小編聽聞上海小鵬綜合體驗中心來了小鵬P7的實車，自然不會放過這個千載難逢的機會，疫情已經慢慢進入尾聲了，我膽子也大了起來。東跑西竄的擼車生活好像又要重啟。

這家體驗店位于中環路的邊上，驅車前往還算便捷，但如果選擇公交出行可就有點偏遠了。

剛到店門口，停車量體溫、登記個人信息肯定是常規操作。畢竟疫情尚未結束，安全工作一定要做到位。停好車進入到店內，迎接你的依然是那瓶熟悉的免洗洗手液，講究！

略可惜的是，原本店里來了兩臺小鵬P7。一臺是用于靜態展示的試裝車，另一臺是用于戶外試乘的路試車。

但因為廠商需要調路試車回去測試，所以工作日去的我就沒有機會體驗試乘了。

不過有總比沒有強嘛。

而且大家也不必急著去體驗，因為據工作人員介紹，目前小鵬P7還都處于試裝車狀態，并未投產真正的量產車。所以，如果消費者想要體驗真正能購買到的車型版本，應該還需要等到4月正式發布后才行。

而小鵬P7的正式交付日期大概會在6月，上海地區因為政策原因會晚一點，大約在7月左右。當然，小鵬P7的預約早在去年4月就開始了，目前也早已突破了1.5萬臺。

雖然這幾天的上海又是降溫度又是下雨的，但店里的體驗者還是絡繹不絕。其中不乏有許多做直播的人，帶著成百上千號人云上體驗小鵬P7。

不得不說，小鵬P7的市場熱度確實很高啊。

以上這些都是前話，那么這臺純電動轎跑到底如何呢？

說起小鵬P7，其實我在去年4月的上海車展上就見到了小鵬P7的實車，隨后在年底的廣州車展上又看到了它的內飾設計。

此次在展廳近距離體驗到小鵬P7時，依然還會有點驚艷感。

當然，這并不能說小鵬P7的外觀設計十分出色，畢竟每個人的審美都不同。例如，現場看車的人也在討論P7的外觀到底屬于過于前衛還是順應了潮流呢？

例如，它的前臉設計與車尾想呼應，都采用了一條貫穿式的燈帶配合兩邊各一個的獨立燈組設計。雖然我并不是很能接受分體式大燈的設計，因為它給我的感覺很怪異，可如今這好像成為了一種趨勢，也算是順應了潮流。

而來到尾部設計，貫穿式的燈帶讓我想起了科幻電影《機械戰警》。在小鵬官方的解釋中，“星際之光”的設計靈感確實就來自于《未來戰警》的激光視覺以及《星球大戰》中的光劍。

所以這款車型外觀給人的感覺的確十分科幻，極具前衛感。

另外，我覺得蠻值得關注的是，小鵬P7配備了米其林PS4的運動型輪胎，以及Brembo的四活塞卡鉗。雖然不知道這會不會是全系標配，但如果你想購買四驅高性能版本的P7，那這些配置應該是只多不少。

但是，可能是因為小鵬太追求車輛的轎跑設計，所以車長達到4880mm的P7看著并不是很大，給我的感覺就是一臺標準的中型車。

進入到小鵬P7的后排，賬面軸距數據有2998mm，但P7的后排空間并不占優。前排調整至適合我（身高178cm、體重65kg）的坐姿后，后排的腿部空間大概還有一拳半的距離，空間足夠但與軸距相比會給人產生落差感。

好在因為沒有傳動軸和排氣的設計，所以后排的地臺凸起不高，后排的三位乘客都能得到一個不錯的乘坐感受，是一臺真·五座轎跑。

至于為什么會先提到后排呢，因為駕駛位我真的等了好久才排上隊。

坐進主駕位，小鵬P7的內飾設計還是以簡約為主，但并非像特斯拉Model 3一樣的“簡陋”風。

中控部分由一塊10.25英寸的全液晶智能儀表和一塊14.97英寸的觸控屏組合，而實體按鍵幾乎都集成在了方向盤的兩側，用于控制多媒體和操作液晶儀表。

相比起Model 3用一塊中控屏幕取代了所有的設計，我個人還是喜歡這種劃分清晰的設計理念。再怎么說儀表盤可是駕駛者掌控車輛的象征，怎么能說沒就沒呢？

但最令我感到意外的是，小鵬P7的方向盤右側居然有一根與燃油車無異的懷擋桿。這樣的設計雖然操作方便，但和內飾的其余設計相比就很“燃油范”了，總感覺并不搭。

至于許多人關心的車機方面，因為展臺中的這臺P7搭載的車機系統版本并未更新，目前顯示的畫面都是演示視頻，并不能上手操作，只能感受到這兩塊屏幕的顯示效果還是不錯的。

在內飾的體驗中，我覺得最有意思的應該就是這套丹拿的音響系統了。與高端版的柏林之聲相同，小鵬P7的這套丹拿音響在A柱下方配備了可伸縮的音響柱頭，啟動時儀式感滿滿。

并且，在小鵬P7的18個揚聲器中，其中兩個位于主駕駛位的頭枕處。所以你會發現P7的主駕座椅和副駕座椅造型有點不同，主駕的頭枕更加寬大。

開始我以為這是借鑒了賽車座椅的設計，看著就很運動，但直到我看到了頭枕后方的“Dynaudio”字樣才發現事情并沒有想象中的那么簡單。

而在小鵬P7的宣傳中，還提到了天空聲道、頂級HiFi級運放芯片、600W獨立功率放大器等專業詞匯。一聽就感覺很厲害，讓人很想切身感受下小鵬P7的音響效果到底會如何呢？還有就是這套音響系統的選裝價會是多少呢？

其余方面，小鵬P7的內飾做工和用料都還不錯，特別是位于副駕駛前方的這塊區域。我個人覺得應該是采用了真皮包裹，手感那是相當到位。

只不過看著有點浪費，如果能再加塊屏幕作為娛樂設備，那效果應該會更不錯。

既然不能上路駕駛，那么最后來聊聊小鵬P7的定位吧。

在小鵬官方看來，目前P7的最大競爭對手就是國產版特斯拉Model 3。

有意思的是，在小鵬的店門口就停放了一臺特斯拉Model 3。當我以為是官方借來用于給消費者對比參考時，工作人員告訴我說這是他們自己員工的車，恰巧有直播需要就拿來對比而已。

開著特斯拉Model 3來小鵬上班，我想這位同學的孫子兵法一定學得很好，畢竟古話有云：“知己知彼百戰不殆！”

那么，在小鵬工作人員看來，P7的優勢在于同等價格的情況下，小鵬P7的續航更長，車內的氛圍更加豪華，同時他們的品控肯定是要比特斯拉更好的。

拋開豪華感和品控不談，在續航方面，根據AutoLab的電動車綜合效率榜來看，后驅長續航版的小鵬P7能耗為百公里11.45kWh，而Model 3的能耗為百公里12.5kWh，高于小鵬P7。

但小鵬的劣勢肯定就是品牌力了，畢竟特斯拉可是目前純電動市場的金字招牌，國產后不到30萬的售價對于一臺特斯拉來說確實香爆了。

當然，小鵬P7的起售價其實只有24萬，與國產版Model 3之間還存在差距，這也正是小鵬P7擺在消費者面前的最大優勢。

那么小鵬P7會不會也會成為一臺“真香車”呢？

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