電動化大潮勢不可逆，神龍能找到機會嗎？

為了扭轉(zhuǎn)在中國市場持續(xù)下跌的頹勢，神龍汽車在2019年繼續(xù)推動內(nèi)部改革，并于9月公布了振興計劃——“元”計劃。 “元”計劃的主要方針是：對神龍汽車的現(xiàn)有資產(chǎn)優(yōu)化、重組，降低生產(chǎn)成本，清理冗員，并加速新車的投放。從而在接下來的6年中讓標(biāo)致和雪鐵龍品牌在中國市場回歸主流。由于推出時間尚短，加之疫情造成的沖擊，“元”計劃還未顯示出對神龍汽車的提振作用。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，神龍汽車的年銷量成績?yōu)?13579輛，同比下滑55%，距離2019年初定下的23.5萬輛的銷量目標(biāo)完成度僅為48.3%，下滑嚴(yán)重。這其中，東風(fēng)雪鐵龍2019年全年銷量為5.1萬輛，同比下滑55.3%。如果以東風(fēng)雪鐵龍在2014年創(chuàng)造的32萬輛的年銷量記錄測算，5年過去之后，東風(fēng)雪鐵龍在中國市場的銷量大跌了8成。在擁有標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌的情況下，神龍汽車全年的銷量比不上大眾、豐田等車企在華的單月銷量，實在是到了退出的邊緣。

與中國市場形成反差的是，在大本營歐洲市場，2019年P(guān)SA（標(biāo)致雪鐵龍集團）的表現(xiàn)卻相當(dāng)不錯，市場占有率提升至16.8%。得益于此，PSA集團在2019年的營收達到589.43億歐元，同比增長0.7%，調(diào)整后經(jīng)營利潤達50.37億歐元，同比增長12.8%，利潤率創(chuàng)歷史新高，達8.5%。然而，受神龍汽車和長安DS的拖累，2019年P(guān)SA集團在華虧損7億歐元（約合人民幣53.4億元），標(biāo)致、雪鐵龍、DS在中國市場已跌入谷底。

目前，標(biāo)致、雪鐵龍在中國市場的主力車型基本都銷量撲街，不論是被寄予厚望的全新一代標(biāo)致508L，雪鐵龍C5\C6，亦或是SUV產(chǎn)品標(biāo)致4008\5008、雪鐵龍云逸C4\天逸C5，神龍汽車在中國市場投放的產(chǎn)品都是市場銷量邊緣化的產(chǎn)品，沒有一款銷量數(shù)據(jù)亮眼的熱銷車。因此，在戰(zhàn)略規(guī)劃上，神龍汽車瞄準(zhǔn)了著眼未來的新能源汽車市場。

根據(jù)神龍汽車最新計劃，在未來三年中，神龍將投放14款全新車型，2020年后上市的新車將同步推出燃油版和新能源車型。標(biāo)致4008 PHEV插電混版是神龍進軍中國市場的第一款新能源車；隨后，新一代標(biāo)致2008的純電版e-2008、標(biāo)致508L PHEV、雪鐵龍C5 Aircross PHEV將陸續(xù)投放。

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，除了標(biāo)致e-2008這一款純電動車以外，神龍投放的其余三款都是PHEV插電混動車型且是在現(xiàn)有車型上改造而來。以目前508L、天逸C5以及4008的銷量來看，僅僅是更換PHEV插電混合動力就能拯救它們的銷量嗎？

如果想要在電動化大潮中尋求機會，神龍汽車還是需要投放更多全新車型，比如用標(biāo)致e-2008這類車型滿足市場和用戶的需求。在今年3月的“云日內(nèi)瓦車展上”雪鐵龍發(fā)布一款名為Ami的純電動車。

雪鐵龍Ami純電動車的外形小巧，設(shè)計Q萌，非常符合當(dāng)下年輕消費群體的審美。其定位城市通勤代步，車身三圍尺寸為2410/1390m/1520mm，采用雙座設(shè)計。性能方面，Ami搭載了一臺驅(qū)動電機最大功率輸出6kW，最高時速為45kph。鋰電池組容量為5.5kWh，最大續(xù)航里程為70公里，采用220V電源充電3小時即可充滿。在歐洲市場的起價為6000歐（約合人民幣47302元），這樣的定價已經(jīng)可以把“老頭樂”擠占得沒有生存空間。

既然在中國車市的主流燃油車市場已經(jīng)失去競爭力，加之燃油車的更新迭代周期較長。神龍汽車不妨從純電動車市場作為轉(zhuǎn)換跑道的切入點。在5-15萬元區(qū)間，投放Ami純電動車、標(biāo)致e-2008、e-208這類車型，或許能找到重新在中國市場崛起的機會。

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