傳奇神話般的名字，卷土重來式的入局。隨著我國電動化風潮的流行，雷諾聯手江鈴推出了全新緊湊型純電動車――羿。那么作為首款產品的它，靚麗的車身顏色及飄逸的流線設計，能否打動你呢？無敵模式又是個什么樣的“殺手锏”呢？我們一起去試駕一下吧。

　　從造型方面來看，新車還是頗具新能源車的共性特征的，整體風格前衛時尚。雖然它的設計沒有太多夸張的個性化元素，但是靚麗且豐富的車身顏色，也足以捕獲年輕人閃耀的目光。

　　車身尺寸方面，它的長寬高分別為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。與競品車型相比，它與AION S一樣，在軸距方面占有一定的優勢。

　　車尾的造型沒有太過復雜的設計，上翹的“小鴨尾”造型以及下方的黑色飾板，足以彰顯運動化氛圍。此外，它還配備了4顆倒車雷達探頭及全景影像的后側攝像頭。Y字形的尾燈組雖然具有一定的張力，但是我們在其它車型上（長安CS75 PLUS、奔騰B70）也見過類似的造型樣式，或許其也如貫穿式尾燈一樣，成為時下比較流行的設計款式了。

　　內飾采用了大面積的黑色系進行渲染，整體風格以沉穩為主。此外，新車同樣搭配了10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式觸控屏這種雙聯屏式的組合，并加入了仿碳纖維的飾板，以及類似于貫穿式空調出風口的設計。

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　　多媒體系統搭載了iFLYTEK娛樂生態、語義（語音）控制以及手勢控制功能（手勢控制可控制系統界面和音樂播放等，而據廠家介紹這項功能未來會通過OTA升級來實現），UI界面的設計屬于中規中矩的類型，不過在顯示清晰度和操作流暢度上都還是不錯的。

　　此外，在懸浮屏上還能夠對空調系統進行控制。因此在空調面板處所搭配的小塊液晶屏意義不太大，因為在大屏上就能直接查看空調信息，位置也要比下方這里更直觀、更安全。

　　這塊天幕除了能夠增強通光量和欣賞風景外，其采用的夾膠鍍金屬銀玻璃，隔熱率提升17.18%，紫外線阻隔率達到98%。而關于這塊天幕并不是一整塊的問題，廠商給出的答案是：“中間加入了一條加強筋，還是為了車輛的安全性做出的考量”。

　　新車的座椅采用黑色的仿皮材質，整體的包裹性一般，不過對于肩膀的支撐還是較為到位的。前排座椅均具備電動調節功能，其中主駕駛位座椅為6向電動調節，要是再能有個座椅加熱那就更好了。除了紅色的縫合線外，紅色的安全帶也是格外搶眼。

　　后備廂的空間較為規整，后排座椅還支持4/6比例放倒，放倒后雖然后備廂地板會有一個小的傾斜角度，但是平整度還是可以的，并不影響物品的堆放。不過后排座椅的放倒要通過后備廂處的拉手實現，步驟有些繁瑣，也并不是很方便，這里還有改進的空間。

　　動力方面，我們本次試駕的車型搭載了一套永磁同步的雙電機，這款雙電機版（四驅版）車型電驅系統最大功率170千瓦，峰值扭矩達到395牛?米，據官方數據它的0-100km/h加速僅為5.8秒。此外，該車還有長續航版（單電機）車型，它的最大功率為110千瓦，峰值扭矩225牛?米。

　　這款在同級別同價位產品中唯一采用雙電機的車型，開起來確實輕松暢快，動力輸出還是比較充沛的，在標準模式下滿足日常的使用也是完全可以勝任的。運動模式下，電門會更加積極，中低速行駛時輕點電門，它就會立刻作出反應；而在經濟模式下，電門會比較慵懶，尤其是在起步的時候，會比較慢，因此若不是為了去節約電能，平時盡量還是少用的好。

　　它的能量回饋有三檔可選，分別可對應10%、20%和27%的能量回收。但三檔能量回收給人的感覺非常友好，均沒有明顯的拖拽感。如果您開習慣了其它電動車，這種沒有推拽感的感覺，您甚至會懷疑它到底有沒有在回收能量。

　　懸架方面，它采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。懸架的調校偏于舒適，整體的質感良好，并且對于細碎的顛簸過濾得較為徹底，表現出不錯的整體性。

★ 全文總結：

　　雙電機、后獨立懸架以及合資背景，作為雷諾江鈴集團的首款產品――羿，在15-20萬元級別純電動車領域中，所擁有的與眾不同的地方。它的無敵模式很有爆發力，而它的能量回饋卻如此柔和，這是本次試駕中最令人深刻的地方。此外，在2022年5月后，羿將正式實現中歐同標供貨，即雷諾集團旗下出行品牌Mobilize的全新車型――Limo，成為全球車型。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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