電動化早已成為大勢所趨，也是汽車行業未來發展的方向，因此越來越多的車企開始加快新能源汽車市場布局，也誕生了一批造車新勢力，放眼全球，知名度、熱度最高的新能源車企非特斯拉莫屬，作為一個年輕的車企，不僅擁有僅次豐田的市值，還擁有很高的銷量，甚至能做到了逆勢上行。

今年第一季度，大多數車企受到新冠肺炎疫情影響，銷量慘淡，2月甚至創下新低，而特斯拉第一季度在全球范圍內交付新車約88,400輛，超過了去年同期的77,100輛，甚至創下了歷史新高，其中由上海超級工廠生產的國產Model 3立下了汗馬功勞。

在最艱難的2月，Model 3以3900輛的銷量拿下轎車銷量榜第五，甚至超過了豐田卡羅拉這樣的熱門燃油車型，不得不承認國產后的Model 3競爭力很強，雖然其中實惠的價格以及政策補貼發揮了重要作用。最近，特斯拉又放大招，國產Model 3將新增長續航版，從產品力的角度再次強化了國產車型的競爭力，國內車企又該緊張了。

能買菜能運動，城市代步、長途出行均可滿足

國產Model 3新增車型為長續航后驅版，根據工信部最新申報信息來看，新車車身尺寸與標準版車型保持一致，動力系統則采用202kW永磁同步電機+161Wh/kg能量密度的三元鋰離子電池，筆者大膽猜測動力電池供應商會是LG化學，因為此前有消息稱特斯拉與寧德時代合作的是磷酸鐵鋰電池。

最大亮點在于長達668km的續航里程，遠高于業內400km的平均水平，比起標準軸距版車型的445km續航，競爭力要強得多。而與其他競品車型相比，"BBA"旗下純電車型無一突破500km。

而在自主品牌純電車型中，續航超過600km的也很少，且多為廣汽新能源Aion LX這樣的SUV車型，與Model 3同級的轎車車型續航均為500km左右，相差的168km能從杭州行駛到蘇州。

從續航能力來看，Model 3長續航后驅版基本是同級最優，甚至比進口版車型還好。新車上市將會滿足更多用戶的需求，現有的標準續航版能夠滿足城市通行需求，假如上班往返路程為40km，輕松使用一周問題不大，周末還有余電買菜、市內旅行等等。

而長續航后驅車型668km則不僅能滿足日常城市通行，即便來個長途旅行也是可以的，出發前充滿電，往返路程500km不是問題，更何況目前充電站處于高速普及程度很高，利用休息時間充充電，還能行駛更長的距離，值得一提的是，充電成本也比加油成本更低，節約的燃料錢不管用在美食還是游樂都是很好的選擇。

作為純電動汽車，Model 3性能上具有先天性的優勢，其中國產版標準續航車型官方加速時間為5.6s，作為長續航車型，加速性能可能稍弱，但仍然會優于大多數同級燃油車型，同時還是后驅車型，懸架則采用前雙叉臂+后多連桿組合，這些都是它運動基因的最好證明，也意味著電動車也能擁有與燃油車相當的駕駛體驗。

年中交付，售價30萬出頭可享補貼優惠

距知情人士透露，特斯拉打算擴大上海超級工廠的Model 3產品線，正是用于新增長續航版車型的生產。據了解，新車于2月中旬登上工信部申報目錄，而Model 3標準續航版于去年11月18日申報工信部，首批對外用戶交付時間是1月7日，僅用了不到3個月的時間，這樣看來Model 3新增車型長續航后驅版很可能在近期上市，甚至能完成首批用戶的交付。

價格方面，Model 3標準續航版售價為32.38萬元，補貼后售價更是低至29.91萬，而新增長續航后驅車型售價會比現款車型稍高，從進口版Model 3定價來看，兩款車型售價相差7萬，以此類推，國產版車型補貼后售價則很可能在35萬左右，同時還可能存在下降空間，原因在于目前Model 3標準續航版零部件的本地化率僅為30%，根據特斯拉計劃，2020年7月國產零部件占比提升至70%~80%，年底將達到100%，假如即將上市交付的長續航車型國產零部件占比較高，售價預期要低也不是不可能。

寫在最后：

國產Model 3長續航后驅版上市后會進一步擴大特斯拉在國內市場的優勢，不僅擁有業內領先的續航，還將標配AP自動輔助駕駛系統，至于FSD完全自動駕駛能力據傳暫時也不會漲價，選裝價格為5.6萬元，7月份還將推送此前曝光的自動停車系統，新車將擁有在"停止標"以及紅綠燈前正確停車的功能，屆時特斯拉競爭力還會進一步增強，自主品牌車企又該如何應對？

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