比亞迪漢，對于編輯來說已經非常熟悉了，早前長達1年的長測內容便是我在負責，其出色的綜合表現給我留下了很深的印象。只是之前體驗的是超長續航版本的純電車型，而這一次，比亞迪為我們帶來了采用插電混動系統的比亞迪漢DM-i車型。話不多說，下面我們就一起來看看它會有著怎樣的表現。

■ 尾燈是亮點

第一眼看到漢DM-i或許您會覺得這就是一輛漢DM車型，畢竟它們都屬于比亞迪漢這個車系，且都采用的插電混動系統（發動機、電池等配置不同），有著一個頗為相似的整體設計風格、輪廓都在情理之中。而當您細看之后，諸如前/后包圍、格柵內部結構、尾燈等細節都有所差異，變化不大，但給人的新鮮感還是很足的。

新車車內還是我們熟悉的老樣子，環抱式的造型線條十分流暢，各種材質的搭配、使用也沒什么毛病，在檔次感方面做得不錯。當然，整個內飾最吸引人的自然是中控臺中央那塊超大尺寸的中控觸摸屏，支持橫/豎屏的電動切換。試駕車搭載了DiLink 4.0（5G）智能網聯系統，相比之前長測車的配置，最明顯的變化便是系統運行速度更流暢、反應速度更快，整體使用感受相當出色。

漢DM-i三輻式方向盤的多功能按鍵采用了新的布局，開啟自適應巡航和車道保持輔助功能更為方便。可惜后者的表現和編輯之前長測的漢EV一樣，“居中”依舊不太讓人滿意。另外，新車后排表現放在同級別車型中也是頗為搶眼的類型，不僅頭部、腿部空間充裕，坐墊長度、椅背傾斜角度以及填充物的厚實程度都讓人很滿意，整體乘坐舒適性絲毫不用擔心。

至于配置方面，諸如前/后排側氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、全景影像、全景天窗、電動后備廂、手機無線充電、座椅腰部支撐/加熱/通風以及自動分區空調等功能都出現在了試駕車型上，滿足日常實用需求綽綽有余。

■ 快/順/靜/省是亮點

簡單的介紹完新車外觀、內飾情況之后，我們再來看看重頭戲――動力。漢DM-i車型全系都采用的是1.5T發動機+單電機的插電混動系統，其標配的刀片電池根據車型配置的不同分為18.3kWh和37.5kWh兩個版本，分別對應121/242km的純電續航里程（NEDC）。另外，新車即使是處于虧電狀態，百公里油耗不足5L，綜合續航可達1300km（官方數據）。當然，如果您對性能有一定的要求，那還可以選擇主打性能的漢DM-p，其0-100km/h加速時間僅需3.7秒，純電續航202km（NEDC），百公里虧電油耗5.2L。

漢DM-i配備了采用米勒循環的1.5T發動機，壓縮比達到了12.5:1，并有著40%的熱效率表現。其最大的亮點便是集成可變截面渦輪增壓器，通過渦輪外圍可調葉片動態調整渦輪的面徑比，調整流經渦輪的廢氣流速，以達到減少渦輪遲滯（低轉速）或提升壓縮比/燃效（高轉速）的目的。在參數方面，它有著139馬力的最大功率和231牛?米的峰值扭矩。

DM-i 動力系統有著非常豐富的動力模式，或者說是運轉模式。在中/低速狀態下，車輛主要依靠電機進行驅動，高速則是使用發動機進行直驅。當然，新車還有HEV混合模式，其又細分為串聯和并聯兩種模式。總的來看，它的工作邏輯和本田i-MMD系統頗為相似。

正如上文講到的，新車中/低速狀態下主要是電機驅動，所以此時快速的動力響應和車內的靜謐性表現都是相當出色的，再加上漢DM-i輕盈、順暢的轉向手感，整個駕駛感受還是挺愜意的，這也與我們日常城市代步的使用環境非常貼切。

如果車輛剩余電量不足也不用擔心，大多數時間發動機依舊是扮演的一個充電器的角色，其動力輸出依靠的是電動機，所以整體駕駛感受和電量充足時沒有什么變化，無限趨近于一臺純電動車型。

當然，急加速時發動機還是會介入幫忙，車輛變成發動機+電機同時驅動的狀態。好在整個動力銜接的過程非常平順，不會因為發動機突然的加入對舒適性帶來影響，出色的平順是它的優勢之一。另外，“快”自然也是新車的亮點，雖然絕對的0-100km/h加速成績不算搶眼，但強勁的動力輸出在超車加速時依舊能夠帶來不錯的推背感。

漢DM-i動態表現可以用快、順、靜以及省來形容，至于另一部分――舒適性，它延續了其它版本漢車型的優良表現。前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結構，大家已經很熟悉了。無論是細碎顛簸，還是大的坑洼都能被它像海綿一般的全部吸收掉，再配合厚實的座椅，車內乘客能夠感受到的振動已經所剩無幾了，整體舒適性表現值得稱贊。

編輯總結：

漢DM-i通過換裝的1.5T+電機的動力組合為消費者帶來了更棒的駕駛體驗，相比之前DM車型有著更長的純電續航里程、更漂亮的最低荷電狀態（虧電）油耗，高達1300km的綜合續航里程更是值得稱贊，實力提升明顯。此外，通過對外觀造型上的調整，新車還有著不錯的新鮮感，特別是全新設計的尾燈，無論是辨識度還是時尚氣息都拿捏得很棒。當然，新車還將享受“綠牌”政策，這也是它的優勢之一。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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