如果讓你評選經典的美式肌肉車，我相信“Mustang”一定會位列其中。

自1964年誕生起，福特Mustang迅速的風靡全球，不僅開創(chuàng)了“Pony Car”時代，更一舉成為眾多消費者心中的精神圖騰，只要提起速度與自由，你的腦海里總會想起“Mustang”這個名字，無需我們再做過多的介紹，超過1000萬臺的全球累計銷量已經足以說明“Mustang”在這個星球上的影響力。

國產福特Mustang Mach-E已經正式上市，新車是福特電動車事業(yè)部的首款車型，共有5款車型在售，售價區(qū)間為26.50-37.99萬元，目前Mustang Mach-E已經開啟了預定，并計劃于2021年年底開始交付。

本次試駕車輛為試裝版本，部分配置功能與量產車型存在差異。

● 放心，福特很清楚Mustang意味著什么

其實我知道你在擔心什么。

福特野馬、道奇挑戰(zhàn)者和雪佛蘭科邁羅，純正的肌肉車“三劍客”早已在我們心中根深蒂固，一直以來，“排量即是王道”成為了美式肌肉車的行為準則，人們相信大排量自吸才是一切自由樂趣的源泉。但突然間，福特宣布要推出電動“Mustang”，這讓把“Mustang”作為精神圖騰的人們憤怒、擔憂，他們擔心沒有了燃油發(fā)動機，“Mustang”將會失去靈魂，電動時代的來臨將會摧毀自己心中多年的信仰。不過，在試駕過這臺Mustang Mach-E之后，我想要對你說的是，

把心放在肚子里，傳奇未死，圖騰仍在。

先來說說動力系統(tǒng)吧，根據不同的車型配置，Mustang Mach-E電機的最大功率為201KW-359KW，性能最強悍的GT版本0-100km/h加速僅需3.65s，不過這次有點遺憾的是，在賽道試駕過程中，我們并沒有機會感受GT車型的激情，試駕車輛均為長續(xù)航后驅版本，其CLTC續(xù)航里程可達619km，0-100km/h加速時間為7秒。

但如果你因為其長續(xù)航的身份，就認定它的性能是“渣渣”的話，那么你就真該好好思考一下“Mustang”所代表的含義了。我前面說過，福特非常清楚Mustang的重要性，所以即便是主打續(xù)航的車型，仍然會具有足夠的駕駛樂趣。

踩下加速踏板的一瞬間，推背感如約而至，雖然不是那種“狂躁”的感官刺激，但仍然可以為你帶來相當不錯的加速感受，整個加速過程沒有任何拖泥帶水，而且車輛在時速100km/h以上時仍然具有強勁的加速能力，只需不到一分鐘的時間，Mustang Mach-E就會給你留下一個良好的第一印象。

Mustang Mach-E擁有三種不同的駕駛主題模式，分別為細語、入勝與不羈，我知道這聽起來有些奇怪，你可以簡單的把它們理解為節(jié)能、標準和運動，另外車輛還支持“L”擋和單踏板模式。三種駕駛模式對應著不同的能量回收力度和轉向手感，細語和入勝都偏向于舒適的感受，雖然能夠感受到動能回收，但拖拽感并不算強烈。既然我們此次是在賽道內進行體驗，那還是重點說說“不羈”吧。

當你開啟了這個相當于運動模式的“不羈”主題后，方向盤的轉向會變得更加緊致，不過在我個人看來其實還可以更重一些，車輛對于加速踏板的響應非常敏感，會有一些想要向前竄的跡象。這里有一個小彩蛋要告訴大家，在“不羈”模式下，車輛的模擬聲浪會自動開啟，當你踩下加速踏板后，你會驚喜的發(fā)現(xiàn)那熟悉的肌肉車聲浪又回來了，而且在眾多擁有模擬聲浪功能的電動車中，我覺得Mustang Mach-E所帶來的感受是最接近現(xiàn)實的。

由于長續(xù)航版本的調教還是更偏向于日常駕駛，所以在賽道內你能夠明顯感受到懸架是有些軟的，但其對于車身的支撐性仍然足夠，即便是高速入彎時也不會出現(xiàn)夸張的側傾姿態(tài)。不過長續(xù)航版本上裝備的固特異鷹馳Touring系列輪胎確實有些不適合激烈駕駛，當然，這主要是因為車輛需要兼顧日常出行的舒適性，相信裝備了倍耐力P ZERO系列輪胎后，車輛在彎中的滑動會得到明顯改善。

Mustang Mach-E全系標配了Brembo四活塞的剎車卡鉗，制動力表現(xiàn)非常線性，并不會有那種突如其來“咣當”一下的感覺，整個制動過程能夠給予駕駛員充足的信心，同時也兼顧了日常家用的舒適性。

在活動過程中，我們也簡短的在城市道路試乘了一下GT版本車型，雖然沒有在賽道中馳騁，但也能夠明顯感受到GT版本的懸架表現(xiàn)要更加強韌、緊致一些，對于路面的反饋更加直接，不過舒適性自然要打一些折扣，但誰又能拒絕3.65s的0-100km/h加速時間呢，想要體驗極致性能的用戶一定不要錯過Mustang Mach-E的GT版本。

關于車輛的電耗和續(xù)航里程方面，由于此次我們只是短時間在賽道內進行駕駛，所以并沒有得到詳細有效的數據，在后續(xù)拿到試駕車輛后，我們將第一時間對車輛的能耗做出測試。總體來說，Mustang Mach-E是一臺將運動性能與舒適性結合的非常不錯的車型，能夠擁有這樣的表現(xiàn)自然與其悠久的歷史底蘊分不開，對于想要在駕駛樂趣和乘坐舒適性之間追求平衡的消費者來說，Mustang Mach-E確實是一個相當合適的選擇。

● 放心，“Pony”并沒有變成“Tony”

還好，Mustang Mach-E并沒有采用過于天馬行空的設計，在新車身上我們依稀能夠看到Mustang車型的經典設計元素，而且不得不說Mustang Mach-E將肌肉車線條繼承的相當不錯，相信眾多Mustang擁躉在見到新車后也能夠松一口氣了，畢竟“Pony”還是“Pony”的樣子，拉風帥氣才是最重要的。車身裝備有大量的空氣動力學套件，能夠為車輛的性能提供良好保障，另外前杠下方的主動式格柵可以為車輛的散熱加一把勁，另外封閉式中網內的野馬LOGO還能夠點亮。

Mustang Mach-E車型長寬高分別為4739/1881/1621毫米，軸距達到了2984毫米，與特斯拉Model Y非常相近。時尚的溜背式造型加上經典的肌肉線條讓新車擁有非常不錯的顏值，C柱部分的雙色設計讓運動氣息變得更加濃烈。值得一提的是車輛并沒有裝備常規(guī)的門把手，需要通過按壓車窗處的按鈕實現(xiàn)開門，而且車輛的前門處設計了一個小拉手，但后門處卻是非常平滑。官方給出的解釋是這樣可以在前后門同時打開時，避免夾到位于前門處的手，不過通過按壓按鍵開門，后門會彈開大概3公分的縫隙，我們還是需要在縫隙處將車門“摳開”，仍然具有一定的夾手風險。另外在極端情況下（比如全車斷電），沒有物理門把手可能會導致車門無法開啟，但廠家表示車輛將會擁有電量冗余，保證車門開始的電量一直充足。好吧，我聽懂了，但我保留意見。

車尾的視覺重心比較高，帶來比較飽滿厚重的既視感。Mustang Mach-E的尾燈開起來很眼熟？那就對了，畢竟這可是Mustang家族經典的三柱型尾燈，只要一眼便可直接認出新車的人份，無論白天還是夜晚，辨識度都非常高。

內飾的造型與當下大部分電動車型差不多，15.5英寸的中控大屏包含了幾乎所有的軟件功能，10.2英寸的儀表盤顯示效果和信息的豐富程度都令人滿意。如果你稍加觀察就會發(fā)現(xiàn)，在中控大屏的下方設計有一個控制旋鈕，但旋鈕內部仍然是觸控屏幕，這樣的設計對于制作工藝有著較高要求，使用起來確實會有些新鮮感，但比較遺憾的是旋鈕的阻尼質感表現(xiàn)一般。車機系統(tǒng)響應流暢，沒有出現(xiàn)明顯的卡頓現(xiàn)象，常用的愛奇藝，百度地圖等功能都有裝備，語音交互系統(tǒng)支持連續(xù)對話，對于自然語言識別的精準度和響應速度都達到了主流水平。另外長續(xù)航版本還裝備有B&O品牌音響，整體音效質感表現(xiàn)出眾。

車內的乘坐空間方面，Mustang Mach-E的表現(xiàn)依舊不錯。身高為185cm的體驗者坐進駕駛席，調整好駕駛姿態(tài)后，頭部空間剩余一拳三指，保持前排座椅不動，此時后排頭部空間還剩三指，腿部空間則達到了兩拳，而且這里需要著重為Mustang Mach-E的后排座椅點贊，后排座椅對于乘客腰部兩側的包裹非常到位，具有良好的支撐性，即便是長時間乘坐也不會感到勞累，相比之下Model Y和ES6的后排舒適度完全被甩出幾條街。帶有LOW-E隔熱涂層的全景天幕尺寸非常可觀，能夠帶來出色的通透感，后備箱容積為618-1485L，后排座椅支持4/6比例放倒。

● 放心，雖然“野” 但是很安全

福特Mustang Mach-E擁有6個攝像頭和17個雷達，全系標配L2級別福特Co-Pilot360駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項智能駕駛輔助功能，并支持OTA升級。從實際體驗來看，車輛對于道路標線標識的識別比較準確，能夠實現(xiàn)平穩(wěn)的駕駛狀態(tài)。與目前大部分傳統(tǒng)廠商的L2級駕駛輔助相同，主體上車輛還是基于ACC自適應巡航和車道偏離輔助實現(xiàn)駕駛輔助，但并不具備自動變道和高速領航輔助功能。

另外車輛還會對駕駛員狀態(tài)進行監(jiān)測，借助位于車內的紅外線攝像頭，根據頭部位置和視線方向實時追蹤駕駛者的注意力，當監(jiān)測到駕駛者注意力分散時，會自動觸發(fā)警報，甚至緊急輔助功能，保證行車安全。

車輛支持平行和垂直兩種自動泊車，根據雷達探測即可實現(xiàn)對車位的鎖定，在實際體驗中車輛能夠準確的自動停入車位中，整個過程比較順暢，另外車輛也可支持自動泊出。不過在自動泊車時，駕駛員需要將手一直按在泊車按鍵上，一旦松開，自動泊車將會立即中止，雖然廠家表示這樣的設計能夠進一步保證安全，但個人認為有些不夠便捷。

在大家更為關心的電池安全方面，Mustang Mach-E通過高能量密度三元鋰電池與智能溫控系統(tǒng)的有機配合，實現(xiàn)了最大續(xù)航619公里。車輛的電池包搭載了高效智能液體冷卻系統(tǒng)，同時具備預加熱功能，讓車輛在酷暑和嚴寒的續(xù)航表現(xiàn)都能始終在線。另外工程師們還在電芯與電芯之間預留了膨脹空間和氣凝膠，能夠減緩、阻止電池包熱擴散。電池盒采用鋁合金擠塑成形+全殼體噴涂電泳的設計，電芯模組與電池包之間也預留了充足的空間來防止電芯變形。

Mustang Mach-E標準續(xù)航后驅版續(xù)航里程513km；長續(xù)航后驅版續(xù)航里程619km；長續(xù)航全驅性能版續(xù)航里程540km，；GT Frist Edition續(xù)航里程492km。

● 排頭兵能夠搶占高地嗎？

從實際的體驗來看，Mustang Mach-E自身的產品實力確實不錯，尤其是其對于舒適度和駕駛樂趣之間的平衡，體現(xiàn)出了強大的品牌底蘊。不過在這個價位區(qū)間，Mustang Mach-E所面對的競爭也是相當殘酷的，前有特斯拉Model Y后有極星2和極氪001，這幾款車的售價高度重疊，所主打的用戶群體也有一定的類似，當然，要是論做工和品質感的話，Model Y應該是最差的一個，不過在駕駛輔助方面，特斯拉又具有相當明顯的優(yōu)勢，一時間似乎很難做出選擇。如果讓我在這幾款車中進行投票的話，我肯定會投給Mustang Mach-E一票，畢竟在顏值、駕駛感受、空間舒適度和品牌情懷幾個層面，它都有足夠的吸引力。至少目前Mach-E的表現(xiàn)讓我們能夠相信，傳奇并沒有落幕，他只是換了一個方式在延續(xù)。

對于Mustang Mach-E的GT版本，我還是相當期待的。

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