2020年，說是比亞迪的產品元年似乎再貼切不過，新車型的相繼推出，以及新技術的不斷推廣，為消費者們不斷帶來驚喜。作為比亞迪品牌旗下的旗艦SUV車型，唐自上市以來就掀起了輿論狂潮與消費者的廣泛認可。進行多項優化升級，并搭載刀片電池的2021款唐EV(參數|詢價)（下文統稱為唐EV）的硬實力究竟提升多少呢？咱一起探討探討。

比亞迪 唐EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　作為中期改款車型，雖然外觀設計上幾乎保持不變，但全新的家族內飾設計讓人驚喜，且換裝刀片電池，唐EV帶來品質感、科技感與安全性的提升，不負旗艦之名。今天試駕車型為2021款四驅高性能版創世旗艦型，即頂配版本。

　　本文將著重對唐EV試駕體驗部分進行解析，此前同時已經針對唐EV的外觀、內飾、空間以及動力部分進行較為詳細的靜態解讀，感興趣的朋友可以點擊查看瀏覽。

　　唐EV基于比亞迪自主研發的“e平臺”打造而來，通過電驅動三合一總成將電機、電控、變速器高效集成，使得動力系統體積降低30%、重量減輕25%，而功率密度則提升了20%，成功“瘦身”的同時優化了整車布局。

試駕車型搭載了前后兩臺電機，前電機最大功率180kW，最大扭矩330Nm，后電機最大功率200kW，最大扭矩350Nm。也不難發現，后軸電驅采用了漢的同款電驅，功率提升。而總功率也達到380kW，較現款提升了20kW，總扭矩為680Nm，較現款也提升了20Nm。

作為首款搭載刀片電池的SUV車型，電池容量達到86.4kWh，雖相較舊款車型僅提升了3.6kWh，但用車安全性卻提升了不少。

續航里程方面，試駕車型的NEDC綜合工況純電續駛里程為505km，長續航版NEDC綜合工況純電續駛里程則達到了565km。值得一提的是，唐EV搭載了110kW安全升壓快充，從30%的電量充到80%僅需0.5h，充電10min續航118km。

唐EV采用了大家熟悉的比亞迪家族電子擋桿設計，把握感出色。

底盤結構方面，前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛也是較為常見的組合了，能夠兼具舒適性與操控性，而底盤調校也來自前奔馳底盤專家漢斯·柯克之手。

駕駛質感方面，或許你會覺得百公里加速4.4s的車型帶來的肯定是躁動的，刺激腎上腺素的駕駛感受。當我試駕完唐EV后，反而驚奇的發現它其實是“溫順”的。

　　溫順，不是說它是紙老虎，強勁動力是毋庸置疑的，但能夠將這強勁動力的爆發感梳理得足夠到位，線性而平順的將動力輸送出來，從而得到舒適的駕乘感受，體驗還是很棒的。唐EV并沒有一味地追求刺激駕駛感受，疏忽真正的駕駛品質與乘客的乘坐舒適性，這點是難能可貴的。

在日常通勤情況下，其實沒什么機會能夠完全解封唐EV的全部實力，但已經完全綽綽有余。起步輕快的特點其實是純電車型的優勢，沒什么好贅述的。但當動力的充沛爆發與平順輸出融二為一時，你只會覺得爽快。推背感強烈，但不覺得一丁點的突兀，這種感受很奇特，也讓人回味無窮。

當你持續踩電門時，動力的輸出源源不絕，沒有油車的動力衰減過程，而是能夠一直獲取到澎湃的動力輸出，完成超車動作也一氣呵成。

唐EV支持ECO和SPORT兩種駕駛模式之間的切換，但從今天的道路駕駛感受來看，SPORT模式下除了電門踏板更加敏感之外，方向盤手感與底盤質感差異并不大。標準回饋以及強力回饋兩種動能回收模式，差異同樣不大。當然，這可能是受限于車速與路況等因素，未來有機會將為大家帶來更深入的體驗。

印象深刻的是，唐EV的剎車調校讓人驚喜，線性且得體，簡而言之就是讓人信心十足，盡在掌握的感覺。當然，這也得益于布雷博高性能剎車卡鉗與Bosch?IPB集成制動控制系統之間的相互配合。

方向盤轉向手感適中，轉向回饋力度線性，指向性也較為精準，可控感還是很強的。在并線或過彎時，車尾的循跡性也很好，沒有開大車的拖拉感覺，對于側傾的抑制，也還算比較到位。

底盤質感方面，唐EV采用舒適性調校取向，照顧日常通勤體驗。對于路面細碎震動與顛簸，底盤能夠起到很好的過濾作用。而面對連續起伏路面或大顛簸時，唐EV的表現也相當從容，對于多余彈跳的抑制較為到位。

此外，唐EV還配備了智能電四驅系統，可通過行車電腦實現整車扭矩控制與分配策略，在不同車速、不同負載情況下，根據不同的加速曲線，來分配前、后驅動總成的扭矩，通過相應的比例分配，保證不同路況下車身姿態穩定的同時降低電耗。

外觀設計方面，唐EV(參數|詢價)繼續沿用Dragon Face家族式語言，熟悉的設計元素具備極高的辨識度，大氣時尚的造型設計貼合年輕人的審美口味。

唐EV沒有采用大家慣性思維里純電車型的全封閉式進氣格柵設計，大尺寸的格柵配以點陣式裝飾圖形，塑造出不錯的精致感與視覺張力。

“龍眼”樣式繼續被傳承下來，矩陣式LED前大燈無論在設計感或照明效果都有不錯的表現。在功能方面，配備了大燈高度可調、自動大燈、彎道輔助照明、遠近光自動切換等，功能非常豐富，實用性也很高。

車身側面線條舒暢動感，帶來不錯的視覺觀感，懸浮式車頂設計也貼合時下的潮流審美。車身尺寸方面，長寬高分別為4870×1950×1725mm，軸距為2820mm，與舊款車型保持一致。

雙五輻式輪圈采用熏黑涂裝設計，帶來強烈的運動視覺感。與之匹配的是規格為265/40 R22 V XL的馬牌ContiSportContact5系列輪胎，是一款高性能輪胎。布雷博（Brembo）高性能剎車卡鉗的應用，彰顯著自己是一只不可忽視的“猛獸”。

車尾造型方面，簡潔大方的設計讓唐EV營造出不錯的層次感，貫穿式尾燈設計點亮后呈現出不錯的視覺效果，辨識度也非常高。

雖然在外觀設計上變化不大，但全新的家族化內飾設計讓人眼前一亮，環抱式內飾布局讓唐EV看起來簡潔大方，而誠意十足的用料又帶來不俗的質感表現。

亮色裝飾面板、金屬拉絲飾板以及大面積Ultrasuede ?超纖類麂皮面料的采用，無疑都凸顯了唐EV內飾的檔次感。

全液晶儀表盤的顯示效果出色，除了常用的車輛數據顯示外，還集成了DiPilot智能輔助駕駛的相關信息，讓駕駛者在行車過程中更加從容安全。值得一提的是，儀表盤兩側延續了內飾氛圍燈，并被設計成“龍爪之痕”的樣式。

雙輻式方向盤的設計與漢同宗同源，并提供車道偏離輔助振動提醒功能，該功能目前也僅出現在比亞迪的兩款旗艦車型上。

15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad相信大家已經是再熟悉不過了，并內置了最新的DiLink 3.0智能網聯系統，顯示效果與操作響應速度都可圈可點，娛樂功能也是非常的豐富。此外，語音控制系統的識別率與識別速度都讓人驚喜。

BYD Heart龍擎之心也是比亞迪品牌的標志性設計之一，主要集成了常用的駕駛輔助系統、駕駛模式以及空調控制功能，帶來更友好的駕駛體驗感。

后排出風口還提供了一塊液晶屏面板進行控制，體現了唐EV的高級感。下方還配有一個220V電源接口以及兩個USB插口，滿足后排乘客的用電需求。

超大尺寸全景天窗是時下消費者非常喜歡的配置之一，為車艙內部帶來更寬廣通透的視野的同時，也體現了一定的檔次感。

乘坐方面，唐EV采用的是2+3+2的座椅布局設計，而座椅基于弗吉亞高性能骨架平臺進行開發，并使用雙密度填充材質，將支撐性、舒適度以及安全性得到最大化的提升。值得一提的是，前排座椅還配備了手動腿托，對長時間的乘坐能夠有效緩解疲勞感。

乘坐空間方面，身高為176cm的體驗者坐進前排座椅，將座椅高度調至最低與適合坐姿后，頭部空間擁有一拳三指的余量。

同一體驗者坐進后排，并保持前排座椅位置不變，頭部擁有一拳一指的空間余量，而腿部則擁有超過兩拳的空間剩余，非常的寬敞。

全平的地臺讓中間乘客能夠獲得一個較為舒適的乘坐環境。

將第二排座椅位置調至最前，第三排座椅還是能夠獲得不錯的乘坐空間，此時第二排乘坐空間也不算太過局促。將座椅前后位置協調到位，作為短途行程的應急，還是沒什么問題的。

行李廂內部較為規整，第三排座椅能夠做到全平放倒，放倒后的容量達到940L。同時放倒第二排、第三排座椅后可擴容到1655L，裝載能力還是相當出色的。

　　總結：在一番試駕體驗過后，唐EV的表現無疑是值得肯定的，也無愧于比亞迪的“當家花旦”之名。高顏值的造型、豐富的功能、寬敞的空間、舒適且性能十足的駕乘表現以及不錯的續航能力，無疑都能夠契合到消費者的用車訴求。而比亞迪在近些年來推出的產品，進步是有目共睹的，唐EV自然也是如此，它在未來市場的表現，還是很值得期待的。

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