好巧不巧，19日上海車展哪吒的展臺發布會我就在現場，當時和身邊的朋友開玩笑打賭，哪吒U Pro的售價基本和14-17萬的預售價差不多，畢竟考慮一下之前哪吒U的售價，再加上做出了那么多的升級，續航還有610km，這個價格基本就到頭了。

結果萬萬沒想到啊，9.98—15.98萬元？！除了最低配，全系還標配L2級自動駕駛輔助？我當時心里就只有一個想法：好家伙！是我瘋了還是哪吒瘋了？

車變得“Pro”了，售價卻反倒“mini”了，于是趁著這次的試駕機會，我倒要看看這臺哪吒U Pro到底“Pro”在哪？

看得見的“Pro”

今天我們的試駕車是售價為13.98萬元的哪吒U Pro 500登月版，NEDC續航里程為500km。而在配置上相比起610探火版少了人臉識別、實體小You形象以及哪吒汽車獨有的“黑科技”—透明A柱。

在外觀方面，哪吒U Pro并沒有什么太大的變化，依然采用了“H”形的貫穿式LED燈帶，中間融入了可發光的哪吒LOGO，辨識度非常強。

輪胎部分，我們今天的這臺500登月版采用的是錦湖ECSTA PS71輪胎，主打靜音舒適性，五幅雙色的輪轂造型看起來也比較動感。而頂配610探火版采用的是馬牌UC6 SUV輪胎，尺寸均為225/45/R19。

只看外觀的話可能還看不出來差別，那來到車內，你就能知道它升級在哪了。

哪吒U Pro的內飾整體上依舊是偏向簡約風格，8.3英寸的全液晶儀表加上12.3英寸的中控屏組合成的雙連屏設計配合上中控臺下方的屏幕能為車內營造出不錯的科技感。

12.3英寸的中控屏無論是顯示效果還是操作的響應速度都能讓你挑不出什么毛病，除了常用的在線音樂/導航等比較常用的功能之外，車機內還內置了比如抖音等在線視頻軟件。整體的UI界面設計同樣比較簡約，在操作過程中可以很方便地找到自己想要的功能。

哪吒U Pro新加入了“哨兵模式”，在車輛熄火、鎖車后如果發生碰撞移動，車輛將通過攝像頭錄制周圍環境視頻并通過手機APP、短信通知用戶，用戶回到車內可通過中控屏查看錄制下來的車輛周圍視頻。

值得一提的是中控臺下方的屏幕采用了類似IPS的屏幕材質，視覺上要舒服很多，而且反光效果并不嚴重，也不會成為一個“指紋收集器”，簡直就是強迫癥患者的福音。同時在屏幕中還加入了多種情景模式，能為日常的用車生活增添一些“小情趣”。

而在返程的途中，我們有機會體驗了一下頂配的哪吒U Pro610探火版，主要體驗了一下智能語音助手小YOU以及升級到2.0版本的透明A柱（僅頂配車型提供選裝，價格為12000元）。

升級后的透明A柱不僅可以在一定程度上減小A柱盲區，還能顯示導航以及天氣的相關信息，實用性得到了進一步的加強。

A柱兩邊的屏幕還可以通過方向盤前方的人臉識別攝像頭以及“眉心算法”識別出你想看的方向，從而調整顯示的畫面，只是響應速度仍有一定的提升空間。

智能語音助手小YOU也換了全新的形象，表情更加豐富的同時看起來也更萌更可愛了，而且商城內還提供了多種小YOU形象可供選擇，只是需要花錢另行購買。怎么？現在連語音助手都需要買“皮膚”了？

進行優化后的小YOU現在具備了連續對話的能力，無需在每一個指令前喚醒小YOU，省去頻繁喚醒的程序，想要什么直接告訴它就好。

車內的做工及用料在同級別中表現也很優秀，方向盤采用了真皮打孔式的設計，手感出色，而方向盤上的多功能按鍵質感也有了不小的提升，現在看上去精致多了。

大面積的軟質材料以及皮質的包裹讓車內多了一絲越級一般的高級感，雖然受制于成本的原因，有些部位依然使用了硬塑料，但考慮一下14萬不到的售價，哎呀，算了算了。況且這些部位基本上也都是平時不太注意、身體也不常接觸到的地方，對于整體質感影響不大。

新車還更換了全新的旋鈕換擋機構，質感更好，還加入了獨立的P擋。而在換擋旋鈕周圍是駕駛模式/動能回收等調節按鍵，采用了觸摸式的設計。為了防止誤觸，需要輕點兩次。

而在配置上，這臺500登月版除了之前提到的兩個功能沒有之外，基本上該有的功能都有了，比如前排座椅加熱、四門車窗一鍵升降、副駕座椅電動調節等等。另外除了最低配車型之外，全系標配感應式電尾門，就這還降了4萬塊？哪吒的誠意真的是夠可以了。

看不見的“Pro”

除了頂配版本之外，其余車型搭載的前置電機最大輸出功率均為120kW、峰值扭矩210N·m，官方0-100km/h加速時間為9.5s（頂配610探火版電機最大功率為150kW、峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速時間為7s）。

可能單看參數的話你會覺得這臺哪吒U Pro會不會有些“小馬拉大車”啊？

但其實開起來之后你完全不需要擔心，即便是在舒適模式下，車輛的加速也非常輕盈暢快，和同級別僅搭載了“弱小可憐”的自然吸氣發動機的車型相比，這臺哪吒U Pro絲毫不會讓你有一種在超車時恨不得把油門踩到油箱里的感覺。甚至當你調到運動模式之后，還能帶來小小的推背感。

而在上了高速之后，你也完全不用擔心中后段的加速會有很明顯的衰減，只要是在國內法定的限速范圍內，你都可以“浪”的起來。當然，一定要規范行車，注意安全！

轉向手感偏輕，電子味也稍微濃了一些，總有種在玩游戲機的感覺，但畢竟新車定位仍是一臺家用SUV，這樣的設定也完全沒有任何問題，畢竟輕松、舒適、好開才是它的第一訴求。

底盤方面，哪吒U Pro全系采用了前麥佛遜后多連桿獨立懸架。在同級別車型還在“摳搜”的使用后扭力梁非獨立懸架的情況下，不到10萬起售的哪吒U Pro厚道的簡直就像是一股“清流”。

而且在經過英國米拉公司的調教之后，新車的底盤質感有了不小的提升，不僅底盤的整體感更扎實，而且在支撐性的表現上也要更好一些。不過你可不要以為能開著它愉快地“劈彎”，該“收油”的時候還是老老實實“收油”吧。

雖然駕駛時你能感受懸架會比較積極得幫你過濾掉路面上的顛簸，但坐在后排的感受屬實不如前排，經過較大的坑洼時會覺得比較顛。好在厚實舒適的座椅能為乘坐舒適性挽回一絲分數。所以在經過減速帶或者走一些爛路的時候最好慢一點，免得后排乘客下車打人。

新車的NVH表現可圈可點，由于前排采用了雙層夾膠玻璃（好吧，這厚道的我已經有點麻木了），在高速上只有當時速過了100之后才會有稍微明顯一點的風噪傳進車內，也會多了一些路噪，不過并不會對車內乘員正常交流產生太大的影響，在同級別中屬于比較優秀的水平。

新車除了最低配車型之外，全系標配L2級自動駕駛輔助。ACC自適應巡航和車道保持功能需要分開操作，通過方向盤左側的多功能按鍵即可開啟。但車道保持功能需要按兩次才可激活，按一次僅激活車道偏離預警。

開啟之后，ACC的體驗比較平順，可以很好地識別前車并自然地做出反應。但相比之下，哪吒U Pro的車道保持功能感受就比較一般了，當車輛即將壓到車道線時才會將車輛修正回來，在車道內偶爾還會出現輕微的左右闖動。當然，也有可能下雨對攝像頭的識別度造成一定的影響，不過還是只把這個當做一個輔助功能就好。

升級之后的哪吒U Pro最大的亮點就是續航能力了，售價為15.98萬元的頂配車型—610探火版的NEDC續航里程為610km，達到了同級別最長。并且為了提高續航能力，哪吒U Pro裝配了AGS主動進氣格柵 、低拖滯卡鉗，降低風阻和摩擦阻力。

新增了單踏板模式，收油門即可減速，最大化提升能量回收效率，但該功能僅能在停車的狀態下才能開啟。新車還采用了C-booster智能電控剎車系統，提高了制動能量回收效率；新增插電保溫功能，降低能量損耗，提升續航里程；新增PDCS動力域控制系統，讓動力系統工作更安全、更高效。

不過很遺憾由于目前新車并未公布電池參數，再加上下午在封閉場地中有較多的暴力駕駛行為，所以關于新車實際續航能力表現待后期我們借到試駕車之后再為大家帶來詳細的數據。

寫在最后：

在試駕過這臺哪吒U Pro之后，我才真正理解了哪吒在之前的預售發布會上說的：“這一次我們依舊不賺錢，只是想和用戶交個朋友。”而這臺哪吒U Pro不僅配置、質感、智能化配置等方面都變得更“Pro”了，而且駕駛感受和續航里程也都有了不小的提升。

最最最重要的就是，哪吒U Pro的售價反倒變得“mini”了，10萬不到的起售價買一臺軸距達到了2770mm的純電緊湊型SUV？即便是“丐中丐”，這個價格也著實離譜。而售價為15.98萬的頂配車型，在面對同級別的競爭對手甚至是燃油車也完全有能力硬杠。雖然新車仍有一些不足，比如后排乘坐舒適性一般、車道保持功能不夠平順，但在實實在在的”銀子“面前，這些缺點就隨它去吧。

碼上進群 哪吒U Pro車友都在這里

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