上汽奧迪Q5 e-tron，這臺(tái)奧迪品牌基于MEB平臺(tái)打造的首款SUV，自去年廣州車展亮相至今已經(jīng)過(guò)去了大半年，但關(guān)于新車的試駕內(nèi)容并不多，我們也只是有過(guò)一次有限的場(chǎng)地體驗(yàn)，還下著雨。今天，上汽奧迪在上海舉行了一場(chǎng)Q5 e-tron的道路試駕活動(dòng)，早上出門前看了一眼天氣預(yù)報(bào)，陰轉(zhuǎn)小雨，好在白天并沒(méi)有下有。

　　相信您已經(jīng)看了很多Q5 e-tron的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容，所以本文就從重點(diǎn)的道路試駕開(kāi)始，先來(lái)簡(jiǎn)單看一眼Q5 e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)。有些遺憾的是，這次試駕活動(dòng)中給我安排的是后驅(qū)版車型，也就是采用后置單電機(jī)布局的40 e-tron，最大功率150kW，最大扭矩310N?m。此外高配的四驅(qū)車型，也就是50 e-tron quattro車型搭載前后雙電機(jī)（前交流異步、后永磁同步），總功率225kW，總扭矩460N?m。

　　拉開(kāi)車門，坐進(jìn)駕駛座，踩下剎車踏板就能上電、掛擋行駛了。不過(guò)看過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)的你們，肯定還記得Q5 e-tron在換擋撥桿旁邊保留了一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵”，可以看出Q5 e-tron是在迎合新能源消費(fèi)者的全新用車習(xí)慣，同時(shí)還保留了傳統(tǒng)車企固有的這個(gè)“啟動(dòng)儀式”，讓那些從燃油車轉(zhuǎn)到Q5 e-tron的車主朋友，有一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程。

　　初識(shí)Q5 e-tron，你會(huì)感受到它友好的一面，動(dòng)力輸出很線性且相對(duì)溫柔，很好掌握對(duì)加速踏板的控制，不會(huì)沒(méi)事兒就給你背上“踹”一腳，不過(guò)就像前面所說(shuō)的遺憾，這次只試駕到了40 e-tron車型，官方0-100km/h加速成績(jī)9.3s。單看數(shù)據(jù)確實(shí)不怎么亮眼，但得益于電機(jī)的輸出特性，即便40 e-tron車型所能帶來(lái)的加速感及再加速能力都不弱，即便在節(jié)能駕駛模式下，電動(dòng)機(jī)也能給予你足夠的回應(yīng)。

　　上一次我們對(duì)Q5 e-tron只是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，這一次在上海的馬路上，我們終于能對(duì)Q5 e-tron的懸架有一個(gè)更深入的體會(huì)。Q5 e-tron使用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，這您肯定也清楚，作為一款家用中大型SUV，懸架調(diào)校自然是以舒適為基礎(chǔ)，可以過(guò)濾掉多余的路面顛簸，同時(shí)還保留一定的路感，在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能感受到懸架對(duì)車身的支撐，很有韌性。

　　Q5 e-tron有節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化五種駕駛模式，日常用前兩種就行。無(wú)論哪種駕駛模式，在D擋下松開(kāi)加速踏板后Q5 e-tron并不會(huì)有明顯的動(dòng)能回收，就像燃油車的滑行一般；當(dāng)距離前車過(guò)近的時(shí)候，動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)工作來(lái)減速，保持與前車的距離。Q5 e-tron的動(dòng)能回收強(qiáng)度四級(jí)可調(diào)（無(wú)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)），可通過(guò)方向盤后的“換擋撥片”來(lái)調(diào)節(jié)，此外也可通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)掛入B擋來(lái)增大動(dòng)能回收強(qiáng)度，B擋下默認(rèn)最強(qiáng)動(dòng)能回收，且不可調(diào)節(jié)。

　　 Q5 e-tron的轉(zhuǎn)向?qū)儆诒容^靈活的級(jí)別，在舒適模式下轉(zhuǎn)向力度不重，車頭對(duì)方向盤的響應(yīng)也比較積極。得益于MEB平臺(tái)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，Q5 e-tron的前輪在方向盤滿打時(shí)可以擁有更大的轉(zhuǎn)向角度，所以即便是一臺(tái)車身長(zhǎng)度4876mm、軸距2965mm的中大型SUV，也能在上海的大街小巷中閃轉(zhuǎn)騰挪。另外要說(shuō)Q5 e-tron是有蠕行的，也就是不支持單踏板模式。對(duì)于單踏板模式，傳統(tǒng)車企好像并不是特別的“待見(jiàn)”，不過(guò)將是否使用單踏板模式的決定權(quán)交給駕駛者，是不是會(huì)稍好一些？

　　當(dāng)車隊(duì)從地面道路轉(zhuǎn)向高架路，再駛上高速公路，可以感受到Q5 e-tron的車內(nèi)靜謐性一直保持在一個(gè)優(yōu)秀的區(qū)間內(nèi)，因?yàn)閷?duì)路噪控制的很好，所以隨著車速增加會(huì)感到傳進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)有些明顯，但也無(wú)礙車內(nèi)交流。由于這次只是一次簡(jiǎn)單的道路試駕活動(dòng)，所以無(wú)法對(duì)Q5 e-tron的續(xù)航能力進(jìn)行測(cè)試，官方40 e-tron車型的CLTC續(xù)航里程為560km，實(shí)際能跑多遠(yuǎn)，還得看未來(lái)的測(cè)試表現(xiàn)。

　　好了，簡(jiǎn)單和大家分享完Q5 e-tron的解釋感受，再一起來(lái)看一看Q5 e-tron的外觀與內(nèi)飾吧。不知道您第一眼看到Q5 e-tron時(shí)什么感覺(jué)，我就覺(jué)得它“圓乎乎的”，雖然采用了奧迪的家族式設(shè)計(jì)，但相比奧迪燃油車家族，甚至同為新能源陣營(yíng)的奧迪e-tron，總讓人覺(jué)得少了一些棱角。

　　這次我們?cè)囻{的是40 e-tron星耀型錦衣套裝，外觀與相比機(jī)甲套裝的區(qū)別就是有更多的銀灰色元素，比如前格柵周圍的灰色色裝飾，同時(shí)采用和車身同色的車頂。在內(nèi)飾方面，錦衣套裝的Q5 e-tron配備形狀規(guī)整的四輻式方向盤，內(nèi)飾中多使用木紋飾板，并配備普通仿皮座椅。

　　Q5 e-tron有6座（2+2+2）和7座（2+3+2）兩種座椅布局可供消費(fèi)者選擇。這次試駕的40 e-tron星耀型錦衣套裝為7座布局，可選裝6座，標(biāo)配前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱功能，可選裝駕駛位座椅記憶、前排座椅通風(fēng)和座椅按摩功能。

　　實(shí)際乘坐空間和儲(chǔ)物空間體驗(yàn)就辛苦大家翻看此前的實(shí)拍文章吧，傳送門→《MEB又添新人 實(shí)拍上汽奧迪Q5 e-tron》。Q5 e-tron的前兩排乘坐空間自然沒(méi)什么問(wèn)題，第三排僅做應(yīng)急的話，也能說(shuō)得過(guò)去，要是全家出游，還是有些憋屈。至于后備廂，官方只給出了最大裝載空間的數(shù)據(jù)為1825L，后兩排座椅靠背放倒后能形成一個(gè)純平的裝載空間；在第三排座椅使用的情況下，后備廂放兩、三個(gè)登機(jī)箱問(wèn)題也不大。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在近期連續(xù)試駕了幾臺(tái)傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)新車后，不難發(fā)現(xiàn)它們的駕駛品質(zhì)與自家的燃油車非常接近，尤其是底盤質(zhì)感及懸架的調(diào)校，畢竟這些都是一個(gè)品牌的基因，是吸引消費(fèi)者的重要因素。或許在設(shè)計(jì)、車機(jī)等方面沒(méi)新勢(shì)力車型那么能打，但對(duì)一臺(tái)車的本質(zhì)，駕駛質(zhì)感，傳統(tǒng)車企拿捏的還是挺到位的。

　　所以上汽奧迪Q5 e-tron的優(yōu)勢(shì)就是它的駕駛品質(zhì)，畢竟頭頂“四個(gè)圈”，不過(guò)在時(shí)下新能源市場(chǎng)依然快速發(fā)展的階段，“四個(gè)圈”的品牌加成或許沒(méi)有它在燃油車上的作用那么明顯，外加還有同平臺(tái)且指導(dǎo)價(jià)更低的大眾ID.6的存在，上汽奧迪Q5 e-tron的市場(chǎng)壓力不可謂不小。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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