雷諾在很多人的印象中是法國的燃油車品牌，但其實(shí)雷諾很早就涉足了純電領(lǐng)域，而且還投入了大量的研發(fā)和產(chǎn)品布局。

其中雷諾e諾就是其中的一款小型純電SUV，它上市的價(jià)格可以用“震撼”來形容，入門價(jià)格僅為6.18萬元，比國產(chǎn)還便宜的一款新能源SUV，但是市場銷售方面可能不是很理想。

車身窄是硬傷，后備箱卻很實(shí)用

雷諾e諾的硬傷就在于”心胸不寬”，這也是它的基礎(chǔ)定位吧。

雷諾e諾它是基于燃油版Kwid打造，只有1579mm的車身寬度，不要說與正常的SUV相比，就是與北汽新能源EC3的1630mm的寬度相比也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，而后者并不是一輛SUV，只是一輛微型純電動(dòng)車。與此同時(shí)，雷諾e諾全系標(biāo)配只有4個(gè)14寸輪轂，一集尺寸規(guī)格堪比摩托車的輪胎，同樣讓人對這款車的SUV身份無法認(rèn)同。

不管購買哪個(gè)級別的汽車，空間是中國消費(fèi)者永恒的需求，還好這臺(tái)車擁有領(lǐng)先同級的300L超大后備箱空間，縱深和高度的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，同時(shí)后排支持整體放倒，可靈活滿足不同生活場景下的載物需求。

安全性是亮點(diǎn)，續(xù)航是短板

純電動(dòng)車型安全的重要性，在最近這兩年被提到一個(gè)前所未有的高度。畢竟相比其他，生命安全比什么都重要。相對而言，越是低價(jià)的純電動(dòng)車型，大家就有可能越擔(dān)心。

在電池安全方面， 雷諾e諾采用獨(dú)家電池保護(hù)強(qiáng)盾設(shè)計(jì)，“雙倉強(qiáng)盾”措施讓電池倉及駕駛艙能夠有效抵擋破壞性物理沖擊； 電芯過充等級達(dá)到國際功能安全的最高ISO26262 ASIL-D規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 在過熱保護(hù)方面，電池組的溫控系統(tǒng)也是智能化的。只要電池組的溫度超過45℃，系統(tǒng)就會(huì)開始通過降低功率、自動(dòng)斷電（55℃）、報(bào)警（60℃）等防護(hù)措施，杜絕電池過熱的隱患；電池包防護(hù)等級達(dá)到IP67級別，在1米深水內(nèi)浸泡1個(gè)小時(shí)仍可正常使用；電池周圍有專門的鋼架結(jié)構(gòu)，避免電池發(fā)生碰撞。

在整個(gè)用車過程上，雷諾e諾都做了比較全面的防護(hù)設(shè)計(jì)，“全方位”的安全是系統(tǒng)式的。

雷諾e諾搭載了一臺(tái)功率33KW的電機(jī)，電池組容量為26.8KW.h，綜合續(xù)航里程為271km，以居民用電來算，每公里僅僅需6分錢。但僅僅只有271公里的NEDC綜合工況續(xù)航，無疑是雷諾e諾的短板，要知道這可是2年前純電動(dòng)車的續(xù)航水平，真是讓人大跌眼鏡，很難滿足目前日益"挑剔"的國內(nèi)消費(fèi)者。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >