在中國文化中，“星”字代表光明，承載著人們對美好事物的向往。古有星月交輝，今有星光大道。而在汽車圈，有一家品牌以“星”自居，它便是奇瑞集團旗下的星途汽車（EXCEED）。在英文中，EXCEED有“超越”之意。根據奇瑞的布局，星途不僅要超越自己，還要超越競品。幾個月前試駕星途追風1.5T時，筆者曾對此不以為然，認為其產品力尚不足以進入自主第一陣營。換上混動系統后，星途追風ET-i能否洗心革面？試過才知道。

　　追風ET-i搭載星核動力ET-i全擎超混系統，是星途旗下首款混合動力產品。與比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT等競品相比，星途星核動力ET-i姍姍來遲，沒能趕上第一輪混動紅利。身為后來者，星途很清楚自己的處境，因此選擇另辟蹊徑，打造了與眾不同的星核動力ET-i。

　　星核動力ET-i全擎超混是一套插電式混合動力系統，采用P2+P2.5雙電機架構，擁有3個物理擋位和11種擋位組合，其傳動系統大致相當于電氣化的3擋雙離合變速箱。此前，我們對星核動力ET-i進行了技術解析，各位網友可點擊下圖查看原文。

　　在1.5T直列四缸發動機和雙驅動電機的配合下，ET-i混動系統的綜合最大功率達到了240kW（326馬力），綜合最大扭矩為510Nm。整體來看，ET-i更側重于電機驅動，發動機最大功率“僅”為115kW（156馬力）。新車搭載19.27kWh三元鋰電池組，NEDC純電續航里程為105km。在最低荷電狀態下，該車的NEDC工況油耗為4.8L/100km。

　　星核動力ET-i擁有3個物理擋位和2臺驅動電機，這在DHT領域并不多見。作為對比，本田i-MMD、比亞迪DM-i、日產e-OPWER等混動系統雖然配備了雙電機，但其中的P1電機僅用來發電，無法直接驅動車輪。至于3擋設計，則更像是對發動機效率的補償——高效區間不夠寬。

　　然而，混動架構越復雜，標定難度就越高。只要存在物理擋位，就有可能出現頓挫。追風ET-i開起來夠不夠順？先來說結論，駕駛感受有驚喜，但質感層面還存在提升空間。

　　增加擋位固然可以適應更多場景，但只要存在換擋，就有出現頓挫的可能。小油門輸入下，追風ET-i換擋比較平順，頓挫不容易察覺。急加速時，車子仿佛換了副性格，換擋沖擊變得清晰，給人感覺車身急促地聳動了一下。快速收油（tip-out）容易導致頓挫，正/負扭矩切換不夠平滑。好消息是，DHT變速箱換擋夠快，沒有動力中斷的感覺。干脆、直接的換擋動作帶來了一定運動感，但對于混動車型來說，平順性無疑更加重要。

　　追風ET-i提供EV（純電）和HEV（混動）兩種能源模式，HEV模式下還有標準和運動兩種駕駛模式。純電模式下，車輛可由單電機驅動或雙電機驅動，這在DHT領域比較罕見。混動模式下，控制器根據工況決定發動機是否參與驅動，以及幾臺（1或2）電動機參與驅動。高速行駛時，動力儲備還算不錯，再加速能力令人滿意。深踩油門，變速箱能夠積極降擋，提供更大的輪端扭矩。

　　星途追風ET-i采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，這是同級較為常見的硬件結構。底盤調校風格中性，看得出工程師希望兼顧舒適和運動兩端。整體來看，追風ET-i的底盤素質達到了合格水準，但品質感稍欠。與合資車相比，中國品牌要學習的東西還有很多。

　　舒適性方面，追風ET-i的表現有些分裂。或許是為了照顧穩定性，減振器“初段”阻尼偏大，給人一種底盤微微僵硬的印象。在鋪裝良好的城市道路上，追風ET-i對小起伏的過濾不夠干凈，車身出現了拷貝路面傾向，并伴隨著輕微俯仰。相比之下，前排舒適性還算不錯，但后排容易出現高頻且急促的上下拉扯。在我看來，這是完全無效的路面信息，于駕駛樂趣無益，只會白白增加乘坐疲勞感。

　　與燃油版相比，追風ET-i似乎更“硬”了。通過減速帶時，頂升感比較明顯，上拋-下拉之間的過渡也有些尖銳，圓潤度不宜期待太多。處理大坑時，車身沒有太明顯的多余晃動，簧下顫動也能接受。只可惜，在連續爛路面前，懸掛容易出現“咚咚”的限位沖擊，行駛質感打了折扣。

　　隔音降噪表現則要分情況看。混動模式下，1.5T發動機頻繁介入，雖然啟停機沒什么闖動，但噪音和振動比較明顯。同時，發動機音色有些嘶啞，存在一定的顆粒感。純電模式下，發動機藏了起來，只有電機參與驅動，動力系統沒什么存在感，為靜謐性加分不少。輪胎滾動輕柔，路面接觸感不強，路噪控制令人滿意。風噪符合預期，達到了同級主流水準。

　　有人說，奇瑞集團像個理工男，造車哲學永遠是那么直來直去，不太注重表面功夫。在星途追風ET-i這里，“直男定律”再次上演。追風ET-i沿用了燃油版的內外設計，僅對細節進行了微調。見到追風ET-i，想要迅速辨認混動版和燃油版？看翼子板和尾標就夠了。

　　編輯點評：

　　比亞迪DM-i用行動證明，只要產品力足夠出色且定價合理，自主混動完全可以受到市場追捧。眼看DM-i取得成功，其他中國品牌紛紛效仿，希望用更復雜的混動系統挑戰其地位。然而，結構更復雜不等于體驗更優秀，反而可能帶來副作用。回頭看看今天的主角，又何嘗不是騎虎難下。

　　平心而論，星核動力ET-i比起星途的燃油動力總成有了明顯進步，動力響應可圈可點，動力儲備也能令人滿意。至于平順性，我能感受到星途工程師的努力，但追風ET-i目前的表現難言絲滑。至于底盤調校，追風ET-i希望面面俱到，結果卻是兩頭不討好。超越自己？追風ET-i的確做到了。但想要超越這個級別的領頭羊，追風ET-i還有很長的路要走。

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