1月25日，第八代全新BMW 5系在珠海正式上市。寶馬本次油電齊發，包括全新BMW 5系長軸距版（全新BMW 525Li / 530Li），全新BMW 5系標準軸距版（全新BMW 525i），創新純電動BMW i5長軸距版（創新純電動BMW i5 eDrive35L）和創新純電動BMW i5（創新純電動BMW i5 M60），并同時提供豪華和M運動兩種套裝，售價區間43.99萬至63.99萬元。我們也在上市后第一時間試駕了新車，試駕的車型為BMW i5 eDrive35L，也就是長軸距后驅車型。

整體來看，相比第七代5系，全新BMW i5的造型更加運動，尤其是車頭滿滿的M風格。藍天白云LOGO與兩側凸起的引擎蓋造型視覺沖擊力非常強，標志性的天使眼大燈變得更加簡潔，中間的雙腎格柵并沒有像其他車型整的很夸張，大小適中，而且還可以環形點亮，搭配兩側天使眼，即使在夜間，辨識度也超級高。

車身側面，BMW i5的線條流暢而緊致，車頂平滑的線條從C柱往后開始采用溜背的造型，運動感提升明顯。門把手采用半隱藏式，這既能夠降低風阻，又避免了全隱藏式有時打不開的窘境。新車保留了霍氏彎角，并且加入了“5”字光耀標識，這個標識是可以點亮的，在車輛充電時還會呈現呼吸效果。新車搭載20英寸米其林輪胎，前輪寬度245，后輪寬度275。新車長寬高分別是5175*1900*1520mm，軸距為3105mm，相比上一代5系，除軸距未變，長寬高均有提升。

來到尾部，最明顯的就是底部黑色擴散器搭配金屬飾條，帶來非常強的運動范兒，讓人懷疑這真的是一款家用中大型家用轎車嗎？尾箱蓋也因為小溜背造型變得短了不少，年輕化的同時也帶來一個問題，就是如果需要取放后備箱最里邊的東西有點難度。

內飾方面，BMW i5變化明顯，而且跟7系非常像，有人說坐在車里以為就是一臺7系。新車采用一體式懸浮曲面屏和環抱式交互光帶，科技感和氛圍感都提升不少。新車取消了沿用多年的雞腿擋桿，采用了水晶質感的小撥桿。天幕面積大大增加，從前排頭頂一直延伸至后排頭頂，并且保留了可開閉遮陽板，這要給個好評。

全新設計的座椅厚度和包裹感都有提升，而且采用最新的Veganza面料，其原材料不含動物成分，更柔軟的同時也更加健康安全，前排座椅靠背處還有“五”字的專屬標識，非常中國化。最值得說的還是后排可以選配的31英寸后排巨幕，這個跟7系上搭載的一樣，支持8K超高清晰度和32:9全景播放模式，搭配Bowers & Wilkins環繞式音響系統，妥妥的殿堂級私人影院享受。

靜態體驗完，我們就把車開起來看看動態表現。BMW i5 eDrive35L搭載第五代BMW eDrive電驅系統，能夠提供210千瓦的最大輸出功率和410牛·米的峰值扭矩，比燃油版車型530Li在數據上略高，但實際開起來并沒有一般電動車那種很突兀的加速感，整體感覺還是很線性。新車提供了多種駕駛模式可選，通過切換My Modes主題模式，可以享用個性、運動、節能、舒緩、悅動、數字藝術和影院在內的7種主題模式，除了動力和操控上的不同，車內的氛圍燈和屏幕均有變化。為避免駕駛的無聊感，新車還有聲浪模擬功能，帶來非常具有科技感的駕駛聽覺享受。

在城區路段，BMW i5開起來非常輕松，M套件方向盤的握感舒適、轉向力度適中，得益于可變轉向比電子助力轉向機的配備，在大角度轉彎時也能夠非常輕松和便捷。當需要急加速和超車時，可以通過撥動方向盤左側Sport Boost撥片來獲得10秒鐘額外30牛·米的扭矩。實際體驗中，這30牛·米的扭矩帶來的動力提升還是非常明顯的。

寶馬最引以為傲的操控性能在i5上得到了傳承，其配備進一步優化的雙叉臂雙球節前懸架與多連桿后懸架，可以對路面顛簸做出快速反應，在彎道中的表現更加游刃有余，稍微極限一點的駕駛也不會出現推頭和甩尾的情況，給人一種十足的信心。全新設計的座椅厚度增加，乘坐起來非常舒適，在轉彎時帶來很好的支撐性。作為純電車型，i5的底盤還進一步做了結構性加強，比如增加車頭剛性的前副車架金屬加強件，提高車身強度的鋁合金后副車架，以及后橋應用的空氣懸架，兼顧了駕駛性能和乘坐的舒適性。

在高速路段中，BMW i5的動力響應得到了更充分的發揮，高速再加速動力絲毫不減。這得益于新車配備的BMW自研勵磁同步電機，相比永磁同步電機和感應電機，其峰值功率不衰減，更能在中高速段持續產生高功率動力輸出。

BMW i5搭載了L2+級的智能駕駛輔助系統，在長時間駕駛中可以幫助駕駛者更加輕松，開啟方式非常便捷，只需要按下方向盤左側按鈕就可以一鍵開啟。在跟隨前車加減速時處理的很線性，車道居中表現也很穩定。這套系統的ACC和LCC功能可以在0-210km/h范圍內啟用，變道輔助功能在30-180km/h范圍內可用。寶馬的這套智能輔助駕駛系統更強調駕駛員在環，也就是安全為先和以自然巧妙的方式來保證駕駛員在環，通過紅外攝像頭的注意力監控系統和方向盤電容感應來確保駕駛員始終關注路況和及時做出反應。這套系統有一個我非常喜歡的點，就是當輕打方向盤時，輔助系統并不會退出，不像有些新勢力車型每次還要重新開啟駕駛輔助系統，減少了很多不必要的麻煩。

說到駕駛員，在這就必須要提一下這次新車帶來的視線確認自動變道功能。在60-180km/h速度區間，如果前方出現慢車，系統判斷出有條件變道時，會給出駕駛員變道提示，這時需要駕駛員在2秒內將視線轉向預變道一側的后視鏡，即為視線確認，車輛將自動進行變道。在高速上我們反復體驗了這個功能，每次變道都非常行云流水，相比不需要駕駛員確認的有些車型，這種視線確認有一種非常輕松的參與感和踏實感。

最后再簡單說下續航，這臺車搭載79.05kWh電池，官方CLTC續航里程為567km，采用實時動態續航顯示剩余里程，更加準確和可靠。在試駕到換手點我留意了一下電耗，全程50多公里以高速為主情況下，平均電耗為16.8kWh/百公里，這個成績還是不錯的。

這次雖然沒有感受到極限狀態下BMW i5的表現，但在日常城區和高速的駕駛中，我們能夠體驗到純電i5傳承的寶馬駕駛樂趣，同時i5又針對中國市場和家庭用車場景進行優化，也能夠看出寶馬在年輕化和智能化方面做出的努力。更加運動的外觀、更加豪華的內飾、更加好用的車機和智能駕駛，加上絲毫未減的駕駛樂趣，這真的很寶馬，創新純電動BMW i5讓想買中大型豪華純電轎車的人們多了一個新選擇。

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