當前，新能源車已成為不可逆轉的大趨勢，從幾年前 " 造車新勢力 " 如雨后春筍般出現，到今年傳統車企紛紛發力，新能源車全球銷量大幅上升。

在中國，得益于國家在政策上的大力扶持，再加上很多消費者都是 " 油價敏感型 " 人群，新能源車也被越來越多人接受。

在新能源車中，純電動車補貼最高，也最經濟、后期維護最簡單，但充電樁是很多人的困擾之一，所以這時候插電式混動車型的優勢就顯而易見了，用戶既能享受一定純電動車的優勢，又消除了里程焦慮。

今天，我們就聊聊 15 萬上下頗有熱度和競爭力的兩款插電混合轎車，分別是秦 Pro DM 和卡羅拉雙擎 E+。

之所以將它們倆放在一起，是因為比亞迪和豐田都有深厚的新能源技術積淀以及不錯的口碑。那么，這兩款家轎，究竟哪款更值得買呢？

外觀

秦 Pro DM 大氣耐看

卡羅拉雙擎 E+ 個性另類

造型設計一直是仁者見仁智者見智的話題，不過，秦 Pro DM 和卡羅拉雙擎 E+ 是完全不同的兩種風格，幾乎能代表口味不同的兩類人群。

秦 Pro DM 整體很簡約，沒有贅余的線條，一定程度上會讓這輛車更加耐看。外觀上的視覺重心集中在兩個部分，中網和車燈，這或許是得益于前奧迪設計總監艾格的操刀，看起來更有設計感。

秦 Pro DM 的中網很大，上方有連接兩側大燈的貫通式鍍鉻條，犀利的矩陣式 LED 頭燈如同龍的眼睛，還會發出寶石般紫藍色的光，不怒自威。貫通式鍍鉻條像龍眉一樣，而碩大的中網就是張開的大嘴，這就是比亞迪最新的龍顏設計。

來到側面，秦 Pro DM 的車頂弧線從 B 柱往后就像 Coupe 轎跑一樣，識別度高。中高配版以上的車型，還采用了 17 寸輪轂。尾部采用貫通式尾燈，和前臉的 " 龍眉 " 相呼應，這也是對上一代秦的致敬，上一代秦也是開辟了自主品牌插電式混動轎車的先河，并取得了不錯的市場表現。

接下來看卡羅拉雙擎 E+ 的造型，整體相比秦 Pro DM 多了許多復雜的線條，這樣的設計在一段時期內能避免審美疲勞，比較個性獨特一些。卡羅拉雙擎 E+ 的前臉風格和秦 Pro DM 有較大差距，中網細長，和兩個 LED 頭燈相連，形成一個 " 鷹嘴 " 風格，看上去有幾分犀利的氛圍。

側面是中規中矩的三廂車造型，通過一些額外的特征線，來營造年輕運動的感覺。輪轂尺寸全系僅標配 16 寸輪轂，沒有上到 17 寸有點可惜，尾部視覺效果可以說是延續了豐田的中庸之道。

從外觀上看，秦 Pro DM 確實比卡羅拉雙擎 E+ 更能迎合大眾一些，包括像車燈這塊的功能性方面，秦 Pro DM 全系標配帶延時關閉功能的矩陣式 LED 自動大燈、轉向輔助燈，部分車型還有自適應遠近光燈自動調節。

而卡羅拉雙擎 E+ 雖然也全系標配 LED 頭燈，不過只有部分車型配備了自動大燈和日間行車燈，轉向輔助燈和自適應遠近光燈也有所缺失等等。涉及到配置層面，后面我們展開說。

內飾

秦 Pro DM 時尚前衛

卡羅拉雙擎 E+ 固執保守

秦 Pro DM 和卡羅拉雙擎 E+ 也走了完全不同的風格路線。整體上看，秦 Pro DM 更加時尚，因為它采用了 " 大屏至上 " 的風格，將絕大部分實體鍵都集成在這個 12.8 英寸的屏幕上，其他部分看上去更加簡約。

豐田在內飾上就保守很多，如果我不告訴你這是一款新能源車，你可能覺得它就是很普通的燃油車。中控臺是中規中矩的 T 型布局，上面布滿很多實體按鍵，中控屏尺寸僅為 8 寸，甚至在中低配車型連彩屏都沒有。

值得一提是，眾多新車都采用數字儀表盤的大環境下，卡羅拉雙擎 E+ 依然全系配備指針式機械儀表搭配的一個 4.2 寸的液晶屏。相比之下，秦 Pro DM 明顯更迎合年輕人，不僅有中控大屏，全數字液晶儀表盤也是全系標配。

在內飾做工和用料上，秦 Pro DM 和卡羅拉雙擎 E+ 差別不大，都大量采用軟質包裹、皮質、類似金屬的亞光裝飾等相互搭配。座椅方面，秦 ProDM 全系采用皮革座椅（仿皮），而卡羅拉雙擎 E+ 只有次頂配和頂配車型才有這待遇，而且還是真皮材質，至于其它版本則都是織物材質。

▲ 秦 Pro DM 座椅

▲ 卡羅拉雙擎 E+ 座椅

總體對比下來，秦 Pro DM 因為車內多屏的存在更加前衛，而卡羅拉雙擎 E+ 相對來說走的則是豐田的傳統路線，稍微有些保守中庸了些。

配置對比

秦 Pro DM 把卡羅拉雙擎 E+ 安排的明明白白

一款車值不值，最重要的部分還得看配置。秦 Pro DM 和卡羅拉雙擎 E+ 屬于相近價位的同級別車，但兩款車的配置差別還是很明顯的，尤其是智能化配置層面。

前面也聊到秦 Pro DM 有一個中控 12.8 寸大屏幕，實際上它不僅僅是個屏幕那么簡單，而是比亞迪 DiLink 智能網聯系統的一個窗口。DiLink 智能網聯系統包含 Di 平臺、Di 云、Di 生態和 Di 開放四大能力平臺，已經形成一個生態。

Di 平臺就是我們看到的大屏，具有高達 1920*1080 分辨率，采用如今市面上計算能力非常強的 8 核 CPU（中央處理器）以及高性能 GPU（圖像處理器），玩游戲、看電影都沒有問題。這個大屏能根據不同的 app，調整旋轉角度，讓用戶有更好的體驗。

Di 云是基于移動互聯網、車聯網、大數據和 AI 所打造，通過云平臺，為用戶提供全面的網聯應用。我們可以在大屏上下載超過 300 萬個 app，這些 app 不是說隨隨便便就從手機端照搬來的，而是已經做了適配性調整，更符合行車安全。

有了云數據，不僅能在大屏中玩轉各個功能 app，還下放到手機上，因此可實現車輛的遠程控制、查找充電樁等諸多功能，手機、車通過云端連接一起，有更高的可玩性。也就是說，從這一點來看秦 Pro DM 有點像變成了四個輪的手機，擁有出色的交互性和智能性。

▲ 秦 Pro DM 的 12.8 寸屏幕

卡羅拉雙擎 E+ 相比之下就有點捉襟見肘了，它的中控屏幕除了可以支持導航、音樂、藍牙連接外，并沒有多少其它拓展功能。對于卡羅拉雙擎 E+ 來說，沒有聯網，一定程度上也局限了車機功能的拓展。

▲ 卡羅拉雙擎 E+ 的 8 寸屏幕

其實配置層面一直以來都算是自主品牌的一個優勢，像秦 Pro DM 上的 ACC 自適應巡航、遙控駕駛、自動駐車、后排座椅能比例放倒、后排出風口、溫度分區控制、空氣凈化器，這些在卡羅拉雙擎 E+ 都有所缺失。

而卡羅拉雙擎 E+ 僅在駕腰部支撐調節、支持 CarLife、真皮座椅上挽回了點顏面。不過總的來說，秦 Pro DM 在配置層面確實吊打了一下卡羅拉雙擎 E+，也算是意料之中。

動力總成

卡羅拉雙擎 E+ 夠用就行

秦 Pro DM 不止于此

秦 Pro DM 搭載的 1.5T+ 單電機，能爆發出 223 千瓦和 490 牛 · 米的性能。卡羅拉雙擎 E+ 采用的是 1.8L+ 單電機，可以輸出 100 千瓦、207 牛 · 米的水平。

這樣的一個參數差距帶來的直接結果就是兩車的加速表現可謂是一天一地，多家媒體測試卡羅拉雙擎 E+ 百公里加速成績接近 11 秒，而秦 Pro DM 只要 5.9 秒左右的時間能能破百。

此外，在純電續航里程上，卡羅拉雙擎 E+ 只有區區 55 公里，而秦 Pro DM 長達 82 公里，目前在插電式混合動力混合動力車的續航上，其實比亞迪一直都有著不錯的表現。

之所以有這樣的表現，是因為秦 Pro DM 采用了第三代 DM 技術，不僅電池、電控做了優化，而且采用全新的 BSG 電機，這臺電機具有高電壓、高功率密度的特點，功率達到 110 千瓦，而卡羅拉雙擎 E+ 的只有 53 千瓦。此外，車輛啟停時 BSG 電機也可將發動機拖至高轉速再點火，從而進一步達到節能效果。

卡羅拉雙擎 E+ 這邊，他們的技術路線很好理解，就是迎合家用，動力不追求過高，夠用就行，自然吸氣的動力本身也有利于車輛的平順舒適性。所以雖然卡羅拉雙擎 E+ 外觀個性夸張且有些運動味，但其實底子還是比較保守的技術方案，這個也蠻符合豐田的品牌調性。

AL 頻道總結

通過多個方面的對比秦 Pro DM 在外觀、內飾、科技、動力全方位碾壓卡羅拉雙擎 E+，更重要的是在大家最關心的性價比方面秦 Pro DM 也是明顯優于卡羅拉雙擎 E+。而卡羅拉雙擎 E+ 則是憑借著豐田的口碑，在這個級別的混動家轎市場上分得了一杯羹。

在新能源的造詣上，做電池起家的比亞迪，其實也已經深耕多年。這 15 年里，比亞迪沒發生過一起電池安全事故，也是實力的證明。所以這兩款車究竟誰更值得買，結合您自己的需求，想必心里也有了自己的答案。

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