大踏步前進的沃爾沃

徹底拋棄柴油發動機，提供100%純電動版本……這是沃爾沃為旗艦SUV車型——全新第三代XC90制定的新時代技術路線。這款全新XC90預計將在2022年推出上市，而生產地則是在美國南卡羅萊納州的“SPA平臺”工廠。

時間進入到2020年，從現在開始，歐洲的絕大多數汽車廠商都在做著同樣的事情：盡快拋棄大排量發動機，推出盡可能多的混合動力或者純電動車型。

SPA平臺打造的三排座XC90

如果不這樣來拉低在售車型的平均二氧化碳排量值，那么將會在2021年到來時，接受歐盟巨額的“生態懲罰”。

最近我們時常提起一組數字：95g/km！這是歐盟對汽車廠商下的死命令。

為了達成巴黎協定的碳排放約束，“舊大陸”的汽車廠商別無選擇。大眾集團借MEB純電動平臺拉開了史無前例的電動車戰略序幕；雷諾-日產-三菱聯盟則憑借在電動技術方面的積累，開始利用PHEV和EV兩條腿走路；而梅賽德斯-奔馳和寶馬都宣布了各自的電氣化戰略，多達幾十款新車將在接下來的兩三年內推出。

XC40 Recharge P8 AWD

對于以“環保”為名片的沃爾沃來說，有什么應對95g/km的措施呢？

在過去的2019年，沃爾沃曾提到，將在2025年之前銷售100萬輛電動汽車。為此，在進入EV時代之前，沃爾沃就已經開發了PHEV插電混合動力技術，在國內銷售的車型上，則以“T8 E驅混動”命名。

為了繼續深化電氣化轉型，在2019年10月，沃爾沃在歐洲推出了品牌旗下首款純電動車——XC40 Recharge P8 AWD。這款緊湊型SUV一方面可以應對歐洲人對SUV的青睞；另一方面則順應時代，成為一臺“新能源車型”。而Recharge，或許也將成為沃爾沃電動車的后綴名。

XC40 Recharge底盤結構

電動版XC40的性能指標也處在主流水準上，前后軸電機的綜合功率高達300kW，最大扭矩600Nm，78kWh的鋰電池在WLTP規則下續行里程為400km。而充電部分，快充模式下，40分鐘可充80%的電量；快充完全充滿，則需要3小時20分鐘。

目前SPA平臺的電氣化架構

有了電動版XC40打前站，XC90 Recharge則有了一個可以參照的模板。根據接近沃爾沃的消息人士透露，現階段瑞典哥德堡正在開發下一代XC90，其中就包括純電動版本。這款全新旗艦SUV將基于沃爾沃的SPA2平臺開發，像XC40 Recharge一樣，電池組安裝在車廂地板下。

不過就目前來說，我們尚不清楚XC90電動版會使用何種型號的電池，但根據猜測，其綜合性能不會低于XC40 Recharge，大概綜合功率和續航里程會看齊XC40 Recharge甚至表現更好。至于柴油機，下一代XC90不會使用了，內燃機選擇有且僅有汽油混合動力。

針對銷售問題，沃爾沃也提供了參考數據。

比如在2020年，沃爾沃預計PHEV插電混合動力車型將占到20%左右；而到2025年，純電動車型的銷售占比會達到50%。這不僅是一個瑞典豪華品牌的理想化模式，實際上也是大多數歐洲豪華品牌的努力方向——電動車更安靜、動力表現更好、單位碳排放更低。

至于溢價、充電、電池壽命等等問題，這些則是在發展中需要花時間慢慢解決的問題。

廉價品牌的明天在哪里？

對于豪華品牌來說，電動車可以透過裝備、氛圍、設計和性能來體現溢價，但是對于廉價品牌來說，未來的電氣化有應該是什么樣的呢？雷諾達契亞顯然是另一個現實案例。

歐洲人對于達契亞的定義，就是Low-cost。這個詞組近一年多里在歐洲被多次提及。一個是關于雷諾旗下廉價車品牌達契亞，另一個則是關于雪鐵龍——PSA集團正在借雪鐵龍品牌在印度研發Low-cost小型車：SC21和SC24，基于CMP平臺打造，包括電動版和汽油版。

雷諾電氣化車型規劃

事實上，雷諾曾在2月14日的財務業績新聞稿中透露，達契亞品牌將在2021年推出100%電動化的小型車和SUV車型。

對于達契亞來說，生存之道就是超低的準入門檻。其暢銷車Logan，起售價不到8000歐，對于歐洲的低收入者是一大誘惑——來自雷諾的動力系統，小巧的車身和硬塑料內飾都是實用主義的價值取向。但對于部署電動車來說，低價格又是最大的障礙，有可能會顧此失彼。

雷諾對此作出過解釋：羅馬尼亞品牌將提供盡可能便宜的產品，這是第一標準。這樣的說辭，不免讓人對于產品規劃產生一些聯想。

雷諾的Z.E.電動化車型系列

從本質來說，雷諾品牌是技術主體，繼Twizy、Zoe、Fluence之后，雷諾還有Kangoo、Master等LCV（輕型商用車）電動版車型。而在Clio、Megane以及Captur上，雷諾又在賣力推廣E-Tech混合動力和插電式混合動力兩種新技術。那么，對于達契亞品牌來說，大概會成為一個廉價電動車的“傾銷”品牌。

我們在名為《2020加速電氣化進程，雷諾將推九款新車》的報道中也明確表示，達契亞將在2021年春季在歐洲市場推出一款入門級的電動車，而這款車正是雷諾在中國市場投放的“e諾”——City K-ZE。

e諾這款車，按車身尺寸來劃分屬于微型車范疇，車身設計類似于SUV的樣子，但實質上是一臺Crossover。其較小的車身限制了電池的體積和容量，當然也為低價做了一些鋪墊。

e諾（City K-ZE）的原型車：

印度市場的Kwid

中國版的e諾在性能上也只是處于入門的狀態，比如電機最大功率33kW，最大扭矩125Nm；電池容量26.8kWh，續航里程271km，最高車速只能跑到105km/h。以這樣的表現，只能作為城市中遮風避雨的代步之選，毫無任何享受可言。

不論怎樣，實惠是e諾作為雷諾在中國推出的首款電動車最大的特點。中國版補貼后起售價6.18萬元，最貴也僅為7.18萬元。若是起售價換算為歐元，為8168歐元，和Logan的起價相差無幾。

東風雷諾e諾

假設定價為10000歐元起售，相比大眾、標致、歐寶以及MINI等品牌動輒一兩萬歐的電動車，優勢顯而易見。

不管是價格相比燃油車會更貴一些，還是后續大量貼牌雷諾的電動車型，這個羅馬尼亞的廉價汽車品牌都會在2020年拉開其電氣化轉型的大幕。畢竟純粹靠低價取勝的時代已經變了風向，95g/km也是達契亞不得不面對的重大議題。

盯準高檔車消費人群的需求

作為歐洲的新晉汽車品牌，DS相對于“舊品牌”顯然沒有那么重的歷史負擔。首先，DS品牌獨立運作僅僅六年時間；其次，品牌旗下車型數量較少；最后，依托于PSA集團的技術支持，DS裝車的都是集團的最新技術，比如PHEV插電混合動力和EV純電動。

因此，DS的轉型比任何品牌都要快。僅僅一年多時間里，法國人就推出了DS7 Crossback E-Tense 4x4，和DS3 Crossback E-Tense。正如我們前文所提到的，前者是PHEV車型，后者是EV車型。

DS甚至宣布，以后推出的每一款新車，除了有傳統內燃機選項外，還會有“新能源”選項。也就是說，現階段基于EMP2平臺打造的新車，會使用PHEV插混技術，比如DS7 Crossback E-Tense，純電行駛里程為58km，而二氧化碳排量僅為30g/km。而基于CMP平臺打造的小型車則會提供純電動力系統。

對此，DS的首席執行官易博豐（YvesBonnefont）曾對此解釋過，他表示“對于DS品牌而言，電動化是一種高端的動力總成”。他進一步提到，“你不會因為沒有選擇而購買電動汽車，你之所以選擇電動車，是因為對電動車會感到興奮。”

這個所謂的興奮應該是來自于全新的駕駛體驗：一系列的ADAS駕駛輔助系統、數字化駕駛艙以及暢快的加速，而不是在于需要充電或出現故障的時候。

對于DS這個年輕的汽車品牌來說，在歐洲已經透過第一輪產品建立了一個初步的高端印象，但距離梅賽德斯-奔馳、BMW甚至奧迪第一梯隊的豪華品牌還有一段距離。但即便如此，DS仍然堅信，透過“面向未來”的電動車能撬動一部分藍海市場，即從BBA處挖墻腳。

法國人之所以會針對DS3 Crossback推出E-Tense純電動版本，是因為DS盯準了購買人群的生活方式。

CMP平臺的電動車架構

首先，這幫人通常住在城市區域，擁有較好的收入和居住條件。其次，城市已經越來越多地對內燃機，尤其是柴油機進行限制。最后，在法國購買電動車會有6,000歐元的補貼，其購買成本低于同配置的汽油機版本。

為此，DS還拿出了一個數學模型。根據計算得出，E-Tense電動版每月使用成本469歐元，其中425歐元屬于還貸的資金；而汽油版本因為要加油，每月使用成本高達512歐元，但其中有395歐元屬于還貸資金。從成本來看，電動版的優勢更明顯。

除此之外，DS品牌還為電動車用戶考慮了諸多使用場景。比如，可以為車主在車庫安裝充電盒；開發了MyDS應用程序來解決遠程控制和車輛信息匯總的問題；另外，在沒電的時候，車載地圖還可以推薦最近的充電設施。

來自全球知名咨詢機構IHS Markit的預測數據顯示，DS品牌計劃在2020年生產8,000輛DS3 Crossback E-Tense，這將占到該系列車型總產量的10%。

而易博豐此前還透露，高端小型SUV的車主，每天開車出行的距離為40公里左右，所以電動車顯然更適合他們。而DS3 Crossback E-Tense的WLTP續航里程為320公里，可以滿足這部分歐洲消費者幾天的出行需求。

大概會有人質疑DS品牌的發展策略，比如其在中國的策略已經徹底失敗。不過對于DS品牌來說，守住歐洲在當下更具有現實意義。我們可以看到，在歐洲的二線豪華品牌中，捷豹、雷克薩斯、DS的銷量相差不大（只說品牌格局，此處不討論產品）。

捷豹在過去的2019年賣掉了76,839輛新車，市場占有率0.49%；雷克薩斯賣掉了55,801輛新車，市場占有率0.36%；而DS的銷量則為52,597輛，市場占有率0.34%。從產品線來看，DS僅有兩款車型售賣，在體量上不如兩個競爭對手，但銷售勢頭保持增長。

所以電氣化是DS的機會，后續DS9，還有新一代DS4上市后，市場份額應該會進一步擴大。毫無疑問，早轉型早受益。

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