上一次試駕別克E5(參數|詢價)的時候它還處于偽裝狀態，那時它還叫Electra E5。時隔一個多月之后，編輯再一次和這臺車見面了。這次它終于揭開了偽裝，用完全體的狀態和大家坦誠相待，而我將帶大家看看這臺車究竟如何。

　　上一次我們試駕了別克E5的工程樣車>>請點擊鏈接進行回顧<<，與時隔月余再次相見，這次原本我們準備對它進行測試的，但試駕當天一直下雨，因此編輯也就只能期待后續拿到測試車之后再給大家做詳盡的測試了。不過我們這次還是體驗到了一些不同，接下來我們就來看看吧。

● 動力系統和試駕體驗

　　別克E5是通用奧特能平臺國產的第二款產品，這臺車將有單電機和雙電機版本，并且也有兩種續航版本可選，我們這次試駕的是68.4kWh的8模組電池包版本，CLTC工況下的續航里程可達到545km。而在動力方面，單電機版本車型最高功率180kW，峰值扭矩則是達到了330N?m。

　　上個月我對別克E5的試裝車進行了試駕，那臺車的動力就已經給我了不錯的印象。如今完全體的別克E5在起步時依舊很對胃口，輕踩加速踏板就能獲得輕快的加速感受。前面有提到過單電機版本車型的最高功率為180千瓦，扭矩達到330牛?米。這臺車開起來的動力表現與大家常見的2.0T燃油車型相仿，動力表現自然是無需擔心的。

　　另一點是這次我們體驗到了它的ACC自適應巡航系統，之前可能ACC功能給大家的感覺還有些機械感，加速或者剎車時有些頓挫處理得不夠精致。但在這臺車上的ACC系統在跟隨前車并跟停的最后一刻會稍微減輕一些制動力度，停車時的頓挫很輕微，就像一個成熟的司機在駕駛一樣，這種得體的感覺很不錯。

　　在懸架和轉向方面，別克E5展現出了它應有的實力，轉向比較輕，適合日常駕駛。懸架對路面細碎顛簸的化解也不錯，加上舒適柔軟的座椅共同營造出了很舒服的駕乘體驗。家用的話這臺車能夠將前后排乘客的乘坐舒適性照顧得很周全，只是它在快速駛過一些大型的路面起伏時還是會有一些拋離感，在遇到這種情況時的車身穩定性控制還有一些提升的空間。另外就是作為一臺電動車，它的NVH功底自然也會比傳統的燃油車型好上不少。

返回第一電動網首頁 >