工資不漲油價(jià)瘋漲，人民的錢包都要遭不住嘍！想降低點(diǎn)用車成本，打算買臺(tái)純電動(dòng)車吧，又擔(dān)心有里程焦慮，所以就有不少消費(fèi)者開始把目標(biāo)轉(zhuǎn)投向混動(dòng)車型上。然而想要買一臺(tái)混動(dòng)SUV，動(dòng)輒14、5萬(wàn)元的起售價(jià)也勸退了不少預(yù)算有限的消費(fèi)者，省下來的用車成本基本算是填了車價(jià)的“坑”。

所以聽說人民需要一臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠還省油的混動(dòng)SUV時(shí)，五菱帶著星辰混動(dòng)站出來了！

駕駛質(zhì)感出乎意料，市區(qū)油耗僅有4.8L？！

五菱星辰混動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱星辰HEV）首次搭載全新推出的DHT混動(dòng)技術(shù)，本次試駕的車型為油電混動(dòng)版本，后續(xù)還將兼容更大電池的PHEV插混版本。

這套混動(dòng)系統(tǒng)在本質(zhì)上和比亞迪DM-i、本田i-MMD并沒有什么本質(zhì)上的不同，都是先將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行混動(dòng)專用的電氣化改造，換裝DHT混動(dòng)變速箱，并通過前橋的雙電機(jī)（P1電機(jī)負(fù)責(zé)啟停機(jī)/調(diào)速/發(fā)電，P3電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪）和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)電耦合/功率分流來實(shí)現(xiàn)整車的動(dòng)力/車速調(diào)節(jié)。根據(jù)不同行駛工況，系統(tǒng)會(huì)自行選擇純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)直驅(qū)等模式。

2.0L阿特金森混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)41%，最大功率100kW，最大扭矩175N·m；P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率為130kW，最大扭矩320N·m，同時(shí)整套系統(tǒng)內(nèi)還搭載了容量為1.8kWh的三元鋰電池組，最大放電功率可超過100kW。

單看這些參數(shù)可能沒什么新鮮的，而重點(diǎn)就在于這套由五菱全球首創(chuàng)的單檔電磁式變速箱。中低速時(shí)（時(shí)速<80km/h），電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，能夠精準(zhǔn)快速地實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端。

相比其他廠家的DHT混動(dòng)變速箱通常選用液壓離合器，油液傳遞會(huì)造成額外的能量損失，五菱混動(dòng)改用電磁式離合器，能量損失明顯降低，綜合效率達(dá)到了98%。通過精細(xì)的軟件標(biāo)定，DHT離合器能夠?qū)⑶昂簖X輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)平順的驅(qū)動(dòng)模式切換。

作為一臺(tái)搭載了串并聯(lián)式超級(jí)混動(dòng)的車型，星辰HEV的油耗一定是大家比較關(guān)注的。在市區(qū)工況下，星辰HEV的官方油耗為4.6L/100km，綜合工況下油耗為5.7L/100km。而試駕過程中在車內(nèi)乘員為2人、空調(diào)開啟20°C/3檔風(fēng)、駕駛模式為舒適、動(dòng)能回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)的情況下，圍繞柳州市區(qū)路段行駛了47.3km之后，表顯的平均油耗居然只有4.8L！

當(dāng)然，這并不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y(cè)試，而且在試駕過程中我們多少也帶著點(diǎn)“比賽”的心態(tài)，在保證平均時(shí)速的前提下盡可能輕踩油門，最終實(shí)際顯示的結(jié)果僅比官方數(shù)據(jù)高出0.2L/100km。而其他媒體老師在正常情況下開出的結(jié)果基本也在5.1-5.3L/100km之間?？偟膩碚f作為一臺(tái)10萬(wàn)左右（預(yù)估）的油電混動(dòng)的緊湊型SUV，星辰HEV能有這樣的油耗表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

在換裝了這套混動(dòng)系統(tǒng)之后，星辰HEV開起來也更像一臺(tái)純電動(dòng)車，依靠電機(jī)的物理特性，在舒適模式下整車的動(dòng)力輸出平順柔和，油門響應(yīng)也十分跟腳。在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作之后，驅(qū)動(dòng)模式之間的切換也非常平順、自然，并不會(huì)有多余的震動(dòng)和頓挫傳遞到車內(nèi)，只是相比之下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)顯得不是很悅耳了。

星辰HEV的官方百公里加速成績(jī)僅為7.8s，在切換到S檔之后，車輛在80km/h以內(nèi)的時(shí)速區(qū)間內(nèi)能夠帶來比較暢快的加速感受，完全可以媲美一些低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至在靜止?fàn)顟B(tài)下全力起步時(shí)還能聽到前輪瘋狂“撓地”的聲音，在市區(qū)駕駛時(shí)相信還是能夠給你帶來不錯(cuò)的駕駛激情。但當(dāng)時(shí)速過了100km/h之后，想要在高速上加速超車？那你可能需要稍稍多一點(diǎn)耐心。

原本我們對(duì)這臺(tái)星辰HEV最多的期待也就是油耗和動(dòng)力方面的表現(xiàn)，但沒想到新車底盤的駕駛質(zhì)感給了我們一個(gè)不小的驚喜。首先在硬件配置上，星辰HEV采用了前麥佛遜/后五連桿獨(dú)立懸架。對(duì)，你沒看錯(cuò)，一臺(tái)10萬(wàn)（預(yù)估）左右的緊湊型混動(dòng)SUV居然給你用了一套五連桿！（那些用扭力梁的站出來挨打?。?/p>

星辰HEV的底盤調(diào)教偏向緊湊，正常行駛時(shí)完全不會(huì)有那種忽忽悠悠如同坐船一般的感受，而且在后橋采用獨(dú)立懸架的情況下，過彎時(shí)即便車速稍快一些，車身姿態(tài)也能控制地比較穩(wěn)健。同時(shí)這套懸架也能保證不錯(cuò)的過濾性，對(duì)于路面的各類接縫、井蓋等顛簸都能處理地比較“老道”，從而給車內(nèi)乘客帶來不錯(cuò)的舒適性。雖然在激烈駕駛的情況下，懸架的表現(xiàn)依然是一臺(tái)比較標(biāo)準(zhǔn)的“買菜車”，但能有這樣均衡的表現(xiàn)在同級(jí)別中已經(jīng)可以算是上乘了。

總的來看，星辰HEV在動(dòng)態(tài)部分的駕駛感受以及較低的市區(qū)油耗還是帶給我們不少的驚喜，尤其是底盤的行駛質(zhì)感在同級(jí)別中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音和略微疲軟的后段加速多少會(huì)有點(diǎn)影響心情，不過畢竟星辰HEV可能會(huì)是當(dāng)下最便宜的混動(dòng)SUV，所以這點(diǎn)小問題對(duì)于需要一臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠還省油的混動(dòng)SUV的人民來說，也不會(huì)是什么大問題。

聰明又實(shí)用的居家“大暖男”

當(dāng)你第一眼看到這臺(tái)星辰HEV時(shí)可能會(huì)覺得這臺(tái)車看起來平平無(wú)奇，沒什么特別大的亮點(diǎn)，就是一臺(tái)再正常不過的家用SUV。不過看上去足夠干凈利落，配合上極地冰藍(lán)的混動(dòng)車型專屬車漆，星辰HEV就像是一個(gè)沒有那么帥氣但很干凈陽(yáng)光的居家暖男。

簡(jiǎn)單平實(shí)的線條加上大尺寸的黑色中網(wǎng)格柵，能夠營(yíng)造出比較硬朗的力量感。中間貫穿式的鍍鉻裝飾條配合上更顯高級(jí)的五菱“銀標(biāo)”也能帶來一絲精致的氣息。

星辰HEV的側(cè)面設(shè)計(jì)依然比較樸實(shí)，黑色的車頂以及上揚(yáng)的腰線讓整體略顯方正的造型多了一些運(yùn)動(dòng)的感覺。車身尺寸方面，HEV車型和燃油版車型保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4594/1820/1740mm，軸距為2750mm。高度和軸距上的優(yōu)勢(shì)也讓星辰HEV有著相比同級(jí)別車型更大的車內(nèi)空間，同時(shí)C柱后的小側(cè)窗也能增強(qiáng)車內(nèi)的視野通透性。

車尾的層次感要更豐富一些，尾燈組由一個(gè)亮黑色的裝飾條相連接，形成了貫穿式的設(shè)計(jì)，除了轉(zhuǎn)向燈為鹵素之外，其他均為L(zhǎng)ED光源。而右下角HEV的標(biāo)識(shí)也成為了全車在外觀部分和燃油版車型的唯一區(qū)別。

通過堆料來營(yíng)造內(nèi)飾的高級(jí)感不難，但如何在有限的成本內(nèi)為車內(nèi)提供超出消費(fèi)者預(yù)期的質(zhì)感就是一門學(xué)問了，在這一點(diǎn)上，星辰HEV就做的很好。中控臺(tái)設(shè)計(jì)層次感分明，并通過黑/白的色彩搭配竟讓這臺(tái)星辰HEV的車內(nèi)多了一種比較溫馨的高級(jí)感。

三幅式的平底方向盤采用了超纖皮革進(jìn)行包覆，三九點(diǎn)處還進(jìn)行了打孔處理，整體握感和手感要給好評(píng)。唯一美中不足的就是方向盤僅支持兩向調(diào)節(jié)，同時(shí)位置較低，對(duì)于身材比較高大的駕駛員來說，不太容易能找到一個(gè)非常合適的駕駛坐姿。

電子擋桿的加入能夠很好地提升車內(nèi)的精致度，用戶還可以選裝更顯高級(jí)的水晶電子擋桿，不過可能廣大人民群眾也并不需要那么花哨，標(biāo)配的皮質(zhì)金屬擋桿手感就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

空調(diào)控制區(qū)域的一排金屬物理按鍵絕對(duì)要給好評(píng)！除了方便開車時(shí)盲操作，按下時(shí)“咔噠咔噠”充滿機(jī)械感的聲音也真的很討人喜歡！

10.25英寸高清中控大屏畫質(zhì)清晰，顯示效果不錯(cuò)，能很好地提升整體內(nèi)飾的科技感。車機(jī)內(nèi)置了Ling OS靈犀操作系統(tǒng)，雖然功能并沒有多么豐富花哨，但勝在操作流暢順滑，界面的UI設(shè)計(jì)也足夠簡(jiǎn)單明了，基本不需要任何學(xué)習(xí)成本。

語(yǔ)音系統(tǒng)的表現(xiàn)也超出了我們對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)元左右的車型的預(yù)期，智能語(yǔ)音助手“小菱”不僅響應(yīng)速度很快、支持免喚醒連續(xù)對(duì)話，你還可以單次對(duì)它下達(dá)多項(xiàng)指令，比如：關(guān)閉車窗關(guān)閉天窗打開空調(diào)打開音樂導(dǎo)航到xxx.....我這一口氣說出來都費(fèi)勁，“小菱”居然都能非常準(zhǔn)確地識(shí)別出來并迅速執(zhí)行。（那些成天宣傳自己語(yǔ)音有多智能的車企趕緊出來學(xué)學(xué)！）

車內(nèi)座椅造型寬大、填充物柔軟厚實(shí)，而且坐墊和靠背均采用了雙縫線的絎縫工藝，菱形凸起的圖案可以更貼合背部，為乘客提供較好的包裹性和支撐性，即便是長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)覺得很累，能緩解駕駛疲勞，保證舒適性。

來到后排，2750mm的軸距所能帶來的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，在保證坐墊長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)的前提下你還能擁有非常充裕的腿部空間。另外車內(nèi)地板純平無(wú)凸起，坐3個(gè)人也不會(huì)覺得擁擠，靠背角度可調(diào)節(jié)130度，也能和前排一樣，讓你找到自己舒服的坐姿。

后備箱由于被電池組侵占掉一部分空間，所以整體的地臺(tái)高度較高，在搬取大件行李物品時(shí)會(huì)稍顯費(fèi)力。不過好在內(nèi)部空間足夠規(guī)整，常規(guī)下的容積就已經(jīng)非常夠用了，同時(shí)后排座椅支持4/6比例放倒，靈活的空間表現(xiàn)足以滿足絕大多數(shù)家庭用戶的使用需求了，即便是要搬家放置一些大型的家具也完全不在話下。（不過u1s1，想要放倒后排座椅還真需要有點(diǎn)力氣......希望五菱能稍微改進(jìn)一下）

寫在最后：

盡管全新五菱星辰HEV依然還有一些缺點(diǎn)，混動(dòng)技術(shù)在當(dāng)下也并沒有多少新意，但平順敏捷的動(dòng)力響應(yīng)、較低的油耗表現(xiàn)、出色的底盤質(zhì)感以及良好的乘坐舒適性都能為絕大多數(shù)消費(fèi)者帶來很好的出行體驗(yàn)；語(yǔ)音助手的表現(xiàn)也讓我們感到十分驚喜，總的來看星辰HEV依然是一臺(tái)瑕不掩瑜的好產(chǎn)品。

盡管會(huì)有不少人覺得五菱的混動(dòng)沒什么意思，論技術(shù)怎么比得過比亞迪DM-i、吉利雷神等等。但對(duì)于那些預(yù)算有限的廣大人民群眾來說，他們需要的真的是有多牛*的技術(shù)么？他們需要的就是一臺(tái)穩(wěn)定可靠、踏實(shí)實(shí)用的家用車而已。只是因?yàn)槿嗣瘳F(xiàn)在需要混動(dòng)，那五菱就造混動(dòng)，人民需要一臺(tái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的混動(dòng)SUV，那五菱就把混動(dòng)的價(jià)格打下來。

雖然到目前為止我們還不知道星辰HEV的具體售價(jià)，不過相信以五菱的一貫特性，這臺(tái)“人民的混動(dòng)車”—五菱星辰混動(dòng)版一定也不會(huì)讓我們失望，期待在新車正式上市后，五菱能給我們帶來更多驚喜。

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