說實話這么多年看了無數場電動車的發布會，在說到對標車型時，特斯拉依舊是被提及最多的名字，盡管它的風評兩極分化嚴重，但其標桿的地位至今無人能撼動。幾年前，特斯拉Model X(參數|詢價)作為百萬級純電SUV是沒有對手的存在，但如今對手林立，它還是地表最強SUV嗎？花100多萬買一臺電動車，我們究竟能獲得什么？

　　如果只能用兩個字來形容特斯拉Model S/X，我會用“狂暴”二字：狂是對極致科技的追求，暴是對極致性能的追求。看看特斯拉Model X Plaid身上的標簽：取消換擋撥桿、采用非圓形方向盤，三電機1020匹馬力的動力，0-100km/h加速2.6s，每一個都挑逗著人們的神經。

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　　都說電動車想要做到加速快很容易，放眼市場，0-100km/h加速能做到3.X，4.X秒的車型不在少數，但當這個數字來到2字頭，它的加速體驗真就不是一個等級了。有人可能會說“這么快有必要嗎？”我想說這話的人一定沒真正體驗過2.X的“零百”加速，其實對于百萬級SUV，性能過剩本身就是一種競爭力，它就像一杯鹽水，越喝越渴。

　　除了上面說的兩種方式，它還有自動換擋的能力，不過這個功能此次試駕我們并沒有體驗到，它需要后續OTA升級，升級后車輛會根據上一次停車前的記憶，再通過輔助攝像頭的感知，自動判斷當下情況應該切換到哪個擋位。雖然換擋的三種方式沒有全部體驗，但我感受下來，觸摸滑動的方式是最快速、便捷的，不過這種方式也需要適應的過程，畢竟我們對實體換擋機構已經形成肌肉記憶了，新的操作方式很難一上手就熟練掌握。

　　如果你實在適應不了Yoke方向盤，也可以選擇傳統的方向盤，現在國內是可以免費選裝的，但這樣一來你和朋友的談資就少了很多。不過不論哪種方向盤，該車的轉向燈和喇叭都被集成在方向盤三九點的位置，掉頭或原地打方向時會誤觸，同樣需要學習成本。

　　由于時間和場地原因，我們并沒有體驗到特斯拉Model X Plaid直線競速模式的極速，不過即便如此，它也爆發出相當強勁的加速能力。在此也特別提醒大家，直線競速模式一定要在封閉道路且做足安全措施的環境下體驗，而我們平時開車，用運動或者Plaid模式也要注意安全，切勿在馬路上輕易嘗試。

　　特斯拉Model X Plaid無框車門和鷹翼門的設計，這讓它在噪音控制上難度翻倍，當車速超過80km/h以后，風噪和胎噪依然會傳遞到車艙內，和同級別定位豪華SUV的對手比，靜謐性上還是有一定差距的。

　　短暫試駕過后，我的同事都帶著神秘的微笑從車上走下來，特斯拉Model X Plaid就是那種會讓駕駛者嘴角不自覺的上揚，讓乘坐者很難忍住不尖叫的車型。如果你是一個喜歡刺激感，向往風與自由的人，那它的“瘋狂”，足以讓你和它其他的缺點完美和解。

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