自從2012年推出了Model S(參數|詢價)以來，特斯拉就一直引領著電動汽車行業的發展。傳統汽車巨頭在對特斯拉從不屑一顧到試圖超越、再到承認差距的過程中推出了很多電動汽車，它們也許在某項性能上勝過了特斯拉，但是綜合性能始終不及后者。歐美巨頭垂垂老矣，擊敗特斯拉的任務最終還是要靠中國企業來完成。在完成了從量到質的飛躍之后，新一代中國品牌電動汽車都有不俗的產品力，極氪001正是其中的佼佼者。和價位接近的特斯拉Model 3(參數|詢價)、Model Y(參數|詢價)相比，極氪001幾乎全面占優，它能成為特斯拉的最強對手嗎？

　　ZEEKR極氪是吉利在今年推出的全新智能純電品牌，極氪001正是該品牌的首款車型。極氪001在預訂階段就收獲了令友商羨慕的人氣，這與其高規格的硬件配置是分不開的。但是堆料的車并不總是好車，拿了一桌滿漢全席的食材，極氪究竟會做出什么菜呢？帶著這個疑問，我們首次在公開道路上試駕了極氪001。此次的試駕車是處于PP階段（預試生產造車）的極氪001試裝車，雖然它的軟件尚未準備完畢，但是硬件部分基本不會與量產車有明顯差異，所以我們此次試駕的重點就是極氪001的動態表現。

極氪ZEEKR 極氪001（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

極氪的理念是“不做無聊的電動汽車”，極氪001選擇了極為小眾的獵裝造型，神似保時捷Panamera(參數|詢價) Sport Turisimo。同時，它也是少有的對性能比較有追求的中國品牌車型，強調“加速快、過彎穩、越野強、制動猛”。

加速快仰仗的是強勁的動力，單電機前驅車型的最大功率為200kW（272馬力），最大扭矩為384Nm，0-100km/h加速時間為6.9s；雙電機四驅車型最大功率為400kW（544馬力），最大扭矩為768Nm，0-100km/h加速僅需3.8s。得益于電驅動系統較為緊湊的體積，極氪001的前艙還有富余的空間可以布置一個前備廂。

　　說到電機，這里就順便說一下最近極氪001因為電機選型而引起了一些爭議。在早先的工信部申報信息中，極氪001的電機供應商是日本電產；而新的申報信息中，極氪001的電機供應商成了本土廠商威睿，并且威睿電機的扭矩有所降低。

　　這個變動被一些人解讀為極氪001將要減配，但其實不然。首先國產的電機其實并不差，威睿為極氪001提供的電機采用了更先進的扁線繞組，擁有更高的槽滿率和功率密度，因此提升了效率、降低了發熱；而日本電產的電機采用的還是傳統的圓線繞組。第二，威睿的電機雖然扭矩低一點，但是通過減速器輸出到車輪的輪端扭矩依然是單電機384Nm/雙電機768Nm，經過極氪工程師的調校，這兩種電機能夠帶來高度一致的動力表現，用戶體驗基本沒有區別。

我們此次試駕的正是3.8秒破百的雙電機四驅版極氪001。駕駛這樣一款擁有超跑級別動力的電動汽車是一種什么樣的體驗？答案是在市區道路中不敢把加速踏板踩過50%，否則很可能要吃罰單了。充足的動力儲備讓加速的推背感真正做到了隨踩隨有，而且在這個過程中并不會產生令人不適的眩暈。

在封閉的測試場或者賽道中，極氪001的動力才能得到盡情的發揮。在四驅系統的支持下，768Nm的最大扭矩可以在起步時噴涌而出，無需考慮輪胎打滑的問題，前后懸掛的姿態就是極氪001實力的最好證明。在連續的加速測試當中，三電系統和熱管理系統都會面臨比較大的考驗，極氪001可以在連續8次加速中保持穩定的發揮。

要想在賽道里跑出好成績，加速快是遠遠不夠的，剎車猛才讓人感放開手腳去跑。極氪001配備了四活塞前輪運動卡鉗、意大利ITT定制剎車片，官方公布的100-0 km/h剎車距離為34.5m，并且在連續12次測試之后剎車性能不衰減，這是一個相當厲害的成績。

與電動汽車剎車息息相關的是能量回收系統，其強度可以按低、中、高三擋來調節。高擋能量回收會帶來較大的減速度，但是它的介入并不突兀，回收的力度會逐漸地線性提升，這樣一來就比較好地兼顧了節能與舒適。

在底盤方面，極氪001采用了前雙叉臂后多連桿結構的全鋁懸掛，并且可以選裝空氣彈簧和CCD電磁減振系統（選裝價格為2萬元）。不過由于產能有限，選裝了空氣懸掛的車型交付會比較晚，此次的試駕車也都是采用傳統的減震器和彈簧。

極氪001在底盤調校上下足了功夫，其底盤驗證車在英國進行了近800小時賽道測試和數十輪方案論證，最終的成果也是非常令人滿意的，極氪001的麋鹿測試成績達到了82km/h（官方數據）。在試駕中，極氪001的底盤能夠給駕駛者帶來十足的信心，它在狹窄的山路中表現靈活，完全不像是軸距超過3米的大車，對顛簸的過濾也很到位。

另外值得稱道的是極氪001的NVH性能，車內的噪音很小，胎噪和路噪都得到了較好的抑制。在整個試駕過程中，無論是在車內還是車外，我們都很難聽見電機的聲音。廠家的工程師表示它在120km/h速度時的車內噪音僅為65dB，基本上和奔馳S級(參數|詢價)處于同一水準。

如果和特斯拉Model 3、Model Y相比的話，極氪001雙電機四驅版車型的動力不遜于特斯拉的Performance高性能版車型，底盤舒適性和NVH也都是極氪001更勝一籌。在操控方面，兩車各有千秋，特斯拉占了車輕的優勢，極氪001則有更高的硬件規格。

相信大家都對極氪001有所了解，這里還是簡單介紹下它的外觀設計。當極氪001還處于概念車階段時，它其實是隸屬于領克品牌的，那時候它的名字是領克ZERO Concept概念車，所以它完全繼承了領克的設計語言。在外觀設計上，我們完全可以把極氪001視為獵裝版的領克。

極氪001的前臉造型與領克車型別無二致，包括貫穿式的大嘴格柵、分體大燈以及“北極之光”LED日間行車燈在內的標志性特征都完整復現。

極氪001的獨特之處在于后半部分車身則采用了類似保時捷Panamera(參數|詢價) Sport Turismo的獵裝車造型，比SUV更運動、比三廂轎車更實用。它的側面輪廓跟一般的兩廂車差不太多，但實際上它的尺寸相當大，長寬高分別是4970mm/1999mm/1560mm ，軸距則是3005mm。

極氪001搭載了豐富的傳感器（包括15個遍布車身四周的高清攝像頭、1個250m超長距毫米波雷達、12個短距超聲波雷達、厘米級高精地圖）和兩顆Mobileye EyeQ5H自動駕駛芯片。其自動駕駛輔助功能分為基礎版、增強版和完全版，基礎本標配，增強版價1.6萬元，完全版3.5萬元。不過，這些功能暫未開放，此次我們無緣體驗。

極氪001和多數新款電動汽車一樣采用了隱藏式門把手的設計，并且更有高顏值的無框車門。另外我們可以看到，門把手上是沒有鑰匙孔的，極氪001將完全取消傳統的實體鑰匙，用戶可以用卡片鑰匙、藍牙、NFC功能等方式來解鎖/啟動車輛。再花1.5萬元，你還可以選裝智能感應自動門套裝，體驗富有科技感的電動門功能。

選了智能感應自動門套裝之后，門把手是無法彈出的，它其實變成了一個開關，按下之后門就會自動打開。為了避免發生碰撞，門內其實安裝有超聲波傳感器，門會先打開一個小角度，如果沒有檢測到障礙物再打開更大的角度。進入車內之后，只需要輕拉一下內側門板上，車內就會自動關閉，并通過電吸功能完全鎖閉。

　　極氪001的充電口位于車身左側，交流慢充接口位于前翼子板，可以電動打開；直流快充接口位于后翼子板；可以電動開閉（上圖不是最終量產形態）。極氪001支持最高360kW超級快充（特斯拉尚未發布的V4超充最大充電功率為350kW），可實現充電5分鐘、續航120km。目前極氪正在自建充電網絡，預計到2025年建成8200座充電站、80000個充電樁。

極氪001最好看的角度應該就是側后方了，兼具動感和實用性的尾部線條正是獵裝車的獨有優勢。這樣的設計也賦予了極氪001低至0.23Cd的風阻系數，領先于同級別競品。

極氪001的車身寬度接近2m，它的貫穿式尾燈因此成為了目前業界最寬的尾燈。除了夠寬之外，燈組內部的造型也非常精彩，點亮之后極具辨識度。

極氪001提供了多種輪圈造型可選，規格都達到了21-22英寸，視覺效果拉滿，圖中這一款是21英寸多輻射線輪圈。這輛試駕車搭載了來自馬牌的PremiumContact 6系列輪胎，規格為255/45 R21。

在內飾方面，極氪001與領克就有了顯著的區別，其設計更加簡潔，符合電動汽車的潮流。超大尺寸的中控屏多少有些突兀，破壞了整體感，但是它對科技感的提升也是非常明顯的。

極氪001的內飾用料也比領克現有的車款更加舍得下本，向更高級別的豪華車型看齊。儀表臺上的搪塑和硬質飾板部分都比一般車型要精細不少，與人體接觸的部分更是用上了大量的親膚皮質來包裹。倘若多花4500元進行選裝，還能享受到到NAPPA頭層牛皮+Alcantara拼接包裹帶來的頂級體驗。

選裝之后，車內的上半部分全部有Alcantara包裹，豪華氛圍十足。極氪001標配了不可開啟的全景天窗，雖然不配備遮陽簾，但是這塊經過特殊處理的玻璃擁有很強的隔熱能力，在炎炎夏日不必擔心頭頂被炙烤。另外，用戶還可以花6000元選裝EC電致變色天窗，它可以對玻璃的顏色深淺進行調節，能夠兼顧防曬和通透感。

極氪001的儀表盤是一塊分辨率比較高的狹長屏幕，左右兩側還留有專門用于各種指示燈的區域。對于這塊儀表盤的顯示效果我們是滿意的，但是由于是試裝車的緣故，儀表盤的界面無法調節，所以暫時不做評價。極氪001標配了HUD抬頭顯示功能，駕駛員低頭看儀表盤的時間是不多的。

極氪001的車機系統還在完善之中，所以這次沒怎么進行深入的體驗，只說一點不太喜歡的地方吧，包括方向盤調節、外后視鏡調節在內的不少功能都被集成到了中控屏當中（跟特斯拉學壞了）。不過，極氪的工程師表示在車輛交付時極氪001將擁有非常強的語音控制功能，車輛控制菜單下的所有功能（紅框內）都可以通過語音來調節。

極氪001配備了真皮包裹的三輻式平底方向盤，手感值得肯定。不過方向盤上的功能控制區域采用觸控按鍵+觸摸板的設計，一來容易成為指紋收集器，二來觸控還是不如實體按鍵令人省心，且看極氪如何優化吧。

方向盤轉向柱上有一組攝像頭，應該是用于人臉識別和疲勞監控的。

中控臺部分的設計非常精簡，功能按鍵都被集成到了中控屏當中，只保留了換擋桿和音量旋鈕。這一區域大面積額采用皮質包裹，對豪華感的提升很有幫助。

極氪001的電子擋桿短小精悍，皮革與金屬的材質組合帶來了良好的手感。

還有幾個重要的功能按鍵以觸控的方式隱藏在中控臺面板之中，包括雙閃、玻璃除霧，最右側的按鍵式開啟副駕駛前方的手套箱。

觸控按鍵的下方是帶有無線充電功能的儲物格，這里適合放置手機。在其下方還有一個大號的鏤空儲物空間，可以用于放置紙巾等較大的物品。

極氪001的前排座椅采用了一體式設計，座椅上還有箭頭狀的縫線，這些都是為了突出它的運動特質。

近2m的車寬和超過3m的軸距為極氪001的后排帶來了極為寬敞的空間，這也是它相對于特斯拉的一大優勢。

在中央扶手的左右兩側各有一組按鍵，可以電動調節后排座椅的椅背角度，這通常是在豪華車型上才會有的配置。

極氪001的后排椅背角度調節范圍不大，它的優勢在于保留了座椅放倒的功能，擁有更強的實用性。

通常來說，副駕駛后方的位置是老板位，通常會留給地位較高的乘客。坐在這里的乘客可以通過門板上的老板鍵來調節副駕駛座椅的前后位置、椅背俯仰角度，以獲得更好的舒適性。

身高176cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余一拳以上。

體驗者來到后排，受溜背造型的影響，頭部空間僅僅剩余一指，好在腿部空間非常充裕，蹺二郎腿輕輕松松毫無壓力。

后排地板中央有輕微的隆起，基本不會對舒適性造成影響。

后排不僅有出風口，還有一塊小屏幕用于調節空調、燈光等功能。如果您不想俯身也沒關系，這些功能未來都可以通過語音來控制，極氪001車內的麥克風可以準確識別到聲音的來源，完成車內每位乘客的指令。

在B柱上也有空調出風口，極氪001對后排乘客的照顧可以說是十分周到了。

除了寬敞的乘坐空間之外，獵裝車的設計還為極氪001帶來了充足的儲物空間。它的行李廂非常規整，容量可觀，而且后排座椅可以放倒，實用性非常強。

　　編輯點評：極氪001是上半年最受關注的電動汽車之一，也是我們非常看好的一款車。雖然這次試駕的試裝車還無法代表極氪001的全部實力，但我們已經能夠深切感受到這款車所蘊藏的潛力，它的動態表現和車內氛圍都相當不錯，沒有辜負大家的期待。雖然極氪001與特斯拉Model 3(參數|詢價)/Model Y(參數|詢價)是差異很大的車型，但是它們價位接近，難免會有直接的競爭，極氪001完全有實力成為特斯拉的最強對手，對其銷量和市場地位發起挑戰。

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