“賽力斯”是什么？或許大多數人對于這個詞是既熟悉又陌生的。熟悉是因為，旗下的首款量產車型早于2019年的上海車展上市，我們也先后做過幾期實拍和試駕的介紹。陌生呢，或許是因為它在路面上的見面率不高。不過隨著賽力斯華為智選SF5的推出，新車在智能網聯系統上得到升級完善，并逐漸開啟了全新的汽車生活與出行方式。

■ 新車速看

　　外觀方面，新車定位于“高性能電驅轎跑SUV”，官方對于該車的設計理念也起了一個非常好聽的名字――“生命自然美學”。我曾經也只是在照片上見到過它，關于它的前臉造型我覺得我的審美應該跟大家差不多吧，而當我今天見到實車后，我只能說它真的“不太上相”，因為實車確實要比照片好看。

　　內飾的設計布局以簡潔為主，一塊17英寸的中控大屏占據了主導地位，并且中控區域基本沒有傳統的實體按鍵。內飾采用了富有激情的紅黑雙色搭配，車內還覆蓋了大面積的軟性材質及木紋飾板，整體的質感和觸感還是很不錯的。

　　12.3英寸的全液晶儀表涵蓋三種主題：經典主題、科技主題和運動主題。主題面板整體上變化不大，只是兩側的模擬指針有所不同。另外，新車還具備HUD抬頭顯示功能。

　　這里我們著重介紹一下它的中控大屏，這也是該車比較重要的地方之一，除了多媒體系統外，該車的多種模式（包含駕駛、座椅、空調等）調節和選擇也都集中于此。這個17英寸中控屏的顯示程度還是比較細膩的，UI風格也比較接近我們使用的手機界面，只不過四周的黑邊還是有些寬了。

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　　這套系統整合華為全場景智慧互聯（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案，不僅可支持多種精細化場景，更可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，包括實現一鍵控制智能家居、在車上遠程啟動家中空調等等。將賽力斯華為智選SF5打造成為集“家居、娛樂、工作、社交”的第三空間，如手機般方便智能，創造智慧出行更好的體驗。

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　　后備廂方面，它的常規容積為367升，而將后排座椅放倒后，后備廂的容積可以擴展至723升，并且可以形成一個比較平整的平面，整體的實用性還是不錯的。

　　而在本次的試駕環節，我們在工廠內進行了一些簡單的場地試駕（注：本次為封閉道路的場地試駕）。在一個月前的4月19日，我們也有過一次道路試駕，感興趣的朋友可以點擊回看（傳送門）。

　　新車是一臺增程式混合動力車型，動力方面，該車搭載賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅系統，綜合最大功率可達550馬力（405千瓦），峰值扭矩820牛?米，賬面數據還是很不錯的。

　　此外，在電動機驅動的基礎上搭載了一個1.5T四缸發動機作為增程器，當車內的電量不夠時，增程器即可燒油發電開始工作，在純電+增程的共同作用下，該車的綜合續航里程可以突破1000公里，徹底打消您的續航顧慮。

　　這臺車可探索的地方還真不少，它擁有非常多的模式設置，包含駕駛模式、道路模式、轉向模式以及動能回收均有多項調節。五花八門的模式，當然可以實現個人定制化的諸多模式搭配組合，而如果細細研究和體驗的話，我想還需要長時間的感受或者長測來實現。鑒于我們本次有限的試駕環境，我們還是先體驗它最平常和最突出的模式吧。

　　在駕駛模式種，它提供了4種駕駛模式：經濟、舒適、運動和彈射。先前的車型為5種駕駛模式，據廠家的技術工程師介紹，其中的自由模式在新車上已經“被優化掉了”。那么，這個“彈射模式”又是什么鬼呢？

　　在懸架方面，該車采用的是前雙叉臂、后多連桿式的懸架組合。底盤的整體性和質感表現不錯，也沒有預想的那么硬，整體的調校還是比較舒適的，對于路面的大小振動也過濾的比較徹底。

★ 全文總結：

　　對于這款新車，其中主要有兩個特點。一個是這款增程式的混合動力車型搭載賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅系統，最大功率可以達到820牛?米；并且在增程器的加持下，續航里程可突破1000公里。此外呢，賽力斯在與華為的合作下，新車還會升級開啟HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、并搭載整車立體環繞系統HUAWEI SOUND?，讓該車具備如運用手機般多樣便利的車機系統和高品質的音響體驗，創造智慧出行新體驗。據悉，賽力斯的下一代車型還會“率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統”。我們也期待著，在兩家的深度合作下，未來的汽車能夠擁有更多的智能化系統，來豐富人們的用車生活。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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