3月17日下午，大眾汽車集團舉行2020年度線上媒體溝通會。

大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士表示，2019年對大眾汽車集團是極為成功的一年。在整個集團在汽車行業的業務下滑4%，自2011年來全球汽車市場首次低于8000萬輛的2019年，大眾集團利潤創了新高。

而在2020年，迪斯也在會上表示，受到疫情影響，大眾集團正在接受挑戰。目前目前大眾汽車集團全球員工已有25人感染新冠病毒，同時大眾集團在全球多家工廠尤其是歐洲將面臨著大規模的停產，或將持續2-3周，迪斯說，“2020年將是非常艱難的一年。疫情大流行給我們帶來了未知的業務和財務挑戰。與此同時，人們對持續的經濟影響感到擔憂。”

加之受疫情影響全球車市2020年銷量或將進一步下滑，那么大眾汽車集團完成2020年的銷量和營收預期將面臨更大的挑戰。

中國撐起了大眾集團

根據大眾汽車發布的數據統計顯示，2019年，大眾汽車在歐洲市場銷量達到了455.28萬輛，同比增長3.9%。

而在中國市場，大眾集團去年在中國共賣出了423.36萬輛車，占大眾集團全球銷量1097萬輛的38.6%，以一國之力銷量足以比肩整個歐洲。

而根據大眾汽車集團日前剛發布的2019年財報顯示，中國市場依舊是大眾汽車集團的“利潤奶牛”，2019年，盡管中國市場面臨挑戰，但一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司還是為大眾貢獻了44億歐元的營業利潤，占大眾全年營業利潤的25.88%。盡管從2018年開始，中國車市整體銷量大幅下滑，但大眾集團1/4的利潤仍來自于中國。

不得不承認的是，疫情對于中國所有的行業帶來的影響都是巨大的，大眾在華停工也面臨著巨額損失。最新公布的2月份車企銷量數據顯示，作為最暢銷品牌，一汽-大眾和上汽大眾的車型都跟隨大市出現8到9成的大幅下滑。

而同樣受到疫情影響，大眾關閉了位于歐洲的多家工廠，大眾集團的腳步也受到了影響。迪斯表示，如果疫情在歐洲繼續蔓延，那么大眾汽車集團完成2020年的銷量和營收預期將面臨更大的挑戰。

電氣化轉型不會受到疫情影響

在全球新能源化的浪潮中，新能源汽車市場成為了無數汽車企業全新的挑戰，如何快速轉型成為了車企必須要面對的問題。為此，大眾汽車集團此前制定了被外界稱之為“激進”的電氣化戰略。

根據其規劃，大眾在2020年至2024年間將在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元。其中，純電動領域的投資就高達330億歐元，混合動力及數字化領域的投資為270億歐元。

而中國市場則被認為將在接下來的電動化、智能化以及出行服務競爭中，決定著大眾的未來。2019年全年，中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，由于市場大環境的下滑，新能源車銷量同比下降了4%，但仍是全球最大的單一市場，占據了全球220萬輛銷量的56%。

此前，大眾集團曾公開表示，到2022年年底，其將在全球16個工廠生產電動車。而對于新能源戰略主戰場之一的中國，相關布局進一步加快。

一場疫情使得中國經濟陷入了停擺的狀態，而中國汽車消費市場則出現了大幅下滑，這對于正處在“大船掉頭”的大眾集團來說并不是一個好消息。但是迪斯也在此次發布會上強調，疫情不會影響大眾汽車集團電氣化戰略的推進。

去年，位于上海安亭的新能源工廠正式落成，這也是大眾汽車集團全球首個MEB平臺車型所建的全新工廠，計劃于2020年10月正式投產。除此之外，一汽大眾佛山工廠亦正在加速轉型建設，為電氣化投入準備。

據迪斯介紹，大眾汽車集團的MEB平臺將在2022年底前為旗下的大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌提供27款電動汽車的支持。而在2020和2021年，大眾汽車集團將推出15款純電動車型和18款混合動力車型。到2029年，大眾集團將推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，其中一半以上將由大眾汽車的MEB電動平臺制造。

值得一提的是，作為大眾汽車旗下的電動子品牌ID.，最近也是動作頻頻，第一款面向大眾市場的掀背式電動汽車ID.3將于今年上市，首款純電動SUV ID.4將于2022年生產，也是繼ID.3之后第二款基于模塊化電驅動（MEB）平臺的量產車型，中國將是其投產地之一，并將在歐洲、中國和美國生產和銷售這款車型。

對于像大眾這樣體量較大的傳統車企而言，面對汽車行業的諸多變革，每一次轉型發展都無異于大象轉身。不過從目前來看，大眾集團激進的電氣化戰略盡管沒有趕上一個好時候，然仍然十分果斷，2020年注定充滿挑戰，且看大眾如何面對。

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