最近有一個汽車公司在寧波成立，據(jù)說還是吉利和奔馳的合資工廠，叫做“智馬達”！鬼妹第一次聽見這名字之后感覺要石化了，這根本就是吉利成為戴姆勒最大個體股東之后，對Smart的重新整頓再上市，但為什么起了個這么“惡心”的名字呢？是把Smart變成了中文翻譯嗎？算了，咱們普通的小市民根本沒有辦法揣測富人們的世界，既然TA喜歡叫這個名字，那就讓TA隨意吧，估計戴姆勒對Smart的“厭惡”之情也體現(xiàn)在這個新品牌當中，一直都不是梅賽德斯-奔馳的盈利產(chǎn)品線，而吉利愿意接受這個燙手的熱山芋，那就這樣吧。

智馬達雖然名字不咋地，但是定位可不低，按照吉利收購沃爾沃這樣的定位看來，這款智馬達也是要瞄準全球市場的。而這款車將正式成為純電動產(chǎn)品，也包括了馳名海內(nèi)外的Smart EQ ForFour。當然了，現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)，但是歐洲市場已經(jīng)投入了純電版本，一起來看看吧，這個原本城市小鋼炮的Smart現(xiàn)在變成了純電版本，你還買嗎？

純電之后前臉看起來更前衛(wèi)

首先就要說一下這款車的前臉，雖然看起來整車和內(nèi)燃機版的Smart差別不大，但其實你要是細看的話，這款不需要進氣的純電動車輛，使得其主要的進氣格柵被一塊帶有密集孔狀的可開啟面板所取代，而傳統(tǒng)的品牌標志也被“SMART”英文銘牌所取代。這種氣孔區(qū)間設計的改造，應該是要比汽油版的空氣動力學結構好得多，更少的氣孔區(qū)間可以更好的實現(xiàn)風阻與對流空氣導流，TA不需要再將空氣聚集在車頭頂端，這對于車輛性能效率也起到了推波助瀾的作用，怪不得想要叫囂比亞迪e1呢。

再來看看這款車的大燈設計，其實奔馳最好看的就是鷹眼大燈，但不好意思的是這款車太小了，沒辦法只能給你“半眼大燈”，只是這樣也不能耽誤奔馳設計師的豪華水平，依然很具有前衛(wèi)潮派。

續(xù)航130km明顯弱于比亞迪e1

如果把Smart改成電動版本，最讓消費者存在購買疑慮的應該是這款車的空間，畢竟電池是需要安放的，本來一款車的體積就不大，那又應該安放在哪里呢？這款EQ ForFour電動機的存在，導致其實際的行李廂容積方面縮減到了185L，這個容積基本上只能容許駕乘者在城市內(nèi)代步，想開高速的話，這款車應該并不合適。因為不僅行李箱的容積小，這款車也只搭載了17kWh的電池組，單次充滿電之后也只有130km的續(xù)航里程，和其體積差不多的比亞迪e1可以甩TA一個來回還帶拐彎，達到305km。

當然，這款車再和寶馬MINI對比時還是有自己的優(yōu)勢，雖然車場只有3.5米但至少也是五門造型，而MINI ONE車型則只有三門設計，并且EQ ForFour的高度也比MINI ONE高出了100mm，這對于駕駛者的頭部空間來說是個不錯的選擇。

鬼扯：這款車的消息一經(jīng)釋放，很多網(wǎng)友表示如果在8萬以內(nèi)的話可以考慮，畢竟續(xù)航里程太少了，而比亞迪e1的價格又不貴，除了奔馳的設計元素之外，這款車可圈可點的地方又在哪里呢？看來，如果不提升續(xù)航里程，這款車在國內(nèi)的銷量并不樂觀。

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