當本杰明·富蘭克林（Benjamin Franklin）在1752年為通向電動世界的大門開辟道路時，他可能從未想到過，有一天，電量會驅(qū)動汽車。今天的車輛可以通過家用插座充電。它們更具可持續(xù)性，每公里成本更低，并且具有相同（甚至更好）的性能。

交流電，直流電，組合式電動汽車可以使用家庭電網(wǎng)或在快速充電站進行充電。區(qū)別在于，家用電流是交流電，而快速充電是直流電。因此，需要不同的連接器。

“Mii Electric 具有組合系統(tǒng)，可以同時進行兩種充電。在家需要的時間將取決于合同規(guī)定的電量或是否使用壁掛箱。使用快速充電器時，充電時間可以縮短5倍以上。” SEAT 能源系統(tǒng)開發(fā)主管 FrancescSabaté說道。

如果汽車是通過家用交流網(wǎng)絡充電的，則電力首先會通過充電電纜流經(jīng)位于發(fā)動機下方的充電器。由于這是高壓系統(tǒng)，因此整個電路具有很高的安全性。“ Mii Electric 的電池正在不斷檢查整個系統(tǒng)的參數(shù)。如果檢查期間測量結果不符合設定水平，則系統(tǒng)會自動斷開連接。”

充電器確保只有直流電才能到達電池，因此可以轉換家用網(wǎng)絡提供的電流。如果車輛通過快速系統(tǒng)中的直流電充電，則它不會經(jīng)過此階段，而是直接進入電池。

電流現(xiàn)已到達目的地，即電池。這不是單個單元，而是分為多個模塊，然后依次將這些模塊分為多個單元。該系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，如果其中一個模塊發(fā)生故障，則可以獨立更換它，而不會影響其余的電池組件。

“與燃油汽車相比，電動汽車在城市中的能耗更低，并且在制動時可回收能量，這就是為什么 Mii 電動車在聯(lián)合循環(huán)中的續(xù)航里程可達260公里，而在純電動車中行駛時可達360公里。SEAT 的電動汽車主管 SantiCastellá解釋說。

現(xiàn)在可以啟動電力推進電動馬達。從技術上講，它將三相電壓轉換為動力。一旦運行，幾乎在整個負載水平范圍內(nèi)都將保持相同的功率。與配備內(nèi)燃發(fā)動機的車輛不同，電動汽車從一開始就提供全功率。在實際水平上，對于 Mii 電氣，它可提供61 kW（83 hp）的功率和212 Nm 的扭矩，使其能夠在3.9秒內(nèi)從0加速到50 km / h。

當今的新型電動車型將其設計調(diào)整為適應汽車下部的電池形狀。但是，當轉換為電時，Mii 的結構或內(nèi)部空間沒有任何變化，因為電池是專門為此型號制造的。

Mii 的續(xù)航里程可達260公里（聯(lián)合循環(huán)），峰值功率為61千瓦。可充電鋰離子電池為14個模塊單元，每個單元有12個電池單元。它連接到電動機，充電器，供暖和氣候控制系統(tǒng)壓縮機。使用40 kW 直流電，一小時可充滿電；而使用7.2 kW 交流電，四小時可充電至80％。

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