你知道的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)幾個(gè)絕對(duì)的爆款產(chǎn)品？曾經(jīng)捷達(dá)桑塔納的時(shí)代，物以稀為貴，一款車(chē)型極度熱銷(xiāo)的取決條件主要來(lái)源于“消費(fèi)門(mén)檻”，屬于完全的賣(mài)方市場(chǎng)。但在過(guò)去十幾年中，新車(chē)的可選擇性太多了，任何新爆款的出現(xiàn)，源于對(duì)于真需求的洞察能力，市場(chǎng)也慢慢變成了完全由買(mǎi)方來(lái)決定的。

　　最近一次出現(xiàn)的爆款是誰(shuí)？對(duì)，宏光MINI EV，這臺(tái)車(chē)用“低價(jià)”的敲門(mén)磚和“取代老年代步車(chē)”身份，一入市場(chǎng)立刻爆紅，連續(xù) 28 個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)冠。這款車(chē)的成功離不開(kāi)對(duì)于真需求的了解，五菱也因此成就了“人民需要什么就造什么”的良好口碑。如今，宏光MINI EV的“Bro”――五菱繽果(參數(shù)|詢(xún)價(jià))來(lái)了，在試駕后，我的感受是：這車(chē)能否繼續(xù)賣(mài)爆，關(guān)鍵不在于產(chǎn)品本身。

　　幾周前，我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了完整的靜態(tài)體驗(yàn)（點(diǎn)擊回顧），從評(píng)論中能夠感受到，五菱繽果的熱度來(lái)源，一是比宏光MINI EV更高一級(jí)的定位，同時(shí)空間表現(xiàn)趕超“神車(chē)”飛度，當(dāng)然大家討論最多的還是這臺(tái)車(chē)到底會(huì)賣(mài)多少錢(qián)？所以這次試駕結(jié)束后，我對(duì)大家關(guān)心的問(wèn)題也都有了一些相對(duì)清晰的答案，您也看看，我說(shuō)的在不在理。（特別說(shuō)明，此次車(chē)輛非最終量產(chǎn)版本，部分參數(shù)及感受以最終交付版為準(zhǔn)）

和飛度比行駛品質(zhì)？我告訴你答案

　　在試駕前我對(duì)五菱繽果有一個(gè)很明確的預(yù)期，過(guò)去一年里我試駕過(guò)定位大致相同的零跑T03、長(zhǎng)安lumin以及哪吒V等車(chē)型，這類(lèi)車(chē)在真實(shí)使用中，其實(shí)只要?jiǎng)恿憫?yīng)靈活，轉(zhuǎn)向和踏板質(zhì)感正常基本就可以達(dá)到60分的預(yù)期，而其他在噪音控制以及懸架底盤(pán)高級(jí)感上的表現(xiàn)都屬于加分項(xiàng)，畢竟這個(gè)級(jí)別和價(jià)位，多數(shù)人的預(yù)期聚焦在：好開(kāi)好用即可。

　　這次的試駕集中在城市內(nèi)部，低速路段的頻繁啟停，以及在環(huán)路上的中高速行駛。五菱繽果的行駛表現(xiàn)也完全在預(yù)期之上，加速踏板很容易做出平順的動(dòng)力控制，轉(zhuǎn)向手感和踏板的配合也很順手，中低速下的提速效果也很干脆，會(huì)給人一種駕駛很輕松的感覺(jué)。

　　與動(dòng)力相關(guān)的方面，唯一的缺點(diǎn)可能是動(dòng)能回收的介入，尤其在“強(qiáng)”擋位下，在加速踏板松開(kāi)后，動(dòng)能回收的介入會(huì)有0.5秒的延遲，與駕駛者的預(yù)期會(huì)有些脫節(jié)。這種脫節(jié)感受，最早我以為是動(dòng)力切斷有延遲，但后來(lái)確認(rèn)是動(dòng)能回收帶來(lái)的。駕駛員的預(yù)期是松開(kāi)加速，車(chē)輛可以配合動(dòng)能回收緩慢減速，但這臺(tái)車(chē)會(huì)的實(shí)際表現(xiàn)是，松開(kāi)踏板，車(chē)輛滑行，然后動(dòng)能回收突然介入，不知道未來(lái)量產(chǎn)版會(huì)不會(huì)有所優(yōu)化。

　　在城市內(nèi)80km/h時(shí)速下，車(chē)輛的噪音控制表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是門(mén)窗對(duì)于風(fēng)噪的隔音效果是高于預(yù)期的。同時(shí)，很多小型和微型電動(dòng)車(chē)容易出現(xiàn)電機(jī)嘯叫的問(wèn)題，在五菱繽果上也沒(méi)有出現(xiàn)，對(duì)電機(jī)倉(cāng)的隔音控制做的也很不錯(cuò)。

　　雖然會(huì)有一定的路噪，但對(duì)于該級(jí)別的產(chǎn)品而言也在可接受范圍內(nèi)。而關(guān)于后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾一般，但配合車(chē)身底盤(pán)，五菱繽果對(duì)于大震動(dòng)的緩沖還是不錯(cuò)的，在一些減速帶以及路面坑洼時(shí)，車(chē)輛整體的穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　關(guān)于極速上限被鎖定在100km/h，五菱官方的答復(fù)是考慮車(chē)輛的能耗經(jīng)濟(jì)型以及車(chē)型定位兩個(gè)原因，高車(chē)速帶來(lái)的高風(fēng)阻對(duì)于這類(lèi)小型車(chē)是不利的，另外目前車(chē)輛官方333km續(xù)航的標(biāo)定，也是將車(chē)輛的出行范圍鎖定在了城市內(nèi)，跨城高速出行并不是主要的考慮場(chǎng)景。

　　小結(jié)：正如開(kāi)始說(shuō)到的，大家對(duì)于這類(lèi)小型車(chē)聚焦的還是好用好開(kāi)，五菱繽果顯然是做到60分+了，對(duì)于任何代步需求來(lái)講，這臺(tái)車(chē)是靈巧好用的。而關(guān)于大家討論行駛品質(zhì)輸不輸飛度的話(huà)，我認(rèn)為多數(shù)繽果的目標(biāo)人群核心考慮的，畢竟這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品，內(nèi)在表現(xiàn)或許更加決定它會(huì)不會(huì)是你的“代步首選”。

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