今早，江淮iC5在江淮汽車APP上開啟預售了，預售價15.5-18萬元。

官方賦予這臺車的三大鍵詞：大美純電轎跑、7.6秒破百、530公里綜合工況續航里程。我們逐一來看。

江淮iC5定位為緊湊型轎跑車，車身長寬高分別為4770/1820/1514mm，軸距為2760mm。新車采用江淮純電系列家族化的封閉式進氣格柵，前臉部分有層次豐富的立體輪廓設計，尾部采用了拉風的貫穿式尾燈與掀背式尾門。

（上圖為廣州車展期間實拍圖片，以下為棚拍官方圖片）

側面輪廓是iC5的精華所在，雙色車身、掀背式尾門結合肌肉感雙腰線，營造不俗的流線型轎跑車氛圍。講真，只看側面我看不出這是一臺江淮。

江淮iC5的外觀是否大美？江淮iC5的外觀設計由意大利設計師丹尼爾（Daniele）操刀，他正是阿爾法·羅密歐前設計負責人。但丹尼爾的設計是否包含這個純電家族的標志性封閉格柵，耐人尋味。作為純電版本，iC5延續了絕大部分原型車設計元素，移除了更為大氣的瑪莎拉蒂式進氣格柵。能否欣賞iC5的外觀，很大程度上取決于你能否接受這個前臉，側面與尾部我覺得還是沒話說的，挺好。

江淮iC5搭載最大功率為150kW的永磁同步電機，峰值扭矩340Nm，最高時速150km/h。電池包容量高達64.5kWh，官方NEDC續航里程530km。iC5整備質量為1680kg。

江淮iC5的動力是否夠用？絕對夠用，150kW電機在這一級別車型中應用較少，并且應用同等功率電機的純電車型多為SUV，自重較iC5要高出至少100kg。轎跑車型較SUV車型功能性略遜一籌，但利于輕量化，帶來清新外觀之余對推重比也有較大提升。

由于目前處于疫情時期，我們沒有實際體驗到江淮iC5，尚不清楚這款車實際的動力調校。官方數據7.6秒的0-100km/h加速時間可以是實際的，也可以是偏于保守的，從經驗來看實際數據只會比這個成績要更好一些。但動力與續航是存在直接關聯的，激烈駕駛與經濟駕駛是道選擇題，ECO模式之下的iC5舍棄動力換取續航也是必然的。

NEDC續航里程530km是否靠譜？在64.5kWh的電量基礎與輕量化設計兩大前提之下，iC5的續航有著比大多數同級別車型更扎實的基礎。但530km的NEDC標定仍顯激進，或者說這一考試成績不足以完全說明問題，僅代表這一車型在應對NEDC考試時有不錯的表現。期待實際試駕之時，我們替大家試一試這款車的實際電耗水平。但實際試駕之前，很難期待這款車的續航表現能夠超越基礎更為扎實、實際表現也不錯的秦Pro EV。

內飾方面，iC5也與原型車基本保持一致：T字形中控布局，部分區域采用舒適優雅的織物材質，10.4英寸一體式中控屏。純電版本采用了旋鈕式換擋桿，這一點較原型車略有檔次感提升。

內飾氛圍怎么樣？大屏就應該做一體式，而不應該像是車主自己安裝了一塊PAD，我是這么認為。作為內飾畫龍點睛的部分，方正的大屏優于早年間流行的那種冗雜多邊形設計。在織物材質、精致的空調出風口、副駕氛圍飾板的裝飾之下，iC5內飾的整體既視感還是不錯的。不過方向盤的大紋路塑料材質，還是10萬出頭燃油車的水準，純電版本如果在這里做一點點改善，是不是讓花更多錢買新能源車的車主心里更舒服點啊。

15.5-18萬元的價格著實不低，在這個價位里你的選擇非常豐富。外觀向用戶可以選擇小鵬、哪吒等品牌，內飾向用戶更加可以選擇小鵬、哪吒，以及Aion S、幾何。在這個最難打的細分市場，還有比亞迪王朝系列稱霸一方。那江淮iC5能給你些什么與眾不同的呢，基本來說：較為不俗的轎跑化車身以及流暢的側面線條、掀背式尾門、一體大屏、織物材質營造的內飾氛圍、同級別最強動力（待實測但基本沒偏差）、同級別少見的后多連桿獨立懸架。

江淮iC5的云評論先到這里，很多問題的驗證留待疫情結束，到時候我們會好好試一試再跟大家好好說一說。

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