近日，有一則純電動汽車的消息十分吸引人眼球，那就是小鵬P7的NEDC續航里程最高達到了706km，超越國產Model 3長續航后驅版的668km，成為了中國迄今NEDC續航最長的智能汽車。

該消息一出，汽車圈里不少人都顯得十分興奮，認為純電動汽車終于可以在續航方面與傳統燃油車正面PK，純電動汽車成為主流的時代也會很快到來。不過，買車君認為，如果不解決以下這些問題，那純電動汽車要成為主流，恐怕還得再等等。

電池衰減問題仍待解決

我們都知道，續航是制約純電動汽車發展的關鍵因素，但是車輛用途僅限于日常代步的話，其實現在的多數電動車都已經可以滿足。那么，為什么大家連上下班通勤都很少選擇電動車呢？這個問題的答案就是電池衰減問題仍未解決。

對于多數人來說，汽車是更換周期相當長的一件商品，它不像手機一樣，用個一兩年就會換掉?？墒牵谌缃竦碾姵丶夹g下，電動汽車用得越久，續航里程便會隨著電池衰減而逐步縮短，導致用車體驗急劇惡化。當然，你也可以更換電池組，以重新獲得跟剛購買時一樣的續航體驗，只是要想達到免費更換的標準比較難。

其實，作為造車新勢力中已經頗有成就的一員，小鵬汽車在2019年出過一次“2020款G3上市風波”。從這件事可以看出，小鵬汽車在售后服務上依舊有很大提升空間，因此，要想讓消費者滿意自己的電池保障方案，還得更加努力和厚道。

另外，如果小鵬P7的706km減去實際使用中的續航差和電池衰減導致的續航縮減，實際可以達到的續航里程并沒有想象中的那么高，所以要想替代燃油車，還要繼續增加續航能力。

結合以上兩點可以看出，小鵬P7的續航里程沒有想象中的那么牛，如果想要實現熱銷，第一個要解決的就是電池保障問題，這一點對于其他新能源車企來說同樣適用。

電池安全顧慮仍未消除

除了電池衰減，消費者很少購買純電動車，與其安全性差也有很大關系。

目前，主流的汽車電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池，其中三元鋰離子電池因為電池能量密度高，可以顯著提升純電汽車續航里程而備受追捧，以至于成為了主流的純電汽車儲能電池。

不過，三元鋰離子電池的自燃溫度為200攝氏度，磷酸鋰電池的自燃溫度為500-800攝氏度，所以在安全性上，三元鋰離子電池并沒有磷酸鐵鋰電池那么好。這也是為什么我們更容易見到搭載三元鋰離子電池的特斯拉、蔚來車型發生自燃。

從工信部公布的信息來看，小鵬P7也采用了三元鋰離子動力電池，而且電池系統能量密度達到了170Wh/kg，這說明小鵬汽車要花費更多的功夫來保障整車在碰撞過程中的安全性。

只不過目前特斯拉都難以確保自己的車輛不會在碰撞中發生自燃，可見造車經驗尚淺的小鵬要想確保萬無一失的難度有多大。如果小鵬做不到，那么小鵬P7想要熱銷，且打破大家對純電動汽車的成見，估計十分困難。

純電汽車售價仍舊過高

在購買汽車這一大件物品時，車輛的售價往往起到決定性作用。因此，即使純電動汽車沒有電池衰減、安全性等問題，也很難與傳統燃油車競爭，因為在售價上，純電動汽車目前沒有多少優勢可言。

其實，在NEDC續航達706km的小鵬P7推出之前，特斯拉就已經造出了續航里程與之相近的車型——進口的Model 3長續航后驅版，它的NEDC續航里程達到了664km。可就算是這樣，它也依舊沒有在全世界暢銷起來。為何？買車君認為與它官方高達42.1萬元的定價有很大關系。

雖然小鵬P7的預售價為24.00-37.00萬元，相對特斯拉的國產Model 3便宜不少，但對于一輛燃油中型車來說還是高了些。另外，小鵬P7預售24萬元的車型指的是后驅長續航版，它的NEDC續航里程為550+km。如果你想購入706km版本，大概要花費近30萬元。

試想一下，誰會輕易掏出30萬購買一輛品牌力并沒有那么強且品質也還沒經過證實的自主純電動轎車？估計非土豪莫屬。

買車君認為，除了續航之外，電池衰減、安全性差和售價過高也是制約純電動汽車發展的關鍵因素。如果小鵬P7無法改善這些，想要在根本上改變純電動汽車現狀就只是癡心妄想。當然，提升了續航，促進品牌的銷量增長還是沒問題的。

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