在開始正文之前先說個真人真事，話說在3月底，我一個同學(xué)的表妹要買車，廣東人買車大多數(shù)會優(yōu)先選擇日系品牌，而兩田自然成為了首選。沒有明確要買什么車，她只是給了一個相當(dāng)模糊的預(yù)算（20萬以內(nèi)），于是乎我們就拉大隊到了番禺的廣豐4S店。

逛了一圈，我苦口婆心地推薦她買雷凌雙擎（因為TNGA架構(gòu)標(biāo)配10氣囊真的很香啊），但她還是更傾向于選擇C-HR，什么動力、架構(gòu)、甚至性價比她都完全不關(guān)心，后來我問她為什么那么喜歡C-HR，她和我說：

“好看啊，車內(nèi)的設(shè)計也很年輕……”

果然，鋼鐵直男才關(guān)注性價比，妙齡少女只要感覺對就行了。

最近，我們皆電接到了豐田C-HR EV的實拍任務(wù)，究竟換裝電驅(qū)動力總成之后，TA又能否俘獲消費者的芳心呢？（*試駕下周發(fā)布）

「 3分鐘讀懂C-HR EV 」

1.C-HR EV同樣基于TNGA架構(gòu)，只不過取消發(fā)動機(jī)以及新增平鋪車底的電池之后，整車重心更低，過彎穩(wěn)定性更好。當(dāng)然這個我們放到試駕文章再細(xì)聊。

2.C-HR EV搭載松下三元鋰電電池組，容量54.3kWh，NEDC續(xù)航400km。

3.永磁同步電機(jī)最大功率/扭矩：150kW/300Nm，動力比燃油版更加強(qiáng)。

4.C-HR EV同樣配備10個安全氣囊。

5.配備Toyota Safety Sense智行安全套件，支持包括PCS碰撞預(yù)警安全系統(tǒng)（帶行人識別）、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）等等。

「 C-HR EV和燃油版C-HR有什么不同？ 」

1.外觀部分針對純電車型作出了優(yōu)化，例如兩側(cè)翼子板增大、側(cè)裙邊下沉、小尾翼增大等等，還新增了EV專屬螢石藍(lán)配色。

2.為了保障安全，TNGA在架構(gòu)上針對電池組做了重點優(yōu)化，例如在受到正面撞擊后引擎艙位置的零部件會“下沉”（像發(fā)動機(jī)下沉設(shè)計），從而避免入侵到駕駛倉以及傷及電池包，另外電池包兩側(cè)（靠近車邊）布置導(dǎo)風(fēng)槽，協(xié)助散熱之余還起到一定的緩沖作用，高壓回路布置在電池包中央，避免撞擊后漏電。

3.儀表盤下部置物托盤處新增USB接口和220V插座，功能性和實用性倍增。

「 外觀小改動，新增配色 」

C-HR EV應(yīng)用了全新的TNGA架構(gòu)以及“KEEN LOOK”外觀設(shè)計理念。至于“KEEN LOOK”所謂何物，說實話官方?jīng)]有給出準(zhǔn)確的中文釋義，但以我個人的理解就是犀利的設(shè)計語言，例如在新雷凌、新凱美瑞、威蘭達(dá)身上我們能看到很多隆起的肌肉線條，在以往的豐田車身上，我們似乎沒有看到過這種夸張的曲面造型。“KEEN LOOK”的加入抹去了豐田車一貫給人“中庸”、“無聊”、“買菜”的形象。

說個有意思的東西，在試駕完C-HR EV之后，我和廣豐的人坐在麥當(dāng)勞聊了很久，據(jù)他們說，在所有C-HR購車客戶里面，女性客戶足足占了一半，在我記憶當(dāng)中，這么受女同胞歡迎的豐田車，上一臺可能要追溯到雅力士那個年代了。

大家都說女人是感性動物，既然C-HR那么受女同胞歡迎，那這臺純電的C-HR好不好看還需要我大費周章去介紹嗎？顯然不用。

當(dāng)然，為了彰顯TA的新能源身份，C-HR EV在一些細(xì)節(jié)上有所改動，最明顯的就是這個更加下沉的側(cè)裙、還有提升了20mm的尾翼，這些設(shè)計的改動不只是為了好看，它更有功能性的考慮，例如降低了整車風(fēng)阻系數(shù)，帶來更低的電耗水平。

C-HR EV全系標(biāo)配17英寸鋁合金輪轂，輻條設(shè)計比燃油版更寬，廠家那邊說這樣的設(shè)計有更低的風(fēng)阻系數(shù)，不過這種“低風(fēng)阻”輪轂到底能給風(fēng)阻帶來多大作用我個人是持懷疑態(tài)度的，姑且認(rèn)為這樣的設(shè)計更好看吧。

走進(jìn)車內(nèi)看看內(nèi)飾，純電版整體上和燃油版的C-HR保持一致，不過儀表盤下部置物托盤處新增了USB接口和220V插座，如果出去野炊，這個220V的插座就相當(dāng)實用了，只要帶上一個小功率的電池爐即可，不用帶什么便攜燃?xì)庠睢?/p>

中控部分12.3英寸的全液晶儀表盤，可以根據(jù)駕駛模式對應(yīng)顯示風(fēng)格。左側(cè)是剩余續(xù)航里程，而右側(cè)則顯示行駛速度、里程小計等信息。

雙區(qū)自動空調(diào)，還配備PM2.5空濾系統(tǒng)，可實現(xiàn)97%的花粉去除率，另外內(nèi)置的Nanoe?納米水離子發(fā)生器可抑制車內(nèi)細(xì)菌的滋長，在現(xiàn)在這種特殊時期可以保障車內(nèi)人員的健康。

簡單體驗一下空間，身高180cm的體驗者坐在前排，調(diào)整到合適的位置之后頭部還有一拳左右的空間，C-HR EV這個坐墊兩側(cè)互翼能很好地包裹住腰部，而且頭枕也給你的后腦勺帶來充足的承托，追尾時能保護(hù)你的頸部。

（前排空間體驗）

后排說實話，頭部和腿部的空間還是完全沒問題的，只不過后窗透光面積太小，加上前排運動座椅阻擋了一部分視線，難免有點壓迫感。

（后排空間體驗）

后排座椅支持4/6放倒，全放倒之后與尾箱地臺形成一定的夾角，不過這個縱深去宜家買點家具也足夠了。

「 400km NEDC續(xù)航，實測有驚喜 」

C-HR EV搭載松下三元鋰電電池組，電池容量為54.3kWh，NEDC續(xù)航里程400km，為了保障電池足夠耐用，豐田為C-HR EV加裝了電池加熱系統(tǒng)，電池在高溫或嚴(yán)寒的環(huán)境中，依然能保障正常的充放電性能。

(電池組平鋪車底，后雙叉臂獨立懸掛針對電動車調(diào)得更加硬)

快充口位于左側(cè)后翼子板，快充時間50分鐘（從0%～75%）。

再聊聊電機(jī)，C-HR EV采用了豐田自主研發(fā)的電機(jī)，綜合輸出功率/扭矩：150kW/300Nm。新車支持ECO/NORMAL以及SPORT模式，在SPORT模式下官方0～50km/h加速時間3.4s，當(dāng)然有更多關(guān)于駕駛、續(xù)航的細(xì)節(jié)我想放到試駕文章再說（試駕文章27號上線）。稍微透露一下這臺車的續(xù)航很準(zhǔn)，基本上跑多少公里續(xù)航就掉多少公里。

另外C-HR EV還支持B檔回收調(diào)節(jié)功能，支持三種回收力度選擇。

「 C-HR EV年輕人會喜歡嗎？ 」

C-HR EV基于TNGA平臺，和掛傳祺標(biāo)的廣汽豐田iA5不同的是，它是豐田真正意義上的首款純電車型，而豐田拿C-HR進(jìn)行純電試水相信也和這款車的定位有關(guān)，畢竟年輕人更容易接受新鮮事物。至于比燃油版更強(qiáng)的動力、400km的NEDC續(xù)航能否得到年輕人的青睞呢？我們拭目以待吧。

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