寶來純電于2019年10月正式上市，新車搭載了容量為40kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續航里程為270km。

雖然這樣的數據在動輒400，500km續航里程的A級車市場中不算好看，不過大眾并沒有太過在意這個問題。因為他們認為，安全對于電動車來說才是第一位的：

電池包進行了共計184項的安全試驗，包括灼燒、針刺、沖擊、浸水等等。

新車使用了籠式結構的車身骨架并配備重達90kg的電池護板。

寶來純電搭載了大眾獨有的高效率、高安全的永磁同步電機。

安全性能

寶來純電的電池組經歷了灼燒、針刺、沖擊、浸水等嚴格的實驗。在火燒實驗中，先會將電池包放在烈火上灼燒70秒，之后推送隔熱板繼續燃燒60秒，整個過程中電池包要經歷 1000°c的高溫，這對于電池的安全性和穩定性都是極大的考驗。

此外，電池包還會經歷針刺試驗。在實驗過程中會用鎢針刺入電池包并貫穿電芯，檢驗電池包和BMS電池管理系統的綜合溫控能力。

考慮到行車中受到的極限顛簸和外力沖擊，大眾還對電池包進行了機械沖擊試驗。實驗過程中要對電池包進行最大每秒數百次的振動掃頻，從前后、上下、左右6個方向對電池施加加速度。

在經過一系列考驗之后，電池包還要進行浸水試驗。在此過程中會將電池包浸入水下1米，并持續30分鐘，來檢驗高水壓下電池包的密封性。試驗結果顯示，寶來純電的電池包達到了最高IPX7防水等級。

寶來純電搭載了一臺最大功率100kW，最大扭矩290N·m的前永磁同步電機。其效率高達95.1%。并且還匹配了高性能的MCU芯片，從而使電機的響應更加迅速，并且其防水防塵性能達到了IP67，在水中浸泡半小時后的絕緣監測也依舊合格。

整車采用了高強度的車身骨架，可以最大限度的保護乘員。其中B柱、門檻等位置都采用了熱成型材料，并且車身底部還增加了重達90kg的保護板。

車型介紹

寶來·純電是基于其燃油版本車型所打造的，不過二者在外觀上的區別十分明顯。新車前格柵采用更為密集的橫向鍍鉻飾條，底色與車身同色，前包圍的造型相比燃油版車型有明顯變化，整體的風格更加運動。

車身尺寸方面，新車長寬高為4671*1815*1473mm，軸距為2680mm。

相比于燃油版車型，新車的后懸架升級成了四連桿式獨立懸架。并且在調教方面，寶來純電的取向更加偏向于舒適，這也符合它家用代步的定位。

內飾部分的設計和燃油版車型基本保持了一致，唯一的區別在于儀表盤的設計。燃油版車型的左側轉速部分改為了能量輸出顯示區域，右側時速表的最高速度也由260km/h下降至160km/h。下方的油量表也改為了電量表。

在駕駛模式方面，寶來·純電比其燃油版車型增加了一個ECO+的模式，該模式下的動能回收力度是最強的，開啟此模式可以進一步增加車輛的續航里程。

總結

雖然寶來純電具備了出色的安全性能，并且還有著大眾的品牌加持，但受限于270km的續航里程，其在A級市場上的競爭力可能并不算強。我倒是更加期待大眾基于純電平臺MEB所打造的ID.3，因為那款車才代表了大眾集團在純電領域的真實實力。

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