在30萬級的市場中挑選一臺家用電動SUV，第一個出現在你腦海中的車型是誰？

如果你沒有在第一時間做出選擇，那么不妨來了解一下這個30萬級市場中的新人——奧迪Q4 e-tron。新車是基于MEB平臺打造的最新車型，不僅擁有寧德時代NCM811三元鋰電池，還采用了“超高雙商車機大腦”E3電子電氣架構。那么與競品車型相比，奧迪Q4 e-tron擁有哪些獨門秘籍，在大家關心的續航和智能化方面它的表現又如何呢？

● 扎實的續航+油車的感受

我們本次試駕的車型是奧迪Q4 e-tron 40 e-tron創境版，車型指導價為32.71萬元。搭載永磁同步單電機最大功率為150KW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間為8.8秒。看到8.8秒的加速時間，我想大家可能會有些意外，畢竟在當下電動車已經很容易成為3秒/4秒俱樂部的常客，但即便是雙電機四驅的奧迪Q4 e-tron 50 e-tron車型0-100km/h加速時間也還需要6.8秒，難道是奧迪的電機技術落伍了？

別的理由也就算了，要是懷疑在電動機技術上，那RS e-tron GT怕是第一個不答應。其實奧迪Q4 e-tron將加速做的“柔和”一些也很好理解，那就是它在盡可能的將自己模擬成一臺燃油車，實際體驗中也確實能夠明顯的感覺到相比那些“傻快”的新勢力品牌車型，奧迪Q4 e-tron要更加從容一些，如果你之前駕駛的是一臺30萬左右的燃油車，那么你很快就能接受奧迪Q4 e-tron，幾乎不需要什么適應的過程。

雖然150KW的單電機紙面數據不算出彩，但在實際駕駛中還是能夠明顯的感覺到奧迪Q4 e-tron的積極狀態，在市區超車加速等場景都足夠輕快靈活，再加上奧迪漸進式轉向系統提供的可變轉向比設計，轉向的指向性非常準確，手感也更加直接，更低的重心和50:50的前后配重比都讓奧迪Q4 e-tron開起來更加穩健。不過在高速路況下，單電機的后段加速就會顯得有些力不從心，如果您有更多高速出行需求的話，選擇雙電機的50 e-tron車型會更合適。

在整個試駕過程中奧迪Q4 e-tron為我留下深刻印象的有兩點，首先是其配備的自動智能滑行能量回收模式，可以根據前車的距離自動選擇最合適的回收力度，不會讓車內感受到突兀的拖拽感，整個過程非常絲滑，當然您也可以手動選擇三檔可調節的滑行能量回收強度；另外一點是車輛的NVH表現相當不錯，除了高速路段有少許風噪外，大部分時間都車內的靜謐性都能夠得到保證，完全符合自身的品牌定位。不過由于我們的試駕車并沒有選裝DCC動態阻尼控制懸架，在試駕過程中懸架對于路面顛簸的過濾不是很優秀，尤其是后排的彈跳感受比較明顯。

作為一臺純電車型，大家更關心的自然是它的續航能力。我們此次的試駕路線包含了高速、市區和山路路段，總行程約為215km。在外溫接近40°C、車內空調21°C，乘員2人的情況下，車輛表顯電耗一直在16.5kWh/100km左右，折算下來奧迪Q4 e-tron的續航達成率接近80%，我們也會在后續拿到試駕車后對車輛進行完整的續航測試。值得一提的是奧迪Q4 e-tron的表顯續航里程是根據駕駛狀態動態顯示的，掉電里程基本與實際行駛里程相同，在長途出行時能夠讓駕駛者心里更有底。

● 智能交互仍需加強

奧迪Q4 e-tron全車共裝備了1個前視攝像頭、4個環視攝像頭，再加上車頭前方的毫米波雷達和四周的超聲波雷達，能夠實現基礎的L2級駕駛輔助功能。說實話，在試駕的過程中這套駕駛輔助系統并沒有給我帶來什么驚喜，大部分時間我仍然愿意自己去駕駛車輛，除了ACC的跟車邏輯值得肯定外，基本沒有什么亮點可言。

在輔助駕駛功能開啟之后，儀表盤上的提示并不算明顯，再加上車輛本身沒有HUD的配置（大眾ID.4車型裝備有AR-HUD功能），想要了解車輛駕駛狀態就要將視線離開路面移至儀表盤上，使用起來并不便捷。而且在30萬級的售價區間里，奧迪Q4 e-tron的低配車型在駕駛輔助方面的配置非常有限，只有頂配車型才會標配車道居中保持功能，其余車型均需要進行選裝。

在語音交互方面，奧迪Q4 e-tron的表現也只能算“及格”。語音助手對于指令的識別和理解能力比較一般，有些自然語言無法識別、不支持多音區喚醒，另外在試駕過程中出現了多次明莫名其妙的“自喚醒”情況，在新勢力品牌頻繁“玩花樣”的當下，奧迪Q4 e-tron的交互表現確實有些跟不上節奏。

● 延續豪門的一貫水準

在造型設計方面奧迪Q4 e-tron保持了奧迪品牌一貫的豪門水準，延續家族設計語言的同時設計師為Q4 e-tron加入了更多犀利的線條，營造出前衛運動、更具未來感的視覺效果。封閉式的八邊形前格柵和主動智能進氣格柵都沒有缺席。在高配車型上，車輛將會裝備懸浮式矩陣LED大燈組，并具備數字日間行車燈技術，用戶可通過車內MMI系統在4種燈光簽名間進行自由切換。

車身尺寸方面，奧迪 Q4 e-tron長/寬/高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距達到了2765mm。車身側面下部采用銳利的雙棱線設計，在前格柵裝飾框、車門側圍等處，還設計了e-tron壓印，以突顯自身電動家族的專屬身份。車輛的軸長比超過了0.6，輪高比接近50:50，且風阻系數僅為0.28cd，官方表示在流線型車身的幫助下，能夠為車輛提供38km的續航提升。

車尾的造型相對比較簡潔，時下流行的貫穿式尾燈也被安排在奧迪 Q4 e-tron上，視覺效果不錯辨識度也很高，同時尾燈組還具備離/回家動畫功能及動態轉向燈功能。試駕車輛裝備的是20英寸輪轂，奧迪 Q4 e-tron為車主提供有6種車漆和3種輪轂選擇。總體來看奧迪 Q4 e-tron的設計是偏向前衛運動的，相比目前的一些新勢力車型來說要更具高級感，這也是奧迪品牌強大設計實力的體現。

如果你是一個奧迪品牌的老用戶，那么奧迪 Q4 e-tron的內飾一定會讓你倍感親切。奧迪并沒有為了一味的追求標新立異而對 Q4 e-tron的內飾進行大刀闊斧的改革。11.6英寸的中控屏和10.25英寸的儀表盤都還是熟悉的味道，不過平頂平底造型的方向盤倒是第一次出現，而且方向盤上的品牌LOGO也做了扁平化處理。相比某些以智能化和花哨配置打動消費者的新車型，奧迪 Q4 e-tron的內飾更具豪華感，對得起自身30萬級的售價，也更符合奧迪品牌的豪門定位。

MMI車機系統的表現符合我們的預期，總體來說比較流暢且不需要什么學習成本。系統內置的功能不算豐富，好在支持全觸控操作和微信互聯應用，基本能夠滿足日常的交互。雖然車輛提供有無線充電區域，但卻被隱藏在儲物格內側，使用時需要將手機夾住，拿取非常不方便。在奧迪 Q4 e-tron上換擋桿變得更加“短小精悍”，也許是為了讓燃油車主更容易適應，車輛依舊保留了傳統的“一鍵啟動”按鍵。另外為了在冬季有更佳的續航表現，奧迪 Q4 e-tron還采用了熱效率更高的的熱泵空調（需選裝）。

雖然奧迪 Q4 e-tron的身材算不上魁梧，但車內的空間表現還是不錯的，在常規模式下后備箱空間為520L，后排座椅支持4:2:4比例放倒，能夠與后備箱蓋板形成一個平面，最大可拓展至1490L空間，方便大型物品的裝載。試駕車配備了中國市場專屬前排一體式運動座椅，如果條件允許更推薦大家選擇高配車型的兩種高級皮質拼接面料座椅，乘坐感受會更出色，還能夠擁有奧迪A8L霍希版同款鉆石縫線。由于車輛誕生于MEB純電平臺，所以后排的地板幾乎達到了純平，對后排乘客的舒適度有不小的提升。

● 寫在最后

其實在試駕奧迪 Q4 e-tron之前我就已經有了“驚喜不足”的心理預期。畢竟像BBA這些傳統豪門，在電動化時代的背景下需要考慮更多。目前來看奧迪 Q4 e-tron確實表現出了扎實的豪門底蘊，無論是行駛品質還是內飾的用料都值得肯定，再加上比較靠譜的續航表現，已經具備了不錯的競爭力。雖然在智能化配置上還不像那些新勢力品牌般花哨，但似乎在老車主的心中，奧迪的品牌影響力更加重要。

所以如果你有30萬左右的預算，你會選擇Model Y這樣的科技先鋒，還是會選擇奧迪 Q4 e-tron呢？

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