保時捷這個以運動和氣質著稱的豪華品牌，近來在新能源方面卻異常高調。還記得在北京車展時，保時捷（中國）汽車銷售有限公司首席執行總裁柏涵慕當談及節能環保這一話題，表現得極為低調，僅僅對卡宴的混合動力版做了簡單介紹，而對保時捷在節能領域的進一步打算只字未提。

保時捷Panamera S假想圖

　　不過，這家來自于斯圖加特的著名的跑車車商現在的態度似乎有所改變。公司表現出了開發一款全電動車輛的愿望，并且期待這樣的動作能夠給予自己的產品銷量一針強心劑。即將上任的公司主席馬提亞·穆勒也證實，公司現在正在測試一款電動版本的Panamera轎車車型，只是最終的結果還沒有那么快蓋棺定論。電力驅動車型和高性能的跑車合二為一是不是一個明智的選擇現在很難定論，但無論你是美國電動車廠商特斯拉的粉絲也好，是F1方程式賽車的忠實觀眾也罷，你肯定都會愛上一款混合動力或者電力驅動的保時捷。

　　而在最近剛剛過去的2010年的法國巴黎國際車展上面，穆勒也解釋性的表示，保時捷正在研究將其商業化。至于談到這款電動的保時捷Panamera的性能參數表現的時候，穆勒用了"amazing（令人驚訝的，令人歡喜的）"這個詞來描述。

　　不過現在就張開嘴巴對著該車的強扭距高性能以及敏捷的響應速度，連續的牽引控制裝置等等去流口水還為時過早。保時捷氣質和節能環保，兼備兩者確實是一個挑戰，但保時捷正在悄悄的改變著航向，朝這個新方向探索。

　　而在前一陣子，保時捷還宣布了將在2011年推出Panamera S Hybrid車型，這是保時捷在推出卡宴后的又一款混合動力版車型。該車搭載了一臺能提供333馬力的3.0升V6渦輪增壓發動機，與之相匹配的是一臺34kW的電動機，動力總成將達380馬力（280千瓦）的功率。混合動力車型具有純電動行駛模式，安放在地板下的電池組能夠為其提供約兩公里的續航里程，前提是時速控制在50 km/h以下。這臺運動版Panamera混合動力車，與卡宴S Hybrid有相似的數據，百公里油耗 8.2升，二氧化碳排量低于200克/公里。

　　另外，保時捷的三款純電動Boxer測試車在斯圖加特的高曝光率，便已充分表明了保時捷的立場。據介紹，在測試中，這三輛電動Boxer將被用來測試全電動汽車的驅動構成和電池系統表現，同時探究純電動汽車所需要的必備基礎設施建設和在電力驅動下，駕駛員會產生的新習慣。

　　保時捷現任的全球首席執行官邁克爾·馬奇特曾經表示：請相信，在未來我們肯定會生產純電動汽車，但有一個前提，我們提供的產品必須要符合保時捷的氣質。所以分析人士指出，保時捷還是有希望和意愿進入環保市場的，盡管大排量跑車和節能環保這組矛盾很難調和，在走向低碳環保的大趨勢下大排量正在成為制約超跑企業發展的巨大阻力。但高性能與節能環保并不矛盾，保時捷環保車近來的不斷高調亮相，已表明保時捷已經找到了一條自我解困之道。混動版的卡宴也好，Panamera也罷，保時捷都是在表明自己的立場。新能源是一條漫長而艱辛的道路，只有堅定并堅持著走下去，才能在新的汽車時代得到長遠發展，能否保持這份堅忍，將是保時捷未來成功與否的關鍵。

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