近兩年新上市的純電動車型并不少，但10-20萬元的純電動緊湊型轎車市場對廠家來說始終是一塊比較難啃的“硬骨頭”。此前，幾何A的橫空出世推翻了大家對吉利一直以來的保守派形象，這個全新的品牌讓人印象不可謂不深刻。而今天，2021款 幾何A Pro革命再戰，相比幾何A，它的價格更低、續航更長、動力更強，吉利想要它成為一款更符合大眾消費者需求的車型，那么其究竟有無這個實力？讓我們一塊下文見分曉。

　　幾何A Pro一共推出五款車型，相比幾何A，幾何A Pro在動力、續航上都有所提升，價格方面卻有一定程度的下降。根據配置不同，該車有NEDC續航里程為430km和600km兩種版本，與之對應的電池容量分別為53kWh和70kWh，補貼后售價區間為11.87-18.87萬元。

● 外觀具有后現代感

　　來到車身側面，該車通過車身下方的折線和后輪圈上方上揚的線條設計，提升了整車的運動感，同時溜背設計是該車的一大亮點，這也是年輕人所喜歡的風格。

　　其實單拿出幾何A Pro的外觀細節來看，似乎并沒有什么讓人過目不忘的記憶點，不過合在一起就變得非常和諧，就像那些氣質美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但組合在一起都讓人看著非常舒服，這點在幾何A Pro上也表現得淋漓盡致。

● 內飾符合大眾審美

　　幾何A Pro所使用的多媒體系統在UI設計上保持了較高的水準，菜單的設計邏輯比較簡單，學習成本不高。功能上也挺強大，集成了導航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像等很多實用配置，并且該車配備了車規級CN95防護、PM2.5過濾空氣、ION空氣凈化，據官方介紹可以起到高效去污殺菌的作用。

　　內飾部分，整車的設計風格比較符合大眾審美，整體視覺效果看起來很科幻，并且E-Touch中央超感觸控區的設計風格也很受女孩子喜歡，不過該區域的亮度在受強光照射時稍顯不足，建議品牌日后可以對該區域進行優化。

● 空間表現主流水平 

　　幾何A Pro的乘坐空間表現是現在緊湊型車型的主流水平，實際體驗后感覺比一般的皮質包裹觸感更加柔軟，而且座椅的填充支撐也很到位，不過不知道這種面料和顏色的座椅在經過一段時間使用后，是否很難清洗。

　　幾何A Pro的乘坐空間表現是現在緊湊型車型的主流水平，值得一提的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。此外，作為頂配車型，前排座椅具有加熱功能，只是缺少了座椅通風有些遺憾。

　　車內的儲物空間比較豐富，前后排的儲物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供一個USB接口，放在現在這個時代稍顯不夠，后排也有一個USB接口方便乘客充電。該車后備廂日常使用足夠，想要應付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

● 動力加速穩中求勝

　　動力部分總的來看，雖然和其他的純電動車相比，它的官方0-100km/h加速時間可能不算快，但電動機的特性能讓它游刃有余的面對日常行駛路況，畢竟加速能力和續航里程在電動車身上是兩項比較對立的指標，但幾何A Pro算是找到了兩者之間一個很好的平衡點。

　　該車的轉向助力可在車輛儀表盤進行調整，有舒適、標準、運動三種模式可以選擇。舒適模式下方向盤力度非常輕盈，更適合女孩子駕駛。可能我不是一個柔弱的女子，所以更喜歡標準模式，力度稍沉，同時轉向助力會隨著車速的提升有一定的變化。運動模式下，方向盤的力度更沉，有種駕駛性能車的感覺。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調。SPORT模式下動力響應更加積極，日常使用更加暢快淋漓。能量回收開啟高擋時，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比預判中的介入時機更早、制動力較突兀，影響行車舒適度，而中、低擋位會有所好轉，建議大家開車時更多使用中、低擋。

寫在最后：

　　如今，市面上10-20萬左右家用代步電動車并不算少，可是大家手握人民幣卻遲遲選不出一天適合自己的車型，原因是大家不僅希望自己選購的電動車在續航能力方面要扎實，而且該車的顏值也要過得去，同時空間和動力也要好，幾個維度下來，最后可選車型就沒幾個了，而幾何A pro的出現給這部分消費者提供了更多的選擇，相比幾何A，它的價格更低、續航更長、動力更強，那么對于該車日后面向市場的表現，我們將保持期待。（攝/圖/汽車之家 蔡思卓 孫一超 姚嘉；文/汽車之家 蔡思卓）

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