提起AITO問界，相信大家已經不會感到陌生了。在賽力斯汽車與華為的共同賦能下，讓它們受到了許多購車者的關注。而除此之外，那些擺放在華為專賣店的問界車款也同樣吸引了不少數碼以及科技愛好者的駐足。繼前期推出增程版本后，問界M5(參數|詢價) EV也在今年9月迎來了正式上市。在現如今的政策背景下，純電車型自然有著更多的受眾人群，擁有著更大的市場潛力。而今天就讓我們來體驗一下，作為品牌銷量的推進器，這臺問界M5 EV擁有著怎樣的實力。

　　問界M5 EV是該品牌旗下的首款純電車型，定位為中型SUV，推出了四驅與后驅兩個版本。本次試駕的車款為問界M5 EV四驅性能版，官方指導價31.98萬元，屬于該車純電系列的頂配版車型。該車采用了前后雙電機布局，最大功率365kW，最大扭矩675Nm，使用了80kWh電池組，CLTC續航里程為552km。

　　不得不說，電動車平順、迅猛的性能特性會迅速提升你對它的好感，很快就會讓把那些曾經迷戀的傳統燃油車拋在腦后。而即使是入門的后驅版本問界M5 EV，除了絕對的提速性能相比四驅版有所減弱外，在動力的體驗上也可以優于大多數的同價位燃油車型。

　　問界M5 EV的動能回收力度與駕駛模式相聯動，分為“高”與“標準”兩檔，整體標定成熟。前者只有在進入節能模式后才會開啟，此時車輛的拖拽感較為明顯，但好在負扭矩建立的程較為線性，并不突兀；標準模式下的動能回收力度較為輕微，“老司機們”不必花太多時間進行適應。

　　小結：作為一臺家用SUV，我愿意用“得體”來形容問界M5 EV的底盤與駕駛特性，除了強勁的性能外，在舒適性以及隔音降噪方面都展現出了不俗的實力。如果單說機械功底的話，該車在30萬左右的中型SUV領域中已經具備了一定的競爭力。

　　當然，對于今天這臺問界M5(參數|詢價) EV來說，僅說機械功底是遠遠不夠的。在接下里的內容中，我們將為您回顧該車的外形設計，同時為您介紹即將升級的HarmonyOS 3智能座艙，喜歡該車以及華為的小伙伴們可以繼續關注。

　　目前，問界M5 EV所使用的智能座艙系統為HarmonyOS 2，而據廠家所說，在明年第一季度，將啟動HarmonyOS 3系統的升級，屆時也將解鎖超級桌面、自適應HUD等諸多功能。

　　對于大多數人來說，換手機的速率要遠遠大于換車，當一臺車推出一段時間后，車機的處理器難免會落后于時代。然而因為超級桌面是由手機端完成軟件的運算，所以只要手機保持更新的話，就會讓車機“永葆青春”。

　　當然，以上僅僅是舉了幾個簡單的例子。如果您是華為“全家桶”的擁有者的話，自然會拓展出更多的使用場景，享受到在其他車型上無法得到的智能與便利。

　　編輯總結：在中型SUV領域中，這臺問界M5 EV展現出了較為全面的實力。它有著強悍的性能以及不錯的舒適性，同時在續航與補能方面也處于主流水準。而對于現如今的消費來說，該車在智能座艙領域的各項功能也同樣值得關注，尤其與來自海外的競品相比，在華為的賦能下，讓這臺它問界M5 EV在智能座艙方面具有了更多的可玩性與更高的上限。

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