200公里的續航里程如今對電動車確實是一個說不上拿得出手的指標。不過，前不久AUTOCAR在西班牙試駕的本田最新電動量產車Honda e歐版車型，這款起初期望值頗高的小車，其續航里程也就220公里，這樣的參數會影響駕駛者的體驗心情嗎？

編者注：本次體驗的車型為歐版車型，目前中國市場還沒有正式的引入時間表，我們主要根據歐版的價格，和相關的配置信息進行分析。

■ 好開的城市代步車

行駛的品質感優于對手

近些年出現的電動汽車，雖然憑借電驅動的特性，在車重增加的情況下可以獲得良好的加速性，但由此帶來的行駛穩定性并不令人滿意（這種純粹快而缺乏駕駛質感的表現在很多新勢力打造的電動車上非常明顯）。所以，這也是Honda e需要解決的問題，畢竟它是一部本田啊……

盡管和概念車略有區別，但是作為一款掀背車，Honda e卡哇伊的外觀依然非常吸引人，但是這絕對不是局限在外觀上，而是開起來的動態性能，尤其是在西班牙這樣多山的路況下，考慮到本身車重達到了1541公斤之多，這款小車依然給了編輯很大的驚喜。它在起伏路面上依然保持的良好的姿態控制，平穩的狀態相對同樣重量的燃油車也不落下風。

Honda e的外觀尺寸長寬高分別為3894mm、1752mm、1512mm，而在運動性能方面，Honda e則瞄準了大一號的車型作為自己的對手。而相比同級的對手，它在駕駛的舒適性、流暢性，以及行駛質感方面，則具有有明顯的優勢。

Honda e取消了傳統意義上的光學外后視鏡，取而代之的是攝像頭，在A柱下方的顯示器顯示相關的圖像——不過這樣的設計是無法滿足中國大陸現有法規的技術需求的，光學外后視鏡在目前還是需要保留。

當你適應了包括儀表盤、中控臺，以及顯示內外后視鏡圖像的所有一堆屏幕帶來的信息之后，這臺小車還是比較容易駕馭的——它的視野良好，加速和制動的感受也非常順暢（此外還可以一鍵切換到單踏板模式，此時制動能量回收的力度也為大為增強）。

Honda e的前后重量分配為50:50，當然這樣的設定主要是為了均衡起見，而不是追求操控的極限性，它更多的是讓你放松的享受小型電動代步車與眾不同的運動感。

■ 硬指標：電池容量和續航一般般

動力性能沒問題

目前的主流電動車型都會趨向于搭載60千瓦時以上的電池組，而Honda e在它的車身后部所搭載的水冷式電池組只有35.5千瓦時，這讓它的WLTP工況續航里程只有220公里——順帶說一句，日產聆風e+版本的電池組容量為62千瓦時。

本田還為它搭配了兩種動力的電動機，最大功率分別為135馬力和153馬力，0-100公里/小時的加速時間為8.3秒，極速144公里/小時。而在實際體驗中，它的加速感受要比這個數字來得更為猛烈一些。

■ 空間方面不能有太高期望值

內飾的做工還是可以的

Honda e的電機位于后備箱的下方，也就是說他采用后輪驅動。前機艙內布置了逆變器和其他附屬設備，這樣布局的結果就導致了它的空間表現稍顯不足（可能粉絲們會抱怨了，畢竟對于本田這樣的“空間魔法師”來說，空間不好實在有些說不過去……）。

但是，它的內飾做工卻是非常值得稱道。盡管車內的座椅都采用了織物面料，但是按照體驗者的角度來看，即便是西服的面料也不過如此（不知道說的是多少錢的西服……）。

平面設計的儀表盤，加上大面積的木材裝飾，讓Honda e的中控臺有點復古的味道，而大面積的液晶顯示屏又加入了一些未來感——副駕駛乘客還能體驗到“虛擬水族館”等好玩的小功能，當然這些主要是停車等紅燈的時候給小朋友們準備的。

Honda CONNECT也有搭載，但是實際用戶利用率就不得而知了——按照編輯對歐版車型的體驗，手機的投射功能還是比較好用，也準備了好（ji）用（lei）的HDMI接口。但是編者需要吐槽的是，不知道是車型設定還是個人體驗的關系，中國版本的本田投射功能并不那么好用（CarPlay除外），希望導入的時候能有改進。

■ 屬于心動而購買的類型

并不是特別理性的考慮

首先從續航的角度來說。如果要帶一個消費者去遠方，Honda e就無法實現這個目標。同時它的價格也不便宜，在英國市場扣除政府補貼之后，車輛的售價分別為26,160英鎊（約合人民幣23.8萬元）和28,660英鎊（約合人民幣26.1萬元）。與之對應的是，飛度現款車型，售價起步為14760英鎊（約合人民幣13.5萬元），價格上面其實毫無優勢可言。

目前這款車在英國市場已經預定出去200臺，不過它的用戶主要集中在倫敦的中心城區，這也與它較短的續航里程和不菲的價格有很大關系。按照本田官方人士的口徑，這款車并不是一個大的平板電腦，而是一款精巧的智能手機——換句話來說，它并不以尺寸和數值取勝，贏得消費者買單的就是心動而已（這似乎也是本田研發人員和企劃人士一貫的想法，但是消費者買不買賬，那就是另外一回事了。）。

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