生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活，是否每天過著兩點、三點一線而平淡無奇的日子？相信不少人都渴望于些許新奇的、令人印象深刻的體驗。回歸到汽車領域亦是如此，不少車迷感慨著汽車界那些有趣的靈魂隕落，卻同時糾結(jié)著囊中的羞澀。不得不說，隨著時代的變遷，身邊的個性化汽車愈發(fā)減少，各種競品之間無論是看上去還是開起來都過于趨同了。那么有沒有一種車，承載著相對不算枯燥的靈魂，又有一個足夠低廉的售價呢？

零跑S01，一款售價不足15萬元的個性化小型車。如果讓我評價的話，那首先它是一個同價位非常獨特的兩門Coupe，其次它才是一臺新能源汽車，一臺純電動車。

零跑S01使用一臺最大輸出170馬力的永磁同步電機來驅(qū)動前輪，匹配電動車單速變速箱，這樣的功率推動一臺小車可以說是綽綽有余了。另外，這臺車的總質(zhì)量（整備質(zhì)量+最大載重）僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動力的小型車飛度（1500kg）相當。官方并沒有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù)，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動力的小型車POLO（整備1190kg，總重1620kg）處于同一水準，比起同價位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢。

零跑S01的駕駛感受非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動機的扭矩特性，每次輕輕一點車子“刷”地就出去了。這臺車有標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式可調(diào)，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細微變化，但總體仍偏積極。最明顯的一點在于切換到經(jīng)濟模式后，車輛將被限速在90km/h以下。

動能回收方面，這臺車并沒有多種力度可調(diào)，每次抬開踏板都會有較強的減速感，環(huán)路跟車時還需要駕駛員右腳功夫細膩一些。

加速測試環(huán)節(jié)我們將車輛調(diào)整至運動模式，此時車輛剩余電量大于80%。零跑S01沒有起步控制功能，所以測試非常簡單，直接“電門”到底即可。

14℃氣溫下，它取得的最好成績?yōu)?.55秒。在關(guān)閉ESP后，這臺車起步后第一秒內(nèi)動力仍會受到些限制，輪胎突破抓地極限是在30km/h以后。中途加速方面，它40-80km/h比較理想，而80-120km/h受后備功率所限相對一般，這也是許多電動車共通的現(xiàn)象。

或許零跑S01并不想將運動二字停留在視覺感受上，它的繞樁表現(xiàn)著實讓我有些驚喜。車頭入彎迅捷直接、車尾又干脆利落。事實上這臺車的軸距只有2500mm，車身前后一致感強也在情理之中。輪胎抓地力相對一般，如果速度過快的話車尾還會不安分地甩起來，但只需控制好車速，一切都是非常流暢與自然。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >