前段時間，上汽榮威在上海天馬賽車場舉辦了一次全新榮威RX5及其插電混動版車型――eRX5的試駕活動。只是那天的主角是燃油版的榮威RX5，插電混動的eRX5僅在活動中用作加速環節的體驗。所以今天我要和大家分享的，便是將全新榮威eRX5開在城市道路上的一些感受。

　　在外觀設計上，插電混動的eRX5和燃油版的RX5并沒什么不同，當然了，一直以來eRX5和RX5的外觀本就沒什么大的區別，如果不仔細看尾標的話，相信很多人都不會一眼看出這是插電混動的eRX5。不過這一次，上汽榮威給全新eRX5準備了一個專屬的車身顏色，便是這臺試駕車身披的“北極藍”。

　　有意思的是，這款馬牌PremiumContact C輪胎有著全新的胎面花紋，偏重舒適性，定位大概是介于ComfortContact和UltraContact之間，不知道標配的19英寸輪圈是不是也匹配的是這款輪胎。簡單看過外觀再讓我們走進車內。第一眼看去，全新RX5/eRX5的內飾并沒給我們帶來太多驚喜，整體設計簡潔，配色比較溫馨，大屏也是時下必不可少的元素之一，而內飾的花頭，就在這塊27英寸的屏幕。

　　不過這塊27英寸屏幕并非全系標配，從目前的配置表看是這臺頂配的超混好屏版的專享配置。另兩款車型，超混豪華版和超混旗艦版應該還是雙12.3英寸聯屏的配置。超混好屏版的車載多媒體系統也和另兩款車型不同，使用洛神智能座艙系統，配備高通驍龍8155芯片，系統的響應速度沒的說。而使用雙聯屏的超混豪華版和超混旗艦版則搭載維納斯系統，功能沒有洛神系統那么豐富。

如果您想了解更多關于這塊滑移屏的內容，不妨點擊上方圖片↑或觀看下方視頻↓

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　車內空間方面，全新榮威RX5/eRX5能為身高170cm的體驗者提供都比較充裕的前后排空間，如果您還記得以前我們對老款eRX5的體驗，應該會發現全新eRX5的后排空間其實是變小了一些，尤其是腿部空間，其實就算小了一些，后排的空間還是足夠的。當然犧牲的這部分乘坐空間，是給了后備廂。

　　所以全新榮威eRX5有著比現款車型更大的后備廂進深，不過受限于更低的車身高度，所以全新eRX5的官方后備廂常規容積為507L，最大可擴展至1484L，較現款車型都稍小一些，我覺得問題不大，畢竟全新eRX5更好看了。

　　前面忘了說，全新榮威RX5和eRX5都誕生于上汽集團的全新珠峰架構，在該架構上可實現多種動力組合，全新榮威eRX5的1.5T發動機+EDU G2 Plus超級電驅系統就是其中的一種。雖然發動機的排量還是1.5L，不過全新eRX5的1.5T發動機最大功率為138kW，高于現款車型；同時電動機的功率也更大，達到180kW，系統總功率318kW（432Ps），總扭矩570N?m。

　　在新的動力系統加持下，全新榮威eRX5的官方0-100km/h加速時間為6.9s，也是要快于現款的7.5s。在此前的場地試駕活動中，僅做加速體驗的全新eRX5跑出了6.7s的成績，比官方數據更快，只是讓人遺憾的是，這次是在公共道路試駕，外加一些車輛整備的問題，所以沒法做性能部分的測試。

　　可惜這次試駕不能算是正常情況下，因為前面提到的車輛整備問題，試駕車的電池處于虧電狀態，在起步之后發動機很快便會參與到驅動車輛的工作中。不過這倒也讓我把全新eRX5的發動機介入狀態體驗的那叫一個透徹，動力銜接比較平順，并不會有讓人不適的振動或頓挫感。只是個人感覺來自發動機艙的噪音稍有些大，或許是因為前一秒還是安靜的電驅，下一秒發動機介入會讓人感覺聲音有點兒明顯。

　　前面也說了，全新eRX5的10速EDU擋位數量減少了，發動機端的擋位數量從6個變成了5個。如果在平時電量充足的狀態下可能感受不出差別，不過由于這次試駕車的虧電狀態，試駕過程中大多數時間發動機都處于工作狀態，可以感受到在部分車速下發動機的轉速會偏高，也是和發動機端的擋位齒比設定有些關系。

　　此外全新eRX5也有第二代HCU智能電控系統來管理電量，且可選擇不同的動力優先模式以及電池電量保持模式。同樣也是因為試裝車的關系，這次沒能進行體驗，不過大家可以參考上汽集團旗下其他搭載有第二代HCU的車型，或者說可參考現款榮威eRX5的電池管理表現，同樣，新車動能回收的表現應該也和現款車型沒有什么區別。

　　在經過大顛簸，或者像這次試駕中遇到的幾處橋面連接處時，減振器對車身的控制不算特別到位，車身總會多經歷一次晃動后趨于平穩。在快速轉彎或調頭時，也就是當減振器被進一步壓縮時，又能感受到它富有韌性的一面，能感覺出懸架對車身的支撐，側傾幅度不如預想的那么大。

編輯點評：

　　就像文章標題所說，全新榮威eRX5的內在和外在方面都有提升，全新的外觀和內飾，有意思的滑動屏，還有動力更強的混動系統，從目前公布的預售價來看，全新eRX5也只比現款車型的指導價稍高一丟丟，相信在這樣的價格水平，全新榮威eRX5的競爭力較現款車型提高了不少。不過這次試駕也有一些遺憾，因為車輛整備和時間的關系，沒能對全新eRX5的混動系統進行深度的體驗，如果有機會的話，我也期待下一次能拿到一臺車況完美的全新eRX5，滿電出發。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

返回第一電動網首頁 >