要說國內新能源哪家強？比亞迪必須榜上有名。由于比亞迪不僅在新能源汽車銷量方面全球領先，而且在動力電池技術方面也擁有眾多專利，它是最被國人看好的新能源車企之一。

近日，在工信部發(fā)布最新一批新能源汽車推廣目錄上，比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車載錄。經比亞迪證實，該款汽車正是首個搭載比亞迪"刀片電池"的比亞迪漢EV<漢EV純電動轎車。比亞迪漢的到來，也讓更多消費者看到了國內新能源車企"彎道超車"的希望！

"刀片電池"有多少科技含量？

眾所周知，電池、電機、電控技術對于新能源汽車而言，重要性堪比燃油車的"三大件"。這其中，動力電池作為純電車的核心，重要性更是不言而喻。而從目前來看，磷酸鐵鋰和三元鋰這兩種電池最為符合純電車的要求。

以電池起家的比亞迪，作為國內新能源汽車代表企業(yè)，在電池技術上，始終堅持磷酸鐵鋰路線，并且技術已經十分成熟。

然而，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在能量密度方面并不占優(yōu)勢，續(xù)航里程也相應低一些。所以近兩年隨著新能源補貼政策的變化，更多的車企選擇了使用三元鋰電池。比亞迪雖然也從2017年開始著手研發(fā)三元鋰電池，不過其卻從未放棄磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。

即將上市的漢EV即比亞迪旗下首款搭載"刀片電池"的車型，而"刀片電池"便是漢EV的核心武器。

雖說磷酸鐵鋰電池能量密度低，但是安全性更高，循環(huán)使用壽命更長、成本更低。只要解決了續(xù)航里程的問題，應用前景無量。比亞迪漢EV搭載的"刀片電池"，似乎就解決了這個問題。

先來看一下工信部目錄公布的比亞迪漢EV的數據，其中一個配置車型續(xù)航里程為605公里，百公里耗電量14.2kWh。特斯拉Model 3的情況如何呢？目前國產后的標準續(xù)航版，續(xù)航里程445公里，即便對比長續(xù)航版，比亞迪漢EV也具備競爭力。

比亞迪"刀片電池"是如何改變磷酸鐵鋰電池續(xù)航的呢？

"刀片電池"在創(chuàng)新之處是，基于方形鋁殼電池，將電芯扁平化，且減少電池外殼中橫梁、縱梁的使用，使得更多單體電芯可布置在電池包中，這一操作可將電池包空間利用率從原先的50%提升到60%以上。比亞迪專利顯示，公司刀片電池長度最長可達2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，極大地提升電芯的成組效率。電池包利用率提高10%左右，體積比能量密度大幅提升10%至20%，減少鋁殼物料成本，成本下降20%至30%，并且具有高安全、長壽命、散熱快等特點。

簡單來說，所謂"刀片電池"，就是比亞迪開發(fā)的長度大于0.6 m 的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像"刀片"一樣插入到電池包里面。

據說，比亞迪"刀片電池"的成本比三元鋰電池降低20%，能量密度可以達到140Wh/kg。所以從電池壽命、能量密度等方面來看，不比特斯拉使用的三元鋰電池差，所以比亞迪在技術上來說還是很厲害的。

比亞迪漢EV整車非常前衛(wèi)

除了具有長續(xù)航能力，從此前公布的信息來看，比亞迪漢EV整個外觀內飾設計也非常有看點，科技感十足非常符合年輕人審美。

比亞迪漢EV定位為中大型轎車，可能會在今年6月份左右上市。比亞迪漢作為一輛四門轎跑，采用了"前圓后方"的設計理念，前段越"圓"，能讓氣流在沖擊到車上時實現快速貼合車身的效果，而車尾越"方"讓氣流在流經車尾時能夠更快速的離開車身，從而獲得較低的風阻系數。

純電動漢EV車型對Dragon Face設計語言做了些許調整，換裝封閉式中網，前大燈組變得銳利修長并與中網緊密相接，前包圍上的線條刪繁為簡，整個車外觀設計非常前衛(wèi)科幻。

小編語

比亞迪漢EV可以說兼顧了實用性和可看性，搭載的磷酸鐵鋰"刀片電池"不僅解決了能量密度的問題，而且成本、使用壽命、穩(wěn)定性各方面都具有優(yōu)勢。都說特斯拉國產后，對國內新能源車企會帶來巨大的壓力，比亞迪漢EV的到來，讓我們看到國內新能源車企也有技術實力派。你怎么看待比亞迪漢EV呢？

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