小鵬P7

車輛基本信息速覽：

NEDC續航：706km

車身尺寸：4880*1896*1450mm，軸距3000mm

電池容量：80.87kW.h

電機功率：316kW/660N.m

0-100km/h用時：4.3s

亮點配置：706km續航、保時捷工程調校、Brembo剎車卡鉗、Xpliot

要說最近熱度最高的純電車型，一定非小鵬P7莫屬。首個續航“7”新能源車的光環，成功地引起了大家的關注。

在車輛方面，小鵬P7是小鵬汽車首款轎車車型，定位中型轎跑。外觀設計依舊沿用了“星際”設計語言，造型時尚前衛，前臉采用電動車常見的封閉式進氣格柵設計。

車身側面，線條比較柔和，上揚的腰線與窗線營造出向下俯沖的視覺感受，讓這款新車看起來很有運動范兒；而隱藏式門把手+無框車門設計使車身流線型更好，運動感更強，也降低了整車的空氣阻力。官方數據顯示，這臺車的風阻系數低至Cd0.236。

配置上，小鵬P7的智能化可謂是看點滿滿。P7基于SEPA智能電動平臺架構（Smart Electric Platform Architecture）打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍 820A、系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，造就高級別自動駕駛輔助能力、強大智能交互能力、V2X萬物互聯能力、生態拓展、整車OTA升級等5大智能能力。

在最具亮點的續航方面，小鵬P7后驅長續航版本的車型，搭載了能量密度170Wh/kg的方形電池組，電芯額定容量80.87kWh，NEDC工況下續航可達706km。其中四驅高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒。

而據稱有保時捷工程師參與的底盤部分，同樣亮點十足。前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，可為該車過彎道提供比較好的側向支撐，此外，高配車型還搭載了智能主動連續減振系統（CDC）和賽車專用的Brembo制動系統。

在生產制造上，小鵬G3由海馬汽車代工，之前傳言P7將在小鵬投資超過40億、年產能達10萬輛的肇慶大旺工廠量產。但從目前的申報情況來看，至少首批車型，仍將是由海馬代工。新車已經定于4月份正式上市，5月或6月正式開啟交付。

當然，除了產品本身，小鵬的超充站同樣是一個不可忽視的亮點，高達180kW的充電功率，將是未來高效充電的重要一環。數據顯示，2019年小鵬超充站完成簽約146個，覆蓋31個城市的97個自營超級充電站已經投入運營，還與蔚來達成了充電業務的合作。

比亞迪 漢

車輛基本信息速覽：

NEDC續航：605km

車身尺寸：4980*1910*1495mm，軸距2920mm

電池容量：85.305/84.7kW.h

電機功率：363kW/680N.m

0-100km/h用時：3.9s

亮點配置：刀片電池、15500高轉碳化硅電機、3.9秒破百

比亞迪漢整體采用四門轎跑式車身設計，車頭在Dragon Face家族式設計語言基礎上進行了升級進化，進一步提升了整車辨識度及車輛風阻系數（0.233Cd）。

新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到2920mm，漢EV采用了造型獨特的低風阻輪圈，此外新車采用隱藏式門把手設計，此前比亞迪車型還未采用過該設計。

內飾整體造型采用了全新的家族設計語言，采用紅黑撞色設計，中國紅的座椅和中控臺、方向盤以及門板配色都在視覺方面帶來一定的沖擊感。細節部分，新車儀表盤和中控屏均采用了大尺寸的液晶顯示屏，從方向盤左側的按鍵及中控屏低端的細節可以判斷，該屏幕依然采用了比亞迪標志性的可旋轉式設計。

同時，副駕駛還加入了“龍鱗”紋理的氛圍燈，進一步體現內飾高級氛圍。其擋把的造型，也作出了一定的調整。此外，該車還采用了雙輻式平底方向盤，在為內飾增添運動氣息的同時，更顯豪華感。仔細觀察方向盤左側還配備了多功能按鍵，帶有ACC自適應續航控制鍵；方向盤底部顯示有“2.0 LANE ASSISTANT”，很可能搭載了已進行大幅優化的輔助駕駛系統。

動力部分，漢EV共有單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機的基礎上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機。根據之前的報道獲知，該車的0-100km/h加速時間為3.9秒。

值得一提的是，漢EV將搭載超級磷酸鐵鋰電池，也就是大家熟知的“刀片電池技術”，該技術使電池包內部空間利用率得到提升，雖然采用磷酸鐵鋰電池組，但官方稱該車單電機版車型NEDC續航可達605km，雙電機版車型續航也達到550km。

最新消息稱，新車有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model 3（國產）

車輛基本信息速覽：

NEDC續航：668km

車身尺寸：4694*1850*1443mm，軸距2875mm

電池容量：85.504kW.h

電機功率：202kW/404N.m

0-100km/h用時：5.6s

668km續航、特斯拉超充、自動駕駛

“減配門”讓Model 3再度登上了頭條。作為全球銷量第一的純電車型，MODEL 3在國產之后的種種表現，顯然隨時牽動著國人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，透露了國產特斯拉Model 3長續航后驅車型的相關信息。該車在NEDC工況下的續航里程可以達到668km，相比進口長續航后驅版車型的續航里程多了4km。

國產特斯拉Model 3長續航后驅版的車身尺寸長、寬、高分別為4694*1850*1443mm，軸距達到2875mm，數據與進口車型保持一致。另外，該車的整備質量為1745kg，相比進口車型輕了8kg，較國產標準續航后驅升級版重了131kg。

動力方面，新車采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機，最大扭矩為404N·m，NEDC工況條件下的電耗為12.8kWh/100km（進口版為13kWh/100km)，電池系統的能量密度為161Wh/kg。

在續航方面小鵬706km拔得了頭籌，配置上面也做足了功夫，從四活塞的Brembo活塞卡鉗，到前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛，再到CDC的智能主動連續減振系統，都能發現這臺車的不俗實力。

而比亞迪漢，憑借著比亞迪這些年積攢下的家業，“刀片電池技術”，15500轉的碳化硅電機，帶來了3.9秒的加速成績，同樣一枝獨秀。

反倒是“國外的月亮”——Model 3在國產之后，先是換電池，換供應商，再到如今的“減配門”，多少讓人心中有些不踏實的感覺。

綜合來看，在中型車純電市場，中國品牌正步步為營，只要是耐得下心性，紙老虎是沒什么可怕的！

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