還是幾年前的時候，純電動車市場尚未發展起來，各家車企都歡迎“競爭對手”入場，因為純電動車在汽車市場的規模實在太小了。僅僅數年時間，自主品牌的純電動汽車就布滿了各個價位，并在一些熱門如10萬左右的價格區間有了一些亮眼的車型。

其實客觀來看，純電動車的市場容量到了2020年依然不算很大，但得益于技術發展，眼下純電動車已經有著400KM+的續航以及越來越高的性價比，產品力表現也非常突出。但也正因如此，能有切合消費者需求的新能源車型才尤為可貴，在10~15萬這個超熱門價位，吉利/上汽/比亞迪等各家主力車企投放了很多純電動車型，以補充現有燃油車的不足。就比如這次我們探店這三款車：吉利帝豪GSe、比亞迪e2、比亞迪元EV。就是10~15萬價位的純電動車典型主力。

但要說在這個最激烈的新能源市場，究竟什么才算得上是“好”，有誰的表現“不那么好”。這一切還得用實際表現來說話。

進入吉利4S店，會發現帝豪GSe已經升級到2020款。和其他傳統車型很不一樣，封閉式進氣格柵加上雙色車身，再加上獨特的溜背轎跑式車頂線條，整車的氣質看起來相當時尚亮眼，很討我們這些年輕人的喜歡。

▲帝豪GSe在尺寸上是越級的，4440mm的車長和1833mm的車寬完全算得上入門緊湊級SUV，也遠超另外兩款比亞迪的10萬級純電動車

▲也因此，帝豪GSe使用了三者之中最大的18英寸輪轂，只為跟越級的尺寸有更搭的觀感

▲2700mm的軸距是三者中最大，前后排腿部空間最大可達1030/915mm

此時再對比一下三款車的尺寸數據，會發現帝豪GSe的空間優勢確實可以體現在數據上，兩款比亞迪的純電車型的軸距都在2.6米左右，在實際乘坐體驗的時候，這兩款車的重點是不一樣的。

當然，比亞迪店里的e2也能討年輕人喜歡，相比以前的比亞迪新能源車，比亞迪e2在設計上更加成熟，觀感很像一款歐系小車。但成也“小”敗也“小”，僅4.2米的車長會在空間上略輸一籌。

▲e2相比元EV 535雖然長寬高尺寸更小，但e2的設計更合理，使得軸距比元EV多了75mm，因此e2的腿部空間其實并不算很局促

如果說，比亞迪e2代表當下，那么比亞迪元EV 535就是那款“以前的比亞迪新能源車”。和e2相比這款小型SUV有很多不協調的設計，高車身+短窄的身形+小備胎在以前看起來還頗有幾分可愛，但現在2020年，該換代了。

內飾方面，帝豪GSe得益于更大的車身，因此擁有了充足的橫向寬度，讓內飾的設計更加舒展，從左到右，一整條拱形儀表臺撐起了內飾的基調。中控大屏和Console等各個分區明確清晰，操作起來非常方便。

▲帝豪GSe的儀表臺覆蓋了大量搪塑材質，同時車門扶手和中央扶手也由軟性材質組成，這種用料水平不單單是三者中最好的，在同價位純電動車中也非常少見

▲帝豪GSe的空調出風口很有趣，控制幅度很大

▲兩款比亞迪的內飾都是典型的家族式，可旋轉的大屏幕和明確的功能分區是最大的亮點。Console區域采用了很少見的分層設計，特點是比較實用，像一個日式小車的布局；e2的內飾設計要簡潔一些，看起來也很有設計感，前IP經過分層之后有一種輕薄的視覺效果

▲不過e2的內飾最樸素，大量的硬塑料雖然在意料之中，以城市代步小型車的標準來看沒什么，但如果價格在10萬以上的話就另當別論了

▲元EV 535試圖通過為數不多的軟性材質來營造一些品質感，但不太精致的做工和厚厚的前IP暴露了這款車上了年紀的事實

所以這時候能明顯對比出來，帝豪GSe不單單在尺寸和空間上處于同價位領先，內飾設計和用料也沒有含糊。值得一提是，在這方面比亞迪e2最大的問題可能并不是空間上，而是配置——e2的配置表現不像一輛10萬以上的汽車。

到了2020年，純電動車續航超過600公里都不算新鮮事了，由于市場競爭激烈，以及不斷增加的規模，電池成本相比數年前已經不再是天文數字，因此我們可以看到在這三款10萬級車型上，它們都有著超過400公里的NEDC續航。其中帝豪GSe有著450公里的NEDC續航，e2的NEDC續航為405公里，元EV 535的續航為410公里。雖然帝豪GSe是最長的，但其實比亞迪的兩款純電動車在同價位也算得上較長的續航了，只不過帝豪GSe的同價位最長續航是靠多方面的“獨門絕技”來實現的。

由于更大的體型以及更高的電池容量，帝豪GSe的車重也是最重的。因此吉利也與之搭配了一款功率強勁的電機，輸出功率達到130kW、最大扭矩270N·m。做個形象的參照，比亞迪e2最大可輸出100kW、180N·m，相當于小型車搭一臺1.2T發動機，而帝豪GSe的輸出相當于2.0L自吸發動機。

在車身結構方面，帝豪GSe鋪設的電池組是10萬級純電車很少見的T型布局，因為一般純電動車的電池組都是直接鋪一層在地板下面，帝豪GSe的T型電池組相比單層電池組可以容納更大的電池容量。而且對比尺寸的時候應該能發現，帝豪GSe的長寬以及軸距都是這三者中最大的，這也能讓帝豪GSe的電池組比其他車更大。

其結果就是帝豪GSe能裝下三者中最大容量的61.9kWh電池組。除了電池容量優勢，帝豪GSe采用的寧德時代電池單體在能量密度上有著高達182.44Wh/kg的表現，再通過ITCS 3.0電池智能溫控管理系統對電池溫度的處理，這才使得帝豪GSe擁有450km的長續航表現。

比亞迪元EV 535和e2的NEDC續航在數值上相差無幾，并且都使用比亞迪自產的電池，但仔細對比兩款車的電池差異會發現，由于體型較小，e2可以將自重控制在1.32噸，在使用小電機的前提下僅使用47.3kWh實現了超過400公里的續航，這大大的降低了整車成本。

而元EV使用的是53.22kWh三元鋰電池，續航與前者相差無幾。更新的e2的低能耗一方面得益于在能量管理和輕量化方面有明顯優勢，另一方面也是因為低功率電機在能耗上得到了控制，可以實現更長的續航里程。

結語：

最終對比下來我們可以看出，在10~15萬級純電動車型里，吉利帝豪GSe絕對算得上是十萬級新能源車里最均衡最全面的產品之一。在車型本身的表現上，帝豪GSe有更大的空間和更高的配置，更適合家庭消費者90%的日常使用，而不僅僅是作為第二款進行代步。而續航方面，帝豪GSe相比同價位對手非常突出，450公里的最長續航里程要比競品多出10%以上，足以使帝豪GSe成為10~15萬級純電動標桿。

相對而言，同樣是10~15萬的比亞迪e2有著小巧的車身，更適合城區代步，400公里以上的續航在城區是完全夠用的，只是相對其所處的10多萬價位，空間和材質做工是它的短板。當然，比亞迪e2主推的更多還是10萬內的標準續航版本，300公里級別的續航可以讓一般家庭用不高的成本用作第二臺代步車輛。

至于元EV 535，這款車是真的老了，無論是外觀還是空間還是性價比，各方面都不盡人意，動力是唯一的亮點，但這個“優勢”也不突出，只能期待比亞迪在2020年能夠有更亮眼的車型。

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