新款RAV4榮放上市也已經有半年，大家對它的印象不一，那么由內到外都是全新設計的RAV4榮放，它都有哪些優(yōu)點和槽點，我們是對它進行了全面的測試和體驗。

外觀：擺脫秀氣擁抱硬朗

全新一代的RAV4榮放是基于TNGA-K架構打造，整體的設計風格也一改上一代城市秀氣的風格，外觀的設計是硬派起來了。

前臉的設計是源自FT-AC概念車，大面積梯形格柵帶來不錯的視覺沖擊，車頭細節(jié)處理也極具層次感，黑色磨砂的前包圍增加一絲野性。

遠近光燈均為LED光源，帶有自動大燈、高度可調以及自適應遠近光燈功能。

車身側面造型同樣硬朗，輪拱部分采用棱角設計，也是硬派SUV常用的設計元素，D柱采用大角度傾斜的設計，讓RAV4榮放有一種向前沖的力量感。

輪圈采用18寸的五輻造型，并且采用了黑色噴涂，輪胎配備225/60 R18。

車尾的設計相對簡單，點睛之處在于尾燈造型，簡約看起來不失設計感。和車頭一樣，后杠也有后包圍，并且配有雙邊共雙出的排氣。

內飾：中控大屏略顯突兀

RAV4榮放的內飾運用了很多平直的線條，營造出更加寬大的車內的橫向視覺效果，并且給人一種層次感，設計的角度來說是不錯的。

內飾用料方面，中控臺上層采用軟質的塘塑材質，下層采用了皮質材料包裹，可以看出豐田想努力提升正常的豪華感，但是皮質的紋路和觸感一般反而打了折扣。

中控大屏采用懸浮式設計，但是它的造型相當簡單粗暴，放在中間帶來的視覺效果是相當?shù)耐回＃翢o設計感，可以說這個中控大屏的設計真的是一大敗筆。

10.1英寸的屏幕尺寸足夠大，但是屏占比太小，大大的邊框視覺效果比較差。另外屏幕的色彩也比較簡單，不支持CarPlay，屏幕清晰度也不夠，功能較為常規(guī)，容易上手算是一個優(yōu)點吧。

液晶儀表并沒有采用全液晶設計，但是大尺寸的液晶屏幕顯示的信息非常豐富，駕駛模式和車輛設置以及行駛信息都有。

車內還配有流媒體后視鏡，這一點比較意外，它的顯示范圍更加的寬廣，當后排中間有乘客乘坐時也不影響車內后視鏡視野。

駕駛：底盤調校偏舒適，動力平順

RAV4榮放在國內提供燃油版以及雙擎版兩種動力系統(tǒng)版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是采用2.5L發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)。

這套混動系統(tǒng)也是我們所熟悉的，它在豐田其它混動車上都有搭載，包括凱美瑞和亞洲龍，它由全新的TNGA 2.5L自吸發(fā)動機+電機組成，另外E-CVT變速箱也是經過全新研發(fā)。

不過RAV4榮放也有不一樣的地方，就是它還配備了E-Four四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)四驅車型取消了后者原有的傳動軸以及中央差速鎖等部件，直接在后軸上裝上一個電機，只是負責驅動后輪，從而達到四輪驅動的效果。

動力參數(shù)上，2.5L發(fā)動機的最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，前電動機最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后電動機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。

駕駛模式上，RAV4榮放是提供了三種駕駛模式，包括ECO、普通和運動模式，但實際上這三種模式的差別并不大。

不同模式對于油門踏板的輸出響應沒有明顯差別，ECO模式下動力輸出會略顯沉穩(wěn)，而運動模式下也并不會反應靈敏，差別細微，三種模式下都是以平順輸出為主。

動能回收部分，在D擋下，松開油門只有細微的能量回收，只有在踩下剎車才會有大的回收。這個能量回收的力度符合所以駕駛燃油車習慣的用戶，沒有一絲突兀或很強的拖拽感。

底盤方面，RAV4榮放采用前麥弗遜后多連桿懸掛，底盤結構沒有受電池的影響。

懸掛濾振表現(xiàn)不錯，對顛簸的處理恰到好處，在軟的同時不失韌性，懸掛回彈迅速能夠化解多余的振動，相應的它的操控性會稍差一些。

轉向手感方面，相比上一代車型在指向性上是有所提升的，方向盤的回饋力度會稍重，但是方向盤的回正力適當，轉向手感不錯。

油耗表現(xiàn)符合預期

綜合工況的油耗表現(xiàn)是6.0L/100km，總體油耗還是比較低的，如果日常行駛的道路偏順暢的話，油耗還會進一步的降低。

百公里加速方面，加速一直都不是豐田強項，但是這臺2.5L四驅+混合動力的SUV還是跑出了8秒出頭的成績，算是不錯的表現(xiàn)了。剎車成績則要更加的出色，達到38.46米。

1.綜合油耗測試

RAV4榮放加滿油后，儀表小計里程、平均電耗清零，空調設置為24攝氏度兩擋風量，駕駛模式上，我們選擇Normal模式，并沒有刻意選擇省油的ECO模式。

行駛的路段包括高速路段、5-10公里極度擁堵路段、以及城市一般道路，可以綜合反映出它的油耗水平。

在行駛了兩個多小時后，我們結束了油耗測試，總共行駛了91km，回到原來的加油站和加油槍進行加油，最終加油量為5.47L，通過計算平均油耗為6.0L/100km，和表顯的平均油耗相當，總體油耗表現(xiàn)符合預期。

2.加速及制動測試

性能方面，RAV4榮放的加速能力要比上一代車型強不少，2.5L發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，最大的綜合功率可達163kW，匹配E-CVT變速箱。

測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。

測試前將駕駛模式選擇為運動模式，左腳剎車右腳油門，發(fā)動機處于工作狀態(tài)。

全力起步，車輪沒有發(fā)生打滑，抬頭現(xiàn)象不明顯，姿態(tài)保持平穩(wěn)。

加速初期，前后電機以及發(fā)動機同時介入驅動，起步初段和中段加速勢頭還是比較迅猛，后段則趨于平緩了。

起步初段最大g值超過了0.6g，最終8.08秒破百。

相比起步的姿態(tài)，全力剎車的RAV4榮放的姿態(tài)并不好，前懸掛被壓縮的比較厲害。

從圖表來看，剎車初段g值波動較大，不過最終的制動成績還算出色，38.46米即剎停。

空間水準常規(guī)表現(xiàn)，NVH有待提高

舒適性項目中，RAV4榮放的得分并不高，主要的失分點在于駕駛操控和NVH方面。駕駛操控上，RAV4榮放的這套混動系統(tǒng)表現(xiàn)并不盡如人意，純電行駛的里程較短，速度提升后發(fā)動機容易介入，整個的加速體驗一般。發(fā)動機的振動和噪音的處理并不到位，明顯的嘶吼聲也讓駕駛體驗大打折扣。

座椅采用皮質材質，不過皮質紋路觸感都比較一般，主駕駛支持10向調節(jié)，座椅填充物柔軟度適中，坐起來不累，副駕駛則是手動調節(jié)。

后排座椅支持靠背角度調節(jié)，但是調節(jié)范圍并不大，后排中央位置提供了扶手和頭枕；后排出風口也同樣配備，下方還提供了兩個2.1A USB電源，方便后排乘客為電子設備充電。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗者將位置調整至合適位置，頭部還有一拳空間。

保持前排坐姿，坐進后排，頭部還有一拳空間，腿部空間超過兩拳，處于正常水準。

后排中央位置成年人也可以乘坐，底部地臺有一定的凸起，但是凸起的并不是很高并且寬度比較規(guī)整。

常規(guī)儲物空間方面，RAV4榮放的設計也是到位的，中央扶手箱、擋把前后方、車門處都提供了充足的儲物空間，常用的物品都有足夠的位置放置。

副駕駛前方還有一個長條形儲物槽，內部帶防滑，可以放置手機，非常實用。

后備廂地臺一改上一代的凸起，成為了全平設計，空間實用性和便利性都有提高；空間擴展能力上，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空間非常充裕。

配置不再是短板

在推出TNGA架構之前，豐田旗下車型配置普遍偏低，很多車型連倒車雷達都沒有配備，更別說常見的倒車影像功能了。

現(xiàn)如今，更新?lián)Q代后的TNGA車型配置普遍提升了一個等級，主動安全功能也都基本全系標配，配置也不再是短板了。

安全配置方面，混動車型標配了車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)和主動剎車安全系統(tǒng)。被動安全配置也就更全面了，安全氣囊配備了10氣囊，前排和后排乘客都有一個比較好的保護。

另外全系標配了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、全速自適應巡航和自動駐車功能，這些便利性功能還是非常實用的。LED大燈、自適應遠近光燈、自動頭燈、自動雙區(qū)空調等等都有配備，這些功能性的配置還是比較全面的。

不過舒適性配置方面則有些缺失，電動座椅只有主駕駛才提供，即使是頂配車型也沒有配備副駕電動座椅，常用的座椅通風并沒有配備，好在前排的座椅加熱配備了。

中控是提供了一個10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸夠大但是色彩稍微簡單普通了些，功能同樣簡單，沒有提供CarPlay，但是提供了CarLife。

倒車影像功能方面，雖然是配備了360度全景影像，但是它的清晰度著實讓人失望，往夸張了說像是上古時代的產物，相信汽配城后裝的清晰度會比原廠清晰的多。

天窗方面，全景天窗只有頂配車型才配備，并且天窗打開的幅度并不大，而低配車型則只配備普通的單天窗。

售后服務：和燃油車無異，保養(yǎng)省心

作為合資廠商，豐田進入國內已有將近20年，旗下車型也都以家用車為主，銷量常年保持前列，4S店基本覆蓋全國大多數(shù)地級市，車輛保有量大也有成熟的零部件配套供應，維修保養(yǎng)非常方便。

保養(yǎng)費用方面，豐田一直以來的保養(yǎng)費用都維持在適當?shù)乃剑”ｐB(yǎng)一般在400-500元之間。作為混合動力車型，基本可以按照汽油車的保養(yǎng)節(jié)奏，電機和電池日常無需養(yǎng)護，所以保養(yǎng)費用方面并不會增加。

雖說電機和電池無需保養(yǎng)，但是如果電池發(fā)生故障費用如何，實際上從豐田混動推出這么多年以來，基本電池的壽命是經過市場檢驗的，鎳氫電池主打長壽命，故障率非常低。

電池質保方面，豐田是提供了8年或20萬公里的質保，基本涵蓋了大部分的車輛更換周期，另外也并不是說過了質保期電池就會損壞。

總結：整體提升明顯，細節(jié)有待打磨

新款的RAV4榮放可以說充滿誠意，全新設計的外觀和內飾都可以看出豐田的用心，但是部分細節(jié)方面做的還是不太夠，像是皮質用料上的視覺觀感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。

駕駛操控方面，豐田也繼續(xù)保持應有的平順性，油耗表現(xiàn)也一如既往，可以說整體表現(xiàn)非常均衡，挑不出什么大毛病。

返回第一電動網首頁 >