都說TNGA改變了豐田造車，從市場反饋來看，目前豐田TNGA下的這些產品也確實有著不錯的用戶認可度，其中包括豐田RAV4榮放。今天我們要試駕的這款“榮放”更省油且動力更強，這是豐田實現全方位電動化過程中的一款產品――RAV4榮放雙擎E+。

豐田的全方位電動化包括四種動力形式，“雙擎”為普通油電混動版車型、“雙擎E+”為插電式混動版車型、“E進擎”為純電動車型，“氫擎”即為氫燃料車型。沒有量大還便宜的“買賣”，目前RAV4榮放雙擎E+三款車型的補貼后售價為24.88-29.68萬元，整體高出了燃油版、普通混動版車型的售價區間。

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○硬朗風格得以延續

RAV4榮放雙擎E+和燃油版、油電混動版車型的外觀、內飾設計相同，我們簡單回顧一下這輛車的靜態表現。

在同級別車型中，RAV4榮放雙擎E+的年輕感算得上數一數二，這主要得益于外觀大量的凌厲線條，比如前包圍的視覺沖擊力能給人帶來較好的觀感。另外，雙擎E+沒有因為插電式混合動力混合動力版的身份而加入一些藍色飾條點綴，我個人比較贊同這種做法，畢竟很多新能源車型所謂的“設計特征”倒是成了畫蛇添足。

很多插混車型相比同款車型的燃油版本會發生車身尺寸變化，但榮放雙擎E+只有車高比燃油車型高了5mm，其它尺寸無變化。毫無疑問，新車內飾也沿用了燃油版車型的造型，這套設計看著還挺舒服的。

聊到RAV4榮放，很多人會吐槽這塊中控屏，一是系統流暢度、UI設計無法給用戶帶來很好地體驗，二是屏幕黑邊框較粗，且厚度偏厚，視覺效果不佳。但在配置部分，其實雙擎E+是要優于雙擎版車型的，比如HUD、方向盤加熱、后排座椅加熱都是前者的專屬，這也是個安慰吧，畢竟車價不低。

由于更大容量動力電池組的搭載，一些插電式混合動力車型的乘坐空間會受影響，那RAV4榮放雙擎E+的空間表現如何？馬上和大家分享。

○空間并未局促

即便RAV4榮放雙擎E+配備了18.1kWh的電池組，且其四驅版車型在后橋也搭載了驅動電機，但它的油箱容積未受影響，備胎依然存在，前后排乘坐空間也有不錯的表現。

在后排乘坐空間部分，其實RAV4榮放雙擎E+后排乘客頭頂是有上凹設計的，所以身高180cm的體驗者仍有一拳兩指的后排頭部空間。另外從測量的車內空間數據來看，RAV4榮放雙擎E+的后排座墊高度比燃油版車型也降低了50mm。

在車內儲物空間以及后備廂部分，RAV4榮放雙擎E+一些細節也做得不錯，比如副駕駛前方的儲物槽很實用，后備廂的一些拓展配置也應有盡有。對于這款車的靜態，相信你們已經有了了解，我們趕快把車開起來聊聊感受。

○更輕快/更安靜

先跟大家交代一下，我們此次試駕的是RAV4榮放雙擎E+四驅版車型（頂配），最大功率225kW，這也是目前榮放車系下動力最強的版本。另外受試駕條件所限，我們今天只能進行賽道駕駛，所以并不能為大家帶來太多常規道路下的駕駛感受，望見諒。

我之前也試駕過了本田CR-V銳?混動e+（插電式混合動力車型），它是RAV4榮放雙擎E+的競品車型，前者搭載2.0L發動機，而且或是為了經濟性考慮，其動力表現一般。但配備2.5L發動機的榮放雙擎E+能為駕駛員帶來不錯的提速感受，尤其是我們試駕的四驅版車型功率更高，對于一款家用SUV而言，動力儲備夠充足，而且動力輸出屬于循序漸進的類型，乘客會更容易接受。官方給出的RAV4榮放雙擎E+兩驅版車型0-100km/h加速時間為9.1s，四驅版車型0-100km/h加速時間僅為7.4s。

RAV4榮放雙擎E+有三種動力模式，這決定了發動機、電機的工作邏輯。在EV（純電動）模式下，即便把加速踏板踩到底，發動機也不會介入，而且電機足以支持車輛以時速120km/h的速度行駛。

在HV（混動）模式下，發動機始終介入，但此時電機仍是主要動力源，所以只要駕駛員沒有太強的提速請求，發動機就能以較低的轉速工作，此時傳進車內的發動機噪音也不會擾人，靜謐性表現不錯。在AUTO（自動）模式下，車輛根據工況來判斷采用純電還是混動驅動，在該模式下，車輛有著最強的動力輸出。

得益于134kW的前電機，只要車輛的剩余電量還比較充足，電機就能為駕駛員帶來不錯的動力響應，用戶也不用太過頻繁調節駕駛模式，NORMAL模式足以應付大多日常工況。

由于我們是賽道試駕，所以幾乎沒有走顛簸路的機會，對懸架濾振表現沒有什么值得參考的感受；但有一點，從賽道回發車區會經過幾個小減速帶，RAV4榮放雙擎E+中低速行駛過這些減速帶時，乘客能明顯感覺顛簸被柔和的過濾了一遍。

在賽道上，RAV4榮放雙擎E+的車頭響應比較靈活，似乎開起來還挺好玩的，但這也僅限于偶爾撒歡兒一下，因為該車懸架支撐性一般，路感也算不上有多清晰，它終究是個適合通勤的家用SUV。

可惜我們這次沒有機會測試一下RAV4榮放雙擎E+的經濟性表現，不過此前我們測試RAV4榮放雙擎的綜合油耗僅為5.36L/100km（平均時速30km/h，點擊跳轉文章），而插混車型較長的純電續航里程可以讓你更多用純電行駛，對于城市上下班代步而言，RAV4榮放雙擎E+或許有著更好地經濟性表現。

總結：

RAV4榮放雙擎E+給我的印象不錯，即便這是一款傾向于強調經濟性表現的車型，但它依然能為駕駛員帶來平順、有條不紊且動力儲備充足的駕駛體驗，而且得益于電機的參與，發動機噪音也顯得更弱了。這是一款綜合實力更強，但售價也更高的榮放，你愿意拿出更多的預算來購買這款RAV4榮放雙擎E+嗎？（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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