相比讓大家“苦等”一年多的蔚來ET7，定位中大型SUV的蔚來ES7產(chǎn)品節(jié)奏明顯快了很多，這也不難理解，因?yàn)樗鼈兌际荖T2.0平臺(tái)下的產(chǎn)物，很多技術(shù)和軟硬件配置都可以共享。這次我們有機(jī)會(huì)開上實(shí)車，來看看它相比第一代的“866”（代指蔚來ES8/ES6/EC6，下文同義）有哪些提升？在面對同價(jià)位產(chǎn)品又有哪些優(yōu)勢？

　　蔚來ES7在6月15日正式上市，售價(jià)區(qū)間為46.8-54.8萬元，先期在售的是75kWh和100kWh的版本，計(jì)劃在8月28日開啟交付用戶。能看出蔚來的產(chǎn)品節(jié)奏已經(jīng)非常快了，不過我們這次試駕的版本還不是最終的量產(chǎn)版，但基本可以確定的是，它的機(jī)械素質(zhì)應(yīng)該不會(huì)有太大變化，所以還是有一定的參考意義 。注：此次試駕的版本為100kWh首發(fā)版。

● 性能比肩寶馬X5 M，開起來有激情嗎？

　　在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對應(yīng)的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。值得一提的是，我們這次試駕的100kWh首發(fā)版配備了更偏性能取向的輪胎，所以它的續(xù)航里程為575km。

　　雖然蔚來ES7很快，但它卻擁有舒適的底盤，快速過彎時(shí)懸架的側(cè)向支撐性會(huì)稍顯不足，并且它的方向盤手感、踏板的回饋也是典型的家用車調(diào)教，還有內(nèi)飾營造出的居家氣息，都不會(huì)讓你有競速、劈彎的欲望。所以說，雖然蔚來ES7擁有跟寶馬X5 M一樣的加速性能，但它們所服務(wù)的目標(biāo)人群還是不一樣的。

　　不過對于動(dòng)力這件事，我還是認(rèn)同“平時(shí)可以不用，但用的時(shí)候必須得有”的理念，尤其是到了蔚來ES7這個(gè)級別和價(jià)位，這種底氣帶來的滿足感才是最重要的；而且做到這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)，對于電動(dòng)車來說并不是件難事。

● 蔚來ES7最佳打開方式竟是“舒適模式”？

　　跟其他蔚來車型一樣，ES7也擁有非常多的駕駛模式可以選擇，里面除了有舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+之外，還有一個(gè)自定義的個(gè)性化模式，最大限度的把車輛駕駛狀態(tài)選擇權(quán)給到駕駛員。

　　我更喜歡把駕駛模式調(diào)到舒適擋位，這時(shí)候的動(dòng)力輸出不急不躁，車跟人都處在一個(gè)很放松的狀態(tài)，我覺得跟蔚來ES7的調(diào)性比較搭配。另外，它還有一個(gè)節(jié)能模式，此時(shí)即便是你全力踩下電門，車身依然是慢慢悠悠的提速，一切以保續(xù)航為主。

● 蔚來ES7相比“866”提升明顯嗎？

　　蔚來ES7的轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn)，車頭指向性算不上多么精準(zhǔn)，但整體開起來還算比較靈活；再加上它較高的坐姿，視野盲區(qū)也并不大，所以更像是在開一臺(tái)更小級別的中型SUV，上手難度并不大。

　　總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價(jià)位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運(yùn)動(dòng)性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)；同時(shí)它相比“866”也有明顯的提升，但因?yàn)樾枰骖櫋皳Q電”、導(dǎo)致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過瑕不掩瑜，這臺(tái)車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。

● 電動(dòng)拖車鉤值得選裝嗎？

　　目前市面上具備拖車資質(zhì)、且原廠配備拖車鉤的車型屈指可數(shù)，并且蔚來ES7配備的是可隱藏的電動(dòng)拖車鉤，而且后防撞梁也進(jìn)行相應(yīng)的加固，同時(shí)還有與之匹配的拖掛駕駛模式（相應(yīng)的電耗也有一套專門的計(jì)算邏輯），這些都是后期無法加裝的功能。所以說，如果你是一位熱衷戶外露營的用戶，這項(xiàng)配置還是很值得選裝的。

● 外觀回顧：

　　作為NT2.0平臺(tái)的首款SUV，蔚來ES7自然用上了家族最新的設(shè)計(jì)語言，不過它也保留了上一代“866”的很多設(shè)計(jì)元素，算是既有創(chuàng)新也有傳承吧。因?yàn)槲覀兇饲皩@款車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解讀（點(diǎn)擊查看），所以這次只給大家簡單展示。

　　蔚來ES7的智能硬件配置跟ET7保持一致，它全系標(biāo)配了一顆超遠(yuǎn)距高精度1550nm激光雷達(dá)、7顆800高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器，兩個(gè)高精度定位單元，以及4顆Orin X芯片，總算力達(dá)1016Tops，能實(shí)現(xiàn)更高階的輔助駕駛能力，可以說這套輔助駕駛硬件配置已經(jīng)是目前量產(chǎn)車中天花板級別的了。

● 內(nèi)飾回顧：

　　能看得出，蔚來ES7有很多跟ET7的相似之處，這種“套娃”的做法雖然我們消費(fèi)者嗤之以鼻，但對車企來說確實(shí)能節(jié)省大量的成本。不過單從產(chǎn)品來說，蔚來ES7的在設(shè)計(jì)、用料層面基本挑不出太多問題，哪怕是跟更貴的同級別豪華品牌相比也絲毫不遜色。

● 空間體驗(yàn)：

　　根據(jù)蔚來官方表示，ES7定位的是大五座SUV，未來也沒考慮過加裝第三排座椅，所以它想給到用戶的是五個(gè)寬敞舒適的座椅，下面我們就看看它的乘坐體驗(yàn)如何。

寫到最后：

　　經(jīng)過一番體驗(yàn)下來，能看出蔚來ES7相比“866”有了全方面的提升，畢竟是NT2.0平臺(tái)下的產(chǎn)物，我認(rèn)為這些提升都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模绻麖馁徺I建議來說，我肯定是推薦“買新不買舊”。

　　因?yàn)槎▋r(jià)比較相近，很多朋友會(huì)拿理想L9跟它比較，這兩臺(tái)車我都開過，其實(shí)我認(rèn)為它們的消費(fèi)人群重疊度并不高，理想L9面向的是更注重實(shí)用性、性價(jià)比的家庭用戶；而蔚來ES7更多吸引的是對品質(zhì)感有求的消費(fèi)者，這部分群體對價(jià)格的敏感度相對較低。你認(rèn)為蔚來ES7值得買嗎？不妨在評論區(qū)寫下你的觀點(diǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）　

54.80萬

獲取底價(jià)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >