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兼顧性能續(xù)航 試駕賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版

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“續(xù)航1000km”,看到這個(gè)數(shù)據(jù)后,你立刻想到的一定是一臺(tái)搭載了混動(dòng)技術(shù)的車型。但事實(shí)上,能夠推動(dòng)這樣一臺(tái)中型SUV實(shí)現(xiàn)續(xù)航近千的根本,是源于一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)增程式系統(tǒng)。此外,這臺(tái)車還能夠?qū)崿F(xiàn)4秒以內(nèi)的加速破百成績(jī),同時(shí)將燃油車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)和純電動(dòng)車的加速優(yōu)勢(shì)合二為一,它就是市場(chǎng)中再次出現(xiàn)的一位增程式新秀――金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版。

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金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在1月25日上市,售價(jià)25.98萬(wàn)元。相比于在去年7月上市的2020款車型,新款車型主要調(diào)整的是對(duì)于電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化。新車搭載了與華為合作的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng),對(duì)車輛進(jìn)行了更多能耗以及性能方面的再次優(yōu)化。

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賽力斯SF5在去年發(fā)布后,成為了繼理想ONE之后又一款押寶在“增程式純電動(dòng)”技術(shù)路線的產(chǎn)品,而價(jià)格也下探到了20萬(wàn)元的區(qū)間,按照賽力斯的說(shuō)法,和理想汽車是“盟友”關(guān)系,共同推進(jìn)著增程式技術(shù)的發(fā)展。在這次提前的試駕會(huì)上,這個(gè)對(duì)于市場(chǎng)而言聲量并不大的品牌,也從技術(shù)和產(chǎn)品兩個(gè)方面進(jìn)行了第一次公開的分享,也讓這個(gè)低調(diào)神秘的品牌。

● 新車速看

在上市前,我們對(duì)于金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版進(jìn)行了場(chǎng)地內(nèi)的小范圍試駕,新車在外觀和內(nèi)飾方面延續(xù)了之前的車型,更多的變化集中在動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化方面。所以我們將對(duì)車輛的內(nèi)外進(jìn)行簡(jiǎn)單的回顧,更多的詳細(xì)體驗(yàn)介紹您可以參考我們之前完全的試駕體驗(yàn)文章:《試駕賽力斯SF5四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版

特別說(shuō)明:本次試駕車型為試裝車,非最終量產(chǎn)車型,試駕感受只代表試裝狀態(tài)。

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在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上,車輛使用了一塊碩大的中控屏幕,也是車輛前排視覺(jué)上最核心的元素,并同時(shí)以此取代傳統(tǒng)的物理按鍵,所有的車輛功能設(shè)置全部融合到了屏幕內(nèi)。

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在輔助駕駛方面,新車搭載了SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件,實(shí)現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項(xiàng)L2級(jí)輔助駕駛功能。

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在售價(jià)基礎(chǔ)上,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版盡可能了提供了充足的配置,且車輛的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也能夠通過(guò)后續(xù)進(jìn)行OTA的升級(jí)。相比于內(nèi)外設(shè)計(jì)而言,車輛更多的關(guān)鍵技術(shù)還是集中在動(dòng)態(tài)加速方面,這次搶先試駕中我們也在測(cè)試廠內(nèi)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的駕駛體驗(yàn)。(特別提示:此次試駕全部在封閉場(chǎng)地內(nèi)完成,非公共道路試駕)

相比于2020款車型,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面進(jìn)行了優(yōu)化,進(jìn)一步改善了效率,也因此實(shí)現(xiàn)了更高的綜合續(xù)航里程(純電+增程器)。而目前這臺(tái)車上所使用的,也是和華為聯(lián)合研發(fā)的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

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車輛擁有非常多的模式設(shè)置,駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動(dòng)能回收均有多項(xiàng)調(diào)節(jié)。個(gè)人認(rèn)為這其中利弊均有,模式越豐富越能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)人定制,但反之模式過(guò)多也加劇了學(xué)習(xí)成本,同時(shí)也無(wú)法做出明顯的體驗(yàn)區(qū)別。

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除彈射模式外,其它四個(gè)模式調(diào)節(jié)主要集中在動(dòng)力輸出的邏輯上。而在啟動(dòng)“彈射”模式后,車輛回強(qiáng)制啟動(dòng)增程器,確保動(dòng)力輸出達(dá)到最大值。

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在測(cè)試場(chǎng)地內(nèi),我們也做了簡(jiǎn)單的加速體驗(yàn),和很多加速在4秒內(nèi)的純電動(dòng)車不同,這臺(tái)車的扭矩釋放屬于持續(xù)提高的狀態(tài),而并沒(méi)有“彈射”模式所強(qiáng)調(diào)的彈射感。而全程增程器也在“用力”的提供動(dòng)力,讓你在聽著發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的同時(shí),享受著電動(dòng)車的加速快感。

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增程器啟動(dòng)后,根據(jù)官方表示轉(zhuǎn)速會(huì)拉升至3000-3500轉(zhuǎn),確保向電機(jī)提供充足的供給。而此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音將從前機(jī)蓋內(nèi)傳出,噪音較為明顯。但需要特別說(shuō)明的是,試駕中只有在“彈射”模式中,才會(huì)出現(xiàn)這種強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)。

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由于試駕時(shí)車輛電池電量較高,所以我們并未體驗(yàn)到饋電狀態(tài)下增程器正常介入時(shí)的狀態(tài)。根據(jù)試駕陪同人員介紹,該車增程器介入發(fā)電后的常規(guī)轉(zhuǎn)速為1000-1500轉(zhuǎn)之間,相比于彈射模式下的高轉(zhuǎn)速聲噪和振動(dòng)相比會(huì)有更好的抑制。

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官方表示,0-100km/h實(shí)現(xiàn)4秒以內(nèi)的加速成績(jī)來(lái)源于兩臺(tái)高功率電機(jī),感應(yīng)異步電機(jī)置于車輛后部,而永磁同步電機(jī)位于前部。異步電機(jī)在急加速、爬坡以及載重方面有先天的優(yōu)勢(shì),而同步電機(jī)則負(fù)責(zé)在日常的城市通勤,提供更低的能耗表現(xiàn)。

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在測(cè)試場(chǎng)內(nèi),我們也進(jìn)行了不同路面項(xiàng)目的體驗(yàn),包括井蓋路、碎石路以及炮彈坑等。車輛使用了前雙叉臂及后多連桿式的獨(dú)立懸架組合,依然強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)性,但正如前文所說(shuō)整體感受是偏軟的調(diào)校,配合鋁合金底盤讓車輛整體的行駛穩(wěn)定性以及濾振處理有較好的表現(xiàn)。

金康賽力斯 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版

金康賽力斯 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版

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總結(jié)

從當(dāng)前的新能源市場(chǎng)看,增程式系統(tǒng)的確能夠有效的解決純電動(dòng)車上的“續(xù)航焦慮”問(wèn)題,但反之,更加復(fù)雜的動(dòng)力結(jié)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)邏輯也是目前增程式系統(tǒng)面臨的技術(shù)難題,這也是為何市場(chǎng)中該類產(chǎn)品較少的原因之一。但市場(chǎng)總是需要更多的選擇,在純電動(dòng)車面臨續(xù)航的問(wèn)題背后,增程式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就越發(fā)會(huì)被消費(fèi)者所認(rèn)知。加上更富競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,這也是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版希望尋找到的市場(chǎng)空間。(文/圖 汽車之家 姚嘉)

來(lái)源:汽車之家

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