隨著人們的環保意識逐漸增強以及新能源牌照的限制，越來越多的新能源車型走進了千家萬戶。但是，純電動車型往往有著充電不便利、續航里程過短等諸多弊端，實際使用體驗并不是很友好。而這時候插電混動車型對于日常代步以及上下班都是一個不錯的選擇，并且還能夠解決牌照和享受國家的新能源補貼和"0"購置稅等政策。

過去插電混動技術往往都應用在進口及合資品牌車型上，而現在越來越多的中國品牌也掌握了這項技術，并加速推廣自己的插電混動車型，這不，就在4月18日，廣汽傳祺傳祺GS4 PHEV正式上市，共推出三款車型，售價區間為16.38-19.38萬元，新車外觀與燃油版車型基本保持一致，動力上搭載由1.5T發動機和電動機所組成的插電混合動力系統，NEDC工況下純電續航里程為61km，工信部公布的百公里油耗為1.3L。那么，這款國產插電式混動車型產品實力如何？值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。

外觀亮點：與燃油版GS4差別不大

作為廣汽傳祺旗下的一款核心產品，傳祺GS4已經走過了5個年頭，可以說它成就了廣汽自主品牌的崛起，該車在去年10月份也完成了第二代換代車型的上市，新車采用了"光影雕塑3.0"設計語言，其整體視覺相較于上一代車型要來得更加年輕、動感。

基于燃油版車型打造的傳祺GS4 PHEV，整體外觀變化并沒有想象中那么大，僅在一些細節上表明了自己的身份。前臉最顯眼的是鍍鉻飾條被替換成了黑色飾條，并添加了兩根代表其混動車型身份的藍色線條，下方更大面積的黑色部分也讓其顯得更加運動。

車身側面采用了懸浮式車頂設計，傳祺家族標志性的三腰線設計賦予了極強的俯沖感。后視鏡采用了雙色設計，造型圓潤簡潔，集成了LED轉向燈、電動調節/折疊、電加熱等功能。車身尺寸上，長寬高分別為4545/1856/1700mm，軸距為2680mm。

尾部的設計與燃油版車型完全一致，而最大的變化在于品牌LOGO內部加入了藍色元素以及右下角帶有PHEV字樣。

內飾亮點：配雙12.3寸大屏，內置車載微信

傳祺GS4 PHEV內飾也繼續沿用了燃油版車型，這套內飾整體設計和做工用料看起來看是比較扎實，當然，最為吸引眼球的還是兩塊尺寸12.3英寸的液晶顯示屏。

在第一代傳祺GS4車型上所使用的 "六邊形"設計元素也延續了下來，車內大面積使用了軟性材質包裹也讓質感有了進一步的提升。

三輻式方向盤采用皮質包裹，手感細膩,兩側多功能按鍵的布局和大小都恰到好處，操作起來方便。中高配車型還配備了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果和畫質都非常細膩。

此外，中控大屏搭載的ADiGO智駕互聯生態系統，引入了騰訊生態車聯網解決方案，能夠提供語音控制導航、娛樂、車輛控制、系統控制等生態化服務。同時，這套車機系統還是搭載了車載版微信，可以看作是一個功能簡化版，它并沒有完整的操作界面，一般情況下界面都會隱藏起來，通過方向盤上的微信圖標按鍵進行激活。操作方式為觸控和語音控制播放信息內容，如果對方發送的是文字內容，也會轉化為語音播放。

但足以滿足平時的使用，避免了駕駛者一邊開車一邊使用手機微信聊天帶來的安全隱患。

雖說空調系統可以通過中控屏和語音控制來操作，但依舊保留了物理按鍵，飛機座艙式的按鍵布局看起來也比較有質感。中控臺下方儲物格的尺寸較大，底部帶有防滑墊，并提供了兩個USB接口及一個12V電源接口，值得一提的是托盤帶有無線充電功能。

傳祺GS4 PHEV的座椅造型與材質同樣和燃油版車型保持一致，座椅造型類似于一體式座椅，但頭枕可以上下進行調節，座椅填充物軟硬也適中，提供了不錯的舒適性表現。

后排座椅造平坦，座墊的長度和角度都也是剛好，靠背角度還能夠小幅度調節，長時間乘坐也不容易疲勞。

此外，行李廂內部也比較規整，地板也是完全純平的，容積大小也與燃油版車型保持一致，為470L。而在"魔術座椅"的加持下，完全放倒第二排座椅后行李廂容積能夠擴展到1560L。

動力及駕駛感受如何？

動力方面，傳祺GS4 PHEV搭載了由1.5T發動機和電動機所組成的插電混合動力系統，其中1.5T發動機最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為220N·m，驅動電機最大功率為130kW （177Ps），最大扭矩為300N·m。續航方面，配備了一塊容量為13kWh的三元鋰電池電池組，純電模式下NEDC續航里程為61公里，百公里綜合油耗僅1.3L。

傳動系統，匹配的是一臺單速變速箱，并采用了電子擋把，這也是傳祺GS4 PHEV車內唯一與燃油版車型不同的地方，P擋按鍵的后方為ECO模式按鍵，并提供了NORMAL、ECO以及I-Pedal（單踏板）三種駕駛模式。

除了駕駛模式外，傳祺GS4 PHEV還有四種運行模式可供用戶選擇，按鍵位于擋把后方。EV為純電模式，CHRG為主動充電模式，SAVE為電量保持模式。按下按鍵，前方亮燈則表示該模式啟動。還有一個隱藏模式就是自動模式，該模式會根據實際運行情況自動在三者間進行切換，關閉當前采用的模式就算是開啟了自動模式。

懸掛方面則采用的是前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛，在駕駛感受上整體調校與燃油版車型也保持一致，都屬于偏向于舒適性的調教。由于增加了動力電池包，車身重量也相應增加了不少，并降低了重心，其在彎道上的表現比起燃油版車型更穩，車身姿態的抑制也做得更好。

方向盤的轉向力度有三個模式可供調節，在標準模式下，低速和怠速時輕巧，中高速時則會隨著速度增加而變沉，更方便駕駛。舒適模式下，方向盤更為輕巧，可以說充分照顧了女性朋友。運動模式下轉向偏沉，能夠給予一定的駕駛激情。可以說整車的駕駛平順性及駕駛質感還是比燃油版有更出色的表現。

咖哥點評

作為基于GPMA打造的首款插電混動車型，新車可實現百公里綜合油耗1.3L，對于喜愛傳祺GS4這類產品的消費者而言，無疑又多了一個選擇的機會。整體來說，咖哥覺得如果你近期有購買插電混動SUV<SUV的計劃，這款車型還是值得推薦，但是它也將面臨比亞迪宋Pro DM、榮威eRX5等這類車型的市場挑戰，未來表現如何還有待觀察，大家說呢？

返回第一電動網首頁 >