3月25號(hào)，也就是3天后，比亞迪 宋PULS DM-i將正式上市，距離我上次試駕它，已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)月。上一次試駕時(shí)它還是臺(tái)試裝車(chē)，當(dāng)時(shí)主要是為了體驗(yàn)DM-i這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)水平，而此次量產(chǎn)版的試駕過(guò)后，卻著實(shí)讓我有些犯難了。

　　在動(dòng)筆之前，我猶豫了很久，理由很簡(jiǎn)單，就整車(chē)外觀和內(nèi)飾而言，宋PULS DM-i（混動(dòng)版）和宋PULS（燃油版）變化并不大，外觀集中在前臉，內(nèi)飾集中在配色和新的中控系統(tǒng)。宋PULS燃油版的靜態(tài)部分，大家可以移步下方傳送門(mén)。

　　另一方關(guān)于動(dòng)力總成的巨大改變，才是宋PULS DM-i（混動(dòng)版）和宋PULS（燃油版）區(qū)別的根本所在，而我1月份的時(shí)候，也就是比亞迪DM-i系統(tǒng)發(fā)布前幾天，給大家?guī)?lái)過(guò)一篇結(jié)合宋PULS DM-i能耗體驗(yàn)及所搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)的文章。感興趣的朋友，我同樣為大家準(zhǔn)備好了傳送門(mén)。

　　現(xiàn)在量產(chǎn)版出來(lái)了，即便有再多零散的原因，宋PULS DM-i好像都缺一篇完整的客觀介紹。既然時(shí)機(jī)到了，那我們就完整的再來(lái)一遍，在最后的部分我將重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)綜合駕駛感受。

　　本次我們將試駕到的是宋PULS DM-i頂配，也就是有著110km純電續(xù)航的旗艦PLUS版。接下來(lái)，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)外觀。

比亞迪的這套“Dragon Face”的前臉設(shè)計(jì)想必大家已經(jīng)不那么陌生了，尤其是這個(gè)“龍須”造型，甚至開(kāi)始隨著車(chē)型的逐漸鋪開(kāi)，而讓比亞迪王朝系列變得越來(lái)越有辨識(shí)度。

大嘴進(jìn)氣格柵感覺(jué)萬(wàn)年不會(huì)過(guò)時(shí)，但即便大嘴形狀統(tǒng)一，比亞迪依然留了點(diǎn)小心思，在點(diǎn)陣式格柵的設(shè)計(jì)上還是有些許的區(qū)別，和一個(gè)格柵造型帶全系的某些品牌比起來(lái)，確實(shí)讓我們更好辨認(rèn)了。順帶提一下，毫米波雷達(dá)被安置在了牌照框下方。

后視鏡前方則安置了兩個(gè)攝像頭，一個(gè)為行車(chē)記錄儀，一個(gè)為駕駛輔助攝像頭。行車(chē)記錄的加入，確實(shí)能省掉不少后期選裝的麻煩。

全系的前大燈都采用了LED配置，同時(shí)還標(biāo)配了自動(dòng)大燈，可自動(dòng)控制大燈高低、開(kāi)閉，“777”LED日間行車(chē)燈加入了藍(lán)色元素，保證了一定的回頭率。

宋PULS DM-i的長(zhǎng)寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，整體的三維與燃油版保持一致。

五幅19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，也上身了，原本這樣的配置大多只會(huì)出現(xiàn)在純電車(chē)型上，而搭載在混合動(dòng)力車(chē)型上的理由應(yīng)該也顯而易見(jiàn)，那就是要鞏固DM-i在能耗上 的地位。輪胎尺寸則為235/50 R19，選用的佳通GitiComfort 225V1輪胎，以舒適為取向。

車(chē)尾的的變化相對(duì)就更小了，除了名牌上能看到車(chē)型是DM-i系列，燃油版上的金屬下護(hù)板也減掉了，這樣的做法也不能完全說(shuō)是簡(jiǎn)配，只能說(shuō)是根據(jù)不同車(chē)型上的一種功能傾向劃分，畢竟還是有一部分人認(rèn)為金屬下護(hù)板不夠“美”。

官方為110km續(xù)航版本車(chē)型配置了18kW直流充電口，改變了混動(dòng)車(chē)充電慢的問(wèn)題，也希望能通過(guò)這個(gè)配置來(lái)改變混動(dòng)車(chē)主不愿意充電的用車(chē)場(chǎng)景，按照之前官方的說(shuō)法快充30min就能充到80%的電量。另外最近十分流行的VTOL 220V的電源輸出也同步出現(xiàn)了，關(guān)鍵時(shí)候無(wú)論是打火鍋還是救援，其實(shí)都還挺管用的。

熱效率高達(dá)43%的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要加92號(hào)汽油，這夠良心嗎？關(guān)于這個(gè)許多人依然不信的熱效率，我在之前關(guān)于DM-i的文章中也詳細(xì)說(shuō)明了，感興趣的朋友可以了解一下。

　　一個(gè)品牌開(kāi)始成熟起來(lái)的時(shí)候，我們?cè)谒恼w上看到的將是“求同存異”的設(shè)計(jì)，你能通過(guò)一張圖片快速分辨出這個(gè)品牌來(lái)，也能在一些細(xì)節(jié)上發(fā)現(xiàn)僅限于這款車(chē)自己的身份標(biāo)志。

即便宋PULS DM-i在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)與燃油版并沒(méi)有區(qū)別，但官方依然給到了其專(zhuān)屬的配色方案，也就是我們今天看到的這套日蝕藍(lán)+蒼穹灰的搭配。

三幅多功能方向盤(pán)，造型和握感上沒(méi)什么可挑剔的，該有的皮質(zhì)和金屬飾件都給到了。如果硬要挖個(gè)槽點(diǎn)，也就是多功能按鍵的排布和使用上可能還需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，畢竟它對(duì)應(yīng)控制了功能比較多的液晶儀表盤(pán)和部分中控娛樂(lè)系統(tǒng)。

儀表盤(pán)的樣式和功能上，也并沒(méi)有什么變化，熟悉比亞迪近期新車(chē)型的朋友也應(yīng)該都了解，不過(guò)諸如空調(diào)溫度等一些常用功能也可以通過(guò)儀表盤(pán)結(jié)合方向盤(pán)多功能按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)控制，這些個(gè)小細(xì)節(jié)不知道有多少朋友知道？

中控上標(biāo)志性的12.8英寸大屏幕，搭載最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在前段時(shí)間又經(jīng)歷了一次OTA升級(jí)，增加了一些功能，也改變了一些VI的風(fēng)格。可以旋轉(zhuǎn)，可以分屏操作這些都是常規(guī)功能了，而此次搭載在宋PULS DM-i身上的這款在硬件上也做了升級(jí)，提高了運(yùn)行速度和使用的流暢度。

中控面板大家同樣很熟悉了，需要快速操作的基本都在這。那還有什么值得說(shuō)的嗎？無(wú)線(xiàn)充電面板安置在了擋把前，不需要擔(dān)心不好取放，因?yàn)槭謾C(jī)位置其實(shí)是縱向放進(jìn)去的。

后排空調(diào)出風(fēng)口沒(méi)有缺席，缺席的是空調(diào)的控制權(quán)，但再看看價(jià)格，三區(qū)空調(diào)可能還真不在射程內(nèi)。出風(fēng)口下方給到了兩個(gè)SUB充電接口和一個(gè)儲(chǔ)物格

前排給到了兩個(gè)一體式座椅，主副都有了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，樣式和包裹性確實(shí)也都十分出色。我個(gè)人對(duì)這套配色和走線(xiàn)也都比較滿(mǎn)意，淡雅中又不乏出挑的元素。

體驗(yàn)者雖然是個(gè)妹子，但是身高確實(shí)達(dá)到了168cm，座椅放到最低位置，坐姿調(diào)到正常駕駛狀態(tài)，頭部還有兩拳以上的富余，但畢竟是姑娘的拳頭，換成男性的兩拳也還是有的。

宋PULS DM-i此次還增加了座椅的通風(fēng)和加熱功能，這個(gè)可是燃油版沒(méi)有的。

后排座椅在樣式上與前排保持了一致，也同樣在人體工程學(xué)上做了一些調(diào)整，并沒(méi)有敷衍了事。體感上算軟硬適中，比較有承托力。另外一點(diǎn)值得提的是，后排座椅靠背也提供了3個(gè)俯仰度的手動(dòng)調(diào)節(jié)。

保持前排座椅位置不動(dòng)，同一個(gè)體驗(yàn)者移動(dòng)到后排，將靠背調(diào)到最后一檔，頭部還有2拳的空間，腿部空間那就大了。

后排地板形成純平，讓第五人的乘坐感得到了極大的提升，后排的左右騰挪也就變得更加方便，用處嘛，嗯，你懂的。

后備廂空間達(dá)到574升，整體十分規(guī)則，后排座椅支持4/6放倒，可擴(kuò)容至1,477升，放倒后后備箱地板的平整度也非常好。

備胎基本不用考慮，打開(kāi)后備箱地板看到的是充電線(xiàn)、氣泵、補(bǔ)胎膠和一些其他的車(chē)用工具套組。

　　從已知的信息中可以知道，宋PULS DM-i將根據(jù)純電續(xù)航里程的長(zhǎng)短，分為51km版兩個(gè)車(chē)型和110km版兩個(gè)車(chē)型。而不同純電續(xù)航里程的區(qū)分不僅是所搭載的電池容量不同，整體在動(dòng)力輸出的上的數(shù)據(jù)也有一定區(qū)別。

宋PULS DM-i標(biāo)配了熱效率達(dá)到43%的驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到15.5，采用阿特金森循環(huán)；最大輸出功率：81kW/6000rpm（110馬力），最大輸出扭矩：135Nm/ 4500rpm。

取代變速箱的是比亞迪稱(chēng)為EHS的電混系統(tǒng)，我們?cè)囻{的110km旗艦PULS版裝配的型號(hào)為EHS145，峰值功率為145kW，峰值扭矩為325Nm，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到16000rpm。

　　而51km純電續(xù)航版本裝配的型號(hào)為EHS132，峰值功率為132kW，峰值扭矩為316Nm，最高轉(zhuǎn)速依然能達(dá)到16000rpm。

算算總賬，搭載EHS145電混系統(tǒng)的110km純電續(xù)航版的綜合最高輸出功率為226Kw，綜合最高輸出扭矩為：460Nm。官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.9s，后續(xù)有機(jī)會(huì)咱們?cè)賮?lái)驗(yàn)證下，虧電油耗給到的是4.5L/100km。

　　搭載EHS132電混系統(tǒng)的51km純電續(xù)航版，綜合最高輸出功率為213kW，綜合最高扭矩為451Nm，官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.5s，虧電油耗為4.4L/100km。

從前一頁(yè)過(guò)來(lái)的朋友可能還在想，那燃油版上放備胎的空間哪里去了？想要直流快充肯定要付出相應(yīng)的代價(jià)，在工具盒的下方就是電源總成和配電盒，都是比亞迪自己研發(fā)生產(chǎn)的。搭配的是為混動(dòng)版重新設(shè)計(jì)過(guò)的刀片電池組110km純電續(xù)航版本給到了18.3kWh，51km純電續(xù)航版本給到了8.3 kWh。

宋PULS DM-i的底盤(pán)配置為，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，這個(gè)和燃油版保持了一致。圖注

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與工作，宋PULS DM-i分為EV（純電）模式和HEV（混動(dòng)）模式，在擋把后方的面板上可以手動(dòng)選擇，而HEV（混動(dòng)）模式下系統(tǒng)將根據(jù)行駛路況和駕駛者的不同需要，自行在HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，三個(gè)模式下自由切換。

除了以上的幾種模式，車(chē)輛還配備了3種駕駛模式可選，也就是ECO、NORMAL、SPORT，沒(méi)錯(cuò)這三種模式就是大家熟悉的那種了。它們將改變油門(mén)（電門(mén)）反應(yīng)速度、底盤(pán)懸掛的硬度等，這方面大家應(yīng)該就比較熟悉了。而就我的感受來(lái)說(shuō)，三個(gè)駕駛模式之間的動(dòng)態(tài)感受和體感差別還是比較明顯的。

如果想要一臺(tái)混動(dòng)車(chē)在能耗上降下來(lái)，那么增程式一定是個(gè)很好的選擇，所以宋PULS DM-i既然是主打能耗的一款車(chē)，那么絕大多數(shù)的巡航狀態(tài)也就順理成章放在了HEV串聯(lián)模式下，這使得整車(chē)在大多數(shù)時(shí)間下開(kāi)起來(lái)都像是一款純電車(chē)型。

宋PULS DM-i在ECO和NORMAL模式下無(wú)論你是不是純電輸出，油門(mén)的反應(yīng)都相對(duì)比較柔和，一改了純電輸出車(chē)型起步時(shí)那種“竄出去”的感覺(jué)，許多表示不適應(yīng)純電車(chē)型的人都是因?yàn)椴惶芰?xí)慣這種起步時(shí)扭力太強(qiáng)，Hold不住的狀態(tài)。

而當(dāng)你切換到SPORT模式下，宋PULS DM-i即便你是掛在HEV（混動(dòng)）模式下，動(dòng)力也將隨傳隨到，因?yàn)殡姍C(jī)的扭力無(wú)論任何時(shí)候，都會(huì)時(shí)刻準(zhǔn)備著。那種超車(chē)的自信，會(huì)讓你忘記自己在開(kāi)什么車(chē)，也會(huì)讓你更加輕視路上的對(duì)手。

回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，這車(chē)和純電動(dòng)車(chē)型動(dòng)輒3、4s的加速確實(shí)有些不同，畢竟它還是一款主打經(jīng)濟(jì)的車(chē)型，但8s很慢嗎？不要被純電車(chē)型的宣傳沖昏頭腦，大家依然執(zhí)著要買(mǎi)的汽油車(chē)，大多還在10s開(kāi)外。而8s上下這個(gè)成績(jī)正好適合大多數(shù)人的需求和駕駛能力。

說(shuō)回能耗問(wèn)題，看到能量回收有得調(diào)節(jié)，恍惚間以為自己是在一臺(tái)純電車(chē)型上，事實(shí)上因?yàn)樗蜳ULS DM-i擴(kuò)充了電池的容量，這樣存儲(chǔ)電量的地方大了，更大的能量回收才變得有意義。這也是為什么很多混動(dòng)車(chē)型上并沒(méi)有SOC設(shè)置和能量回收力度調(diào)節(jié)的原因。

這里可以再科普下兩個(gè)名詞，可能還有很多人并不是很了解，SOC的設(shè)置將決定電池的存儲(chǔ)電量，而保電將決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否為電池充電。所以強(qiáng)制保電就強(qiáng)制電池內(nèi)存儲(chǔ)的電量必須和SOC設(shè)定的一樣，如果不夠，就要發(fā)動(dòng)機(jī)立馬啟動(dòng)發(fā)電。

　　而智能保電則意味著只需要和SOC設(shè)置的數(shù)值相近即可，高一點(diǎn)低于點(diǎn)都可以，系統(tǒng)會(huì)抱著僥幸心理等能量回收來(lái)給電池充電。

當(dāng)然了你也可以選擇“主動(dòng)保電”，那就是在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，檔位掛入P檔，踩下油門(mén)你將激活發(fā)動(dòng)機(jī)并獲得5Kw的充電能量，而當(dāng)你踩到底的時(shí)候充電能量將進(jìn)一步提升到8Kw。有什么用呢？一方面確實(shí)能降低一些能耗，同理增程式；另一方面呢，你可以作為一個(gè)移動(dòng)充電樁去救你朋友的特斯拉了。

EHS電混系統(tǒng)的加入不僅是為了電機(jī)輸出，它同樣承擔(dān)了變速箱的工作，這個(gè)在之前的文章中也進(jìn)行了說(shuō)明。由于它能為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輸出時(shí)，也基本感受不到那種傳統(tǒng)的“換擋頓挫”感。

關(guān)于剎車(chē)系統(tǒng)，還是博世的那套IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，踩下剎車(chē)會(huì)先激活動(dòng)能回收，隨著剎車(chē)力度的增加，再由剎車(chē)盤(pán)加入制動(dòng)。一方面剎車(chē)的執(zhí)行力很好，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程也比較線(xiàn)性，另一方面剎車(chē)踏板的腳感也比較適中。

整車(chē)的懸掛調(diào)教是偏向舒適的，但大多數(shù)情況下路感還是能在這種過(guò)濾中被較好的保留下來(lái)。在ECO、NORMAL模式下，遇到起伏路時(shí)晃動(dòng)會(huì)相對(duì)比較明顯，而SPORT模式下，懸掛會(huì)適當(dāng)變硬一些，路感也會(huì)隨之變得更加清晰，但是原本的韌性沒(méi)了，晃量卻還是存在，這點(diǎn)有些可惜。不過(guò)在這個(gè)價(jià)格配置下，已經(jīng)算處理得很優(yōu)秀了。

對(duì)宋PULS DM-i的懸掛我還是多少有一些糾結(jié)的，在試駕的時(shí)候我也是花了最多的時(shí)間去感受它。一方面是因?yàn)榇_實(shí)在運(yùn)動(dòng)性上的調(diào)教并不能算得上出色，另一方面則是在橫向穩(wěn)定性上又做的還可以，至少比絕大多數(shù)的SUV都要強(qiáng)，這一點(diǎn)在快速變線(xiàn)超車(chē)時(shí)感受是最明顯的。

整車(chē)的NVH在冷車(chē)起步后，確實(shí)做得還不錯(cuò)，不只是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作平順的原因，標(biāo)配的雙層夾膠玻璃也是有很大功勞，主要的噪音來(lái)源也就是路噪，當(dāng)然也并不十分明顯。但是當(dāng)駕駛時(shí)間長(zhǎng)了，車(chē)內(nèi)的電池等系統(tǒng)需要降溫時(shí)，風(fēng)扇的噪音會(huì)打破原有的寧?kù)o，但是就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化越大的車(chē)型就越難避免。

前面也提到了中控系統(tǒng)的硬件升級(jí)了，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能也豐富了一些。搭載了AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)；AEB-VRU行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)；TJA交通擁堵輔助；LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)；LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)；ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；TSR交通標(biāo)志識(shí)別；RCTA 倒車(chē)橫向預(yù)警；LCA 換道輔助；BSD 盲區(qū)檢測(cè)；RCW 后追尾預(yù)警；DOW 開(kāi)門(mén)預(yù)警等。

雖然試駕體驗(yàn)的時(shí)間比較有限，但還是抽空粗略感受了一下ACC，系統(tǒng)的啟動(dòng)和觸發(fā)算得上便利、快捷，對(duì)道路線(xiàn)的識(shí)別率也比較高，行至彎道時(shí)方向盤(pán)的修正也比較細(xì)微，能給到一個(gè)比較好的體感，就是跟車(chē)時(shí)的距離拉的比較大，出于安全的考慮也還能接受。

當(dāng)然了目前在自動(dòng)駕駛還不是很成熟的情況下，過(guò)度依賴(lài)駕駛輔助肯定是不理智的，所以系統(tǒng)在安全警報(bào)上是真的完全不留情面的，無(wú)論是緊急制動(dòng)的預(yù)警，還是雙手離開(kāi)方向盤(pán)，警報(bào)帶來(lái)的感受都是全方位的。

　　小結(jié)：無(wú)論你是否認(rèn)可一個(gè)品牌，技術(shù)和工藝是不會(huì)騙人的。以目前的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，宋PULS DM-i的定位可以說(shuō)十分明確，它幾乎老少咸宜，但終究是經(jīng)濟(jì)和舒適的導(dǎo)向。而關(guān)于運(yùn)動(dòng)，并不是它做不到，而是對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)我們不需要那么極致。

　　汽車(chē)只是一個(gè)工具，但人們總難免被工具牽著鼻子走，如同大家在蘋(píng)果和華為上的選擇一樣。而作為一款工業(yè)產(chǎn)品，你甚至很難說(shuō)哪個(gè)是完美的，宋PULS DM-i也是這樣的，即便它在這個(gè)價(jià)位上已經(jīng)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了，大家依然有理由去挑剔它。所以有時(shí)候與它競(jìng)爭(zhēng)的未必是那些價(jià)格相仿功能相似的車(chē)型，而是購(gòu)車(chē)者相信什么，他的親戚、朋友們的座駕是什么，是人群在追捧什么。

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