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續航表現有驚喜 愛卡評測奇瑞全新瑞虎e

愛卡汽車 張璇

在過去一年的新能源汽車市場上,20萬元以上的中高端車型和8萬元以內的入門級車型得到了最多的關注,這反應了兩個消費人群的不同需求:一種追求一步到位,一種只求日常代步。但是隨著市場的日漸成熟,這種奇特的兩極分化態勢應該不會持續很久,電動汽車的價格分布最終會與燃油車市場趨同,所以10-15萬元的車型將會重新成為市場上的中堅力量。

評測全新<a class='link'  target='_blank'>瑞虎e</a>

在目前10-15萬元級別的電動汽車當中,奇瑞全新瑞虎e(參數|詢價)是相當有競爭力的一款車型。它于2020年10月份上市,補貼后售價為10.88-13.78萬元。和老款車型相比,全新瑞虎e在外觀內飾上都有很大的變化,質感提升明顯。401km的綜合工況續航里程基本上是這一級別車型的標配,全新瑞虎e勝在續航比較扎實,在高速和低溫工況下都有不錯的表現。

評測全新瑞虎e奇瑞 瑞虎e(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)

評測全新瑞虎e在此前我們已經對奇瑞全新瑞虎e做過比較詳細的靜態體驗,所以這次的內容以駕乘體驗和續航測試為主。如果您對這款車還沒有概念,也可以點擊下方回顧圖查看之前的實拍文章。駕乘體驗部分讓我們先從動力說起,全新瑞虎e搭載了一臺最大功率95kW(129馬力),最大扭矩250Nm的永磁同步電機。

實拍全新瑞虎e

評測全新瑞虎e其實從電機的參數就能看出全新瑞虎e并不以動力見長。作為一款SUV車型,它更加強調的是實用性和舒適性,同級別最大的161mm底盤離地間隙使它能夠更加從容應對各種路況。當然,得益于電機的扭矩特點,瑞虎e的起步是非常快的,應付城市道路游刃有余。

評測全新瑞虎e全新瑞虎e有兩種駕駛模式,分別是ECO節能模式和SPORT運動模式,通過換擋旋鈕后方的MODE鍵可以進行切換。這兩種駕駛模式的主要區別在于動力的響應速度,SPORT運動模式下的提速響應會更跟腳一些。不過在日常的使用環境下,ECO節能模式也完全夠用了。

評測全新瑞虎e測試成績印證了我們之前的判斷。在測試中,奇瑞全新瑞虎e的0-100km/h加速時間為10.63s。這個成績并不突出,但是它在0-50km/h的提速還是很快的,比較適合城市出行。

評測全新瑞虎e在剎車方面,奇瑞全新瑞虎e的100-0km/h剎車距離為41.62m,在同級別車型當中算是中規中矩。如果換一套比較好的輪胎,相信剎車成績會有很大的提升。

評測全新瑞虎e能量回收系統對電動汽車的駕乘感受有很大的影響。尤其是能量回收與剎車這兩套系統的的配合,對調校工程師是一個很大的挑戰。全新瑞虎e的能量回收系統可以在中控屏上調節,分為低中高三擋。

評測全新瑞虎e低擋能量回收的力度很弱,只會帶來比較輕微的減速度;高擋能量回收會帶來比較明顯的拖拽感,駕駛員有心理準備所以不會覺得不舒適,但是對乘客而言可能就不太友好了;中擋能量回收的力度適中,兼顧了舒適性和節能效果,是日常使用中比較推薦的選擇。

評測全新瑞虎e在懸掛方面,全新瑞虎e采用了前麥弗遜后多連桿的配置。盡管它的多連桿后懸掛的結構比較簡單,但是作為獨立懸掛,其效果相比同級別常見的扭力梁非獨立懸掛還是要稍好一些。

評測全新瑞虎e對于十萬元出頭的家用車而言,談論操控性多少有些不切實際,做好舒適性才是最重要的。全新瑞虎e在舒適性方面有不錯的表現,它的懸掛能夠比較好地過濾掉路面的顛,同時不會帶來過多的跳動。

評測全新瑞虎e總的來說,全新瑞虎e在駕乘體驗方面的表現還是不錯的。讓我們不太滿意的地方是它的NVH性能,當車速超過80km/h之后,車內的噪音就有些惱人了,希望后續批次車輛能夠加以改善。

隨著續航里程的提升,很多人認為里程焦慮不再是問題、續航里程不再是電動汽車最重要的參數。這樣的觀點在部分場景下確實是成立的,400-500km的續航里程對絕大部分消費者完全夠用了。但是在高速或者低溫工況下,續航里程的衰減非常明顯,甚至會打對折。奇瑞瑞虎e(參數|詢價)在高速和低溫工況下會有怎樣的表現呢?

評測全新瑞虎e由于不可抗因素的影響,我們對全新瑞虎e的續航測試是分兩段時間進行的。去年11月份做了高速工況續航測試,今年1月份做了低溫工況續航測試,剛好可以看看高速和低溫這兩大因素分別會對續航里程帶來多大的影響。在測試開始前,我們會使用交流慢充樁為車輛充滿電,這樣電量會更實一些。

評測全新瑞虎e充滿電之后,儀表盤上顯示的續航里程是425km(ECO節能模式)/401km(SPORT運動模式)。這是全新瑞虎e給我們帶來的第一個驚喜,它標稱續航里程是401km,但是在常用的節能模式下,其續航里程要比標稱數據更長一些。在目前虛標續航里程屢見不鮮的大環境中,這樣的良心廠家真是不多見了。

評測全新瑞虎e高速工況續航測試的路段是北京西紅門宜家薈聚到大興機場。這段單程38km的路線大部分是限速120km/h的大興機場高速,還有一小部分是限速100km/h的六環路。在北京市內,這是極少數適合測試高速續航的路段,可以長時間保持120km/h巡航。

評測全新瑞虎e在測試中,駕駛模式我們選擇了ECO節能模式,能量回收系統調到了中擋。測試時間是11月中旬,氣溫適宜,不需要開空調。抵達“河北廊坊機場”之后,簡單打卡到此一游。

評測全新瑞虎e全程高速基本無擁堵,所以測試很快結束。儀表盤數據顯示往返一共行駛了75.5km,剩余電量則是77%。簡單計算一下,我們測試的全新瑞虎e的高速工況續航是328km,相當于標稱續航的82%。也就是說,全新瑞虎e在以120km/h的速度巡航時,續航里程只打了八折,這樣的高速續航成績堪稱優秀。

評測全新瑞虎e低溫對電動汽車的續航里程的影響是非常明顯的,在0℃環境下續航一般要打六到七折。由于這個問題普遍存在,所以工信部最近特意召開了一次研討會,強調要提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗。為了弄清楚全新瑞虎e的低溫續航性能,在1月份我們又進行了一次續航測試。

評測全新瑞虎e由于測試時氣溫很低,所以空調暖風是必須開啟的?;蛟S是為了節能,全新瑞虎e的暖風比較弱,溫度開到26℃以上才能感覺到明顯的熱量。

評測全新瑞虎e在測試中,駕駛模式為ECO節能模式,能量回收系統為中擋,空調溫度設置為26℃,風量開到3擋。測試當天氣溫在-5℃-0℃,測試的路線為北京的三環、四環以及普通道路。由于測試在周末進行,所以并沒有遇到明顯的擁堵。

評測全新瑞虎e在測試中,我們一共行駛了164.1km,剩余電量為46%。簡單計算可知,我們測試的全新瑞虎e在0℃環境中的續航里程為304km(城市路況),相當于標稱續航的76%,這個成績要比目前主流水平更好一些。

評測全新瑞虎e全新瑞虎e標稱401km的綜合工況續航里程并不突出,但是它在高速和低溫工況下都有不錯的表現,這是它的一大優勢。

看完了高速和低溫工況的續航測試,你是否對奇瑞全新瑞虎e(參數|詢價)更感興趣了?下面我們就來簡單回顧一下這款車的外觀和內飾部分。

評測全新瑞虎e奇瑞全新瑞虎e基于T1X平臺打造,它是一款緊湊型純電動SUV。在外觀方面,全新瑞虎e采用了由前美國通用設計師Steve Eum帶來的“Life In Motion 3.0”設計語言,更符合時下年輕人的審美。

評測全新瑞虎e全新瑞虎e在外觀上最大的亮點是前臉設計。六邊形的點陣式星河前格柵對顏值的提升非常明顯,有效解決了封閉式前臉過于單調的問題。另外,該車的直流快充接口就隱藏在格柵正中央。

評測全新瑞虎e全新瑞虎e的側面線條比較平直,既增添了幾分硬朗的氣質,又保證了車內的空間。它的車身尺寸為4358mm×1830mm×1670mm,軸距則是2630mm。

評測全新瑞虎e車尾的造型方正,為行李廂創造了更大的空間。貫穿式的LED尾燈是一大亮點,具有很高的辨識度。

評測全新瑞虎e高配車型搭載了18英寸的雙色輪圈,與之匹配的是來自佳通的GitiComfort SUV 520系列輪胎,規格為215/55 R18。雖然全新瑞虎e并不主打運動,但是這款車配備了紅色的剎車卡鉗,帶來了不錯的視覺效果。

評測全新瑞虎e也許全新瑞虎e的外觀沒有打動你,但是它的內飾絕對能夠讓你感到驚艷。這套內飾布局合理、質感出色,超出了我們對十多萬元電動汽車內飾的預期。

評測全新瑞虎e中央通道區域的設計非常簡潔,只保留了有限的幾個實體按鍵,大多數功能都被整合到中控屏當中了。大面積的鋼琴烤漆面板對檔次感的提升很有幫助,但它同時也是指紋收集器,要保證顏值必須勤加擦拭。換擋旋鈕富有金屬質感,滾花效果帶來了良好的手感。

評測全新瑞虎e令人意想不到的是這個換擋旋鈕竟然可以自動升降,在一般人的印象里這可是豪華車才具備的功能。當車輛啟動時,自動升起的換擋旋鈕可以帶來滿滿的儀式感,為你在副駕駛那里賺足面子。

評測全新瑞虎e全新瑞虎e配備了10.25英寸懸浮式中控屏,車機采用全新的HMI3.0智能交互系統。車機主界面采用卡片式設計,UI設計簡約,不過流暢性還有提升的空間。

評測全新瑞虎e這套車機的功能較為豐富,常見的導航和影音娛樂App都已適配。另外,全新瑞虎e還支持手機遠程控制,可遠程操控空調、預約充電、查看車門狀態。通過多功能智能手環可實現智能鑰匙功能、運動手環功能、來電提醒等功能,帶來更加便捷的駕乘體驗。

編輯點評:通過研究燃油車市場,我們可以看到在10-15萬元這一細分市場,消費者普遍是比較務實的,他們比較重視經濟性和實用性。這些特點同樣將會體現在新能源汽車市場上,而奇瑞瑞虎e擁有扎實的續航和較好的實用性,這將幫助它在競爭中占據優勢。

來源:愛卡汽車

作者:張璇

本文地址:http://m.155ck.com/carnews/shijia/136686

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