日前，有海外媒體報道稱，馬自達高管在一次采訪中表示，馬自達MX-30(參數|詢價)之所以采用了容量僅為35.5kWh的動力電池，并不是因為在定價上能帶來一定的優勢才如此決定的，而是從一輛車在整個生命周期中，由消耗的電能轉換成的二氧化碳“排放量”決定的。
在2019年10月舉辦的東京車展上，馬自達旗下首款量產純電動車型——MX-30正式亮相。新車搭載了容量為35.5kWh的動力電池，續航里程為209km；其驅動電機的最大功率為143Ps（105kW），峰值扭矩為265N.m。動力系統方面的數據，讓人感覺還是一臺來自馬自達的純電動車的正常表現，不過動力電池容量和續航里程的參數就讓人感覺有些驚訝，或許應該更高一些才符合當前的主流水平。
而馬自達公司董事兼該公司歐洲研發中心副總經理克里斯蒂安·舒爾茨在接受媒體采訪時表示：“其實目前該車在動力電池容量方面的標定，更多的是考慮到使其生命周期中，二氧化碳的‘排放’總量更低而決定的。其中二氧化碳‘排放量’是由電能消耗轉換而來的，而且還要加上電池組生產過程中可能產生的相關污染和排放。即使您在行駛160000km后必須更換電池，那么該車的二氧化碳‘排放’總量，仍將與馬自達家族中的‘減排能手’柴油版馬自達3相媲美。”
這個考慮是否有意義，我們暫不加以判定，但是目前馬自達的純電動車制造理念好像與大多數車企“電池越大越好”的觀點背道而馳；而且在續航里程方面，也讓人感覺稍顯遜色。
來源：汽車之家
作者：許博
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