怎么又是高配？在很多試駕評測文章的評論區里，大家都會發出這樣的疑問。全副武裝的高配雖然很強大，但每次看到價格很多人都會馬上冷靜下來，而且很多車的高配帶來的其實也就是更多的舒適配置或是一些更炫的功能，在差價面前，這些誘惑似乎忍忍都可以過去了。今天我們試的還是高配，但大家先別無精打采，這臺高配沒準比中低配更讓人動心，因為它多出來的錢都變成了實在的性能大提升，今天的主角就是Aion LX(參數|詢價)的高配車型80D。

Aion LX已經上市接近半年，我們對這臺車也做了詳細的體驗和性能測試，它的一些基本信息我們今天就不聊了，感興趣的網友可以回顧我們之前的評測文章加深下印象（傳送門）。之前給大家測試的是車系的主力車型80，它算是中配，我們的購車手冊（傳送門）已經給大家分析過，80車型的綜合性價比最突出。既然重頭戲已經看過，那么其它角色就要一邊去了嗎？高配車型第一個站出來說不甘心，它會用全面的配置和兇殘的加速告訴大家，它的吸引力同樣夠強。

Aion LX(埃安LX) 2019款 80D

這臺高配的Aion LX最大的亮點在于它的雙倍火力，那是因為中低配車型的動力配置是前驅單電機，但來到高配，動力配置就變成四驅雙電機，買飲料都希望開瓶蓋時能看見“再來一瓶”，那給Aion LX再來一臺電機的感覺想想就知道會爽不少。既然今天的主角快人快語，那么我們就直接看它出招吧。

重拳出擊般的加速

其實配置了雙電機的高配在加速方面還不是最強的，一個瘋狂的彩蛋還在等著大家，那就是選裝項目里的“極致加速包”，價格不便宜，15600元，但換來的是0-100km/h加速時間提升接近一秒的硬核武力，加上極致加速包之后，官方公布的0-100km/h加速成績為3.9秒。這個“極致加速包”并不是什么重型武器，簡單來說就是開外掛了，通過軟件將車輛性能潛力完全釋放，所以選裝后電機的輸出參數并不會發生變化。不過，帶有極致加速包的Aion LX最快也要到4月才能交車，難得出來大顯身手，當然要把全部實力展示出來，我們這臺試駕車已經武裝完畢。這是一臺極致加速包上身的試裝車，來看看這樣的Aion LX會有多瘋狂。

是時候來看看它的輸出數據了，兩臺永磁同步電機的共同爆發下，最大功率300千瓦，最大扭矩700?！っ?。電池組容量是93kWh，能量密度為180Wh/kg，不過因為這臺高配有著更強的輸出，所以它的NEDC綜合工況續航里程為600公里，比我們之前測的80車型（650公里）要低一些。

前面也說到了，輸出數據上是體現不出極致加速包的身影的，那么它具體在哪里發威了？深踩一腳加速踏板告訴你。找了條未開通的斷頭路來試試全力加速，將駕駛模式切換到SPORT運動模式，同時關閉車身穩定控制系統。接下來也不需要什么秘籍，將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績，是3.9秒嗎？我們這次并沒有試出來，最快的0-100km/h加速成績為4.48秒。

這個成績其實已經很搶眼了，對于很多燃油車來說，很多性能車定位的選手也就是這個水平。前段時間我們的冬季實驗室測試了主流的電動車（傳送門），4.48秒的Aion LX 80D放在里面可以算是頂級水平了，另外它和之前測試的單電機的80車型相比，加速實力也是明顯提升。不過，測出來和官方公布的3.9秒還有點差距，畢竟能邁進4秒內的話那真是分分鐘可以不把任何對手放在眼里了，現在的成績來看，其實同級別不少主流對手可以做到。不過這畢竟還是臺試裝車，或許性能還沒到達最好狀態，所以這次我們也沒有做更多的性能測試，等到量產車到位之后我們再給大家做個詳細的性能測試。

硬核加速和淡定身手的搭配

強大的頭段動力輸出慢慢地就會讓人客氣地對待加速踏板，但是老實開的話，它的表現基本就和之前測試過的80車型沒有太大區別了，動力輸出響應還是那么直接，而且力道一直保持連貫，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節奏非常棒。

刷了這個強大的外掛之后，我滿懷興奮地想在駕駛模式菜單里找點新鮮的，等等，極致性能模式！不好意思看錯了，這是極致節能模式，所以，這臺車的駕駛模式和之前試駕的80車型是一樣的，分別是NORMAL、ECO和SPORT，還有冬季長途和極致節能，豐富是夠豐富了，實用性也不差，大部分的用車環境需求都有覆蓋，但是對于一臺主打加速的車型來說，怎么也得來個SPORT+之類的模式吧。

I-Pedal單踏板模式算是個獨立的模式，選擇它之后能明顯感受到能量回收力度很強，平時在市區里開的話，看見堵車把電門松掉，減速效果很明顯，控制好的話可以不怎么踩剎車了。它聰明的地方在于，在高速行駛時松電門，能量回收的力度會沒有那么強，可以滑行遠一點，對于高速行駛來說，這樣的設定不管是對于舒適性還是節能都很有幫助。另外要切換進入或者退出I-Pedal單踏板模式，必須要是停下來的時候才能操作，這樣的設計邏輯有點不方便。

駕駛提示系統是個挺有意思的配置，方向盤中間有個小黑塊，這是一雙監視駕駛員的眼睛，發現你走神之后它會馬上發聲提醒，就像上課開小差被老師抓現行一樣，而且靈敏度挺高的，有時候開車操作下中控屏幕，它都會跑出來提醒，雖然是嚴厲了一點，但也是好事。

Aion LX(參數|詢價)采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結構。懸架調校算是偏軟，但給人的第一印象卻不算很舒適，主要是因為濾振動作太干脆，對于一些不那么厲害的路面顛簸，在車內的感覺就是沖擊來得太直接了。好在懸架表現出來的整體感不錯，哐哐一下就解決了沖擊，動作足夠爽快，不算太煩人。懸架在過減速帶的時候表現得比較有質感，沖擊不會太生硬，但還是差點韌性，感覺彈跳有點沉悶。

轉向系統的表現不夠敏捷，不過方向盤的力度比較輕，這樣的設定應該比較討喜，而且對于一臺主打城市的主流SUV來說，輕巧有時候比敏捷更有效果。對了，這臺前后軸都有電機的高配車型，我們對它的四驅表現也很感興趣，之后量產車到位以后我們也會認真檢驗下它的四驅實力。

這次疫情影響了很多人的生活，手機變得更重要了，即便是在一臺電動車上我們也有這樣的感受。在廣汽新能源App里的埃安服務中心，我們可以看到很多貼心的服務，包括代客充電、一鍵維保、一鍵救援和出行無憂等。比較吸引的應該是代客充電，這個服務很實用，而且也足夠高效，下單之后很快就有代駕聯系，然后取車走人去充電，搞定了再開回來。價格方面，代客充電有兩種套餐可選，經濟套餐12次/年，價格2888元；尊貴套餐48次/年，價格9888元；而單次使用的價格則為258元。價格其實不便宜，大家可以結合實際需求來選擇。

總結：很多人都覺得高配就是花瓶，所以大家往往會連牌都沒看就直接喊出“要不起，過”，這臺高配的Aion LX 80D，它的亮點很高調地擺在了那里，就是強大的加速表現。一腳下去甩開所有人的實力，其實這就是很多人對電動車動力表現的期待，所以這樣的加速實力提升還是很有吸引力的。簡單來算一筆賬，和前驅單電機的80車型相比，加2萬元加速快3秒，然后再加15600元，加速還能快將近1秒，這些都是很直白，分分鐘能感受出來的提升，可以說是明碼標價了。上學的時候老師經常跟我們說在大考里1分得值多少錢，那么在這次加速的考試里，多花的錢可算是實實在在地把成績買回來了。

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