新能源越野是偽命題么？曾經一度我也有過這樣的疑問，電池、電機的散熱是否跟得上？虧電了動力能否頂得住？拖底了電池包能不能扛得住？盡管有了電的加入，越野車的高油耗已經不再是一種負擔，但種種的限制也讓很多人包括我在內從一開始并不看好新能源越野，直到試駕完方程豹汽車豹5之后，這種一鍵“傻瓜式”的越野體驗完全可以讓更多人享受越野的樂趣。

什么是DMO超級混動越野平臺？

再介紹豹5的越野體驗之前，我們先來了解一下什么是DMO超級混動越野平臺。

簡單來說DMO不是一個單一的動力系統，還包括一套全新的混動非承載結構，兼容云輦P智能液壓車身控制系統。

首先在動力布局上，DMO超級混動越野平臺采用縱置發動機+EHS電混系統，兼容1.5T及2.0T驍云混動專用發動機，豹5采用的就是一臺1.5T的縱置發動機，最大功率143kW，最大扭矩273N·m。再加上前后雙驅動電機，系統總功率可達505kW，總扭矩760N·m。

我們都知道比亞迪的DM混動系統以電為主，如果只是簡單地把DMP這套系統套用過來的話會有很多限制。如果采用橫置布局，就要采用相應的橫置變速器，發動機左右兩側的空間就會被侵占，尤其是對有大梁的豹5來說，就沒有更多空間留給越野能力更強的雙叉臂懸架了。比亞迪海豹就是一個很好的例子，純電車型可以使用雙叉臂，但DM-i車型就只能用麥弗遜。

DMO還有另外一個非常重要的部分就是基于CTC電池底盤一體化打造的混動非承載架構。傳統硬派越野車為了提升車身扭轉剛度和通過性會對大梁進行專門強化，但整備質量和整車重心的升高也會增加了側翻的安全隱患并導致操控性差。

而DMO將刀片電池和高強度鋼大梁融合，刀片電池既是能量體，也是結構件，不僅可以使整車抗扭轉剛度相較傳統豪華越野車提升38%，也讓整車擁有更強的結構安全性。另外CTC電池底盤一體化讓整車質心趨向中間點，質心相較燃油結構最大降低110毫米、側傾穩定角大于44°，并實現50:50黃金軸荷比，也有效降低了車輛側傾幅度、側翻風險。

除此之外，電池包的底部還配備了5層防護結構的下護板，保證電池包在絕大多數拖底的場景中不受到損傷。再配合上兩側的大梁，可以進一步保證極端越野場景下的電池安全。

一鍵“傻瓜式”越野是真的很輕松！

此次我們試駕的是豹5領航版車型，并沒有配備云輦P，整車接近角為35°、離去角32°、縱向通過角20°，整車最小離地間隙為220mm。而如果是搭載了云輦P之后，對應的數據分別為39°、35°、27°以及310mm。

豹5標配智能三把鎖，前后橋為電子差速鎖，再通過對電池能量輸出的控制實現能量中鎖。其中輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。而電四驅獨有的能量中鎖，可以在10毫秒內完成前后軸的能量轉移，比機械中鎖快30倍，可以輕松應對單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。

除此之外，豹5還提供了多種越野模式，可通過中控屏、檔把下方的物理按鍵甚至是方向盤上的滾輪進行調節。在選擇了不同的駕駛模式之后，系統會自行判斷是否需要開啟低速四驅或者是差速鎖，而這也正是豹5作為電動越野真正的強大之處——出色的電控能力。

在專業的越野場地中，豹5的實際越野表現用一句話來形容就是：輕松加愉快。得益于良好的車身通過性以及較長的懸架行程，在面對較大的炮彈坑形成交叉軸時，豹5也可以表現的非常從容，并不會出現拖底或者剮蹭的現象。

同時在我們選擇巖石模式后，后鎖會自動開啟，并開啟低速四驅，即使附著力較差的車輪出現打滑的現象，系統也能快速對打滑的車輪進行鎖止，并通過能量中鎖將動力更快地轉移到有附著力的車輪，從而保證車輛擁有更好的脫困能力。

除此之外，豹5的低速越野檔還可以實現21速比，提供8000N·m的輪端扭矩，在攀爬38°陡坡時也完全不慌。你只需要穩住油門，甚至油門開度都不需要超過20%，豹5都能給你演示一波什么叫“旱地拔蔥”，原地坡起毫不費力。

在越野場景中我們并未開啟任何強制保電的設置，開啟越野模式后發動機會強制啟動，經過兩個多小時的連續“穿越”后，電池電量掉至25%，進入虧電模式，但此時動力并未發生任何衰減，依然可以在越野場地中自由穿梭，同時電量也會始終保持在20%以上。雖然在更極端的場景下，豹5的可靠性仍有待市場驗證，但起碼針對95%以上的中重度越野場景，豹5完全可以輕松應對。

在試過豹5的越野能力后，我才明白什么才叫真正的一鍵“傻瓜式”越野。強大的電四驅和電控能力、豐富的駕駛模式可以在很大程度上彌補普通用戶越野經驗不足，你不需要考慮要不要掛低四，不需要考慮開不開差速鎖，你只需要在不同的場景下選擇對應的越野模式，扶好方向盤穩住油門和剎車就可以了，剩下的一切車會幫你搞定。

當然，越野有風險，如果你沒有什么經驗的話，最好還是有專業或者經驗豐富的人員陪同，哪怕豹5的越野能力真的很強。

靜態回顧：硬漢也講科技感

豹5的整體設計非常符合國人對于硬派車型的理解。方正的造型、粗壯的前后杠、外掛的備胎，還有外擴的黑色輪眉，這些都充分彰顯了豹5的力量感與野性。

豹5除了看起來很硬派之外，還在外部加入了很多非常實用的配置，例如前后配備了4個拖車鉤，可以在戶外提供更好的救援能力。并且新車還支持選裝拖車方口，選裝后可擁有2.5噸準牽引資質，這個配置在購車時絕對要選上，否則如果后期你想玩拖掛房車或者拖著摩托車出去玩，再想改可就違法了。

豹5的快慢充電口均被設計在右后翼子板處，最大充電功率可達100kW，在一眾混動車型中遙遙領先。同時新車還支持6.6kW的對外放電以及6kW的VTV放電功能，原地發電功率可達20kW，除了能帶來很棒的戶外用電體驗之外，哪怕同行的其他電車趴窩了，豹5也能非常慷慨地充當一個應急“充電寶”。

后尾門采用了硬派越野標志性的側開門，還配備了電吸功能，這對于越野愛好者來說絕對是一個福音。畢竟在野外停在不平整的路面上是常有的事，如果這時你從后備箱拿取物品，再想把門關上簡直堪比健身房擼鐵，而有了電吸門之后，你就可以相對輕松從容很多了。

豹5的內飾設計同樣延續了硬派風格，但與其他硬派越野車不同的是，豹5不僅很硬漢，還很講究科技感。首先在你按下啟動按鍵后，檔把會電動升起，儀式感拉滿；其次中控臺的三塊屏幕也能帶來很好的人機交互和影音娛樂體驗。

不僅如此，新車還配備了50W無限快充、中央扶手箱內支持-6～50攝氏度的冷暖冰箱、車載香氛系統，座椅通風加熱也沒有缺席，中高配車型還多了座椅按摩功能。估計這會開牧馬人和普拉多等硬派燃油越野車的大哥們得納悶了：越野也能玩的這么精致的么？

寫在最后：

新能源電控越野是偽命題么？從豹5的表現來看，答案很明顯不是，電四驅的強動力加上出色的電控能力完全可以讓很多沒有豐富越野經驗的人也能輕松應對各種路況，實現一鍵“傻瓜式”越野。此外比亞迪DM混動系統的加入，也讓豹5在日常市區通勤中擁有比傳統燃油越野車更好的燃油經濟性，再加上各種實用的功能配置以及不錯的智能化體驗，豹5完全可以勝任你日常生活中的各種場景，并且用實際表現告訴我們：越野≠吃苦，更不是一個人的樂趣。它既可以陪你每天在城市里兜兜轉轉，也可以帶你出去走走，輕松去野。

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