5月8日中午，湖南長沙一臺理想ONE在行駛中前艙突然起火，將去年“火”了一年的新能源汽車自燃這一話題再次搬了出來。

理想官方首先排除了電池燃燒的可能，這個說法也的確沒有隱瞞事實。因為理想ONE與大部分新能源汽車一樣將電池放在了底盤下，而起火位置位于前機艙。通過起火位置可以進一步推測，理想ONE作為一臺增程式電動車，前機艙中的1.2T三缸增程發動機在本次事故中的“嫌疑”最大，具體原因還需等待調查。此外，官方回復中的“冒煙”一詞用得也很巧妙。

聊起“玩火”這個話題，大家難免會翻起“舊賬”，而其中最令大家記憶深刻的，應該還屬去年特斯拉和蔚來的那套“組合連擊”。2019年4月21日晚，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉Model S突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛，次日的現場勘驗判定了自燃時并無充電痕跡。之后的很長一段時間，很多車主在找車位時還會刻意避開新能源汽車。

巧合的是就在特斯拉自燃的第二天中午，西安的一臺蔚來ES8同樣在靜置停車時發生了自燃。而相較特斯拉的不了了之而言，蔚來對此事的調查更為認真并給出了結論：事故車輛的底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致電池包外殼與冷卻板大面積變形，進而形成短路，最終引發火情。

而比它們倆更巧的是，小編剛剛寫到這里，朋友突然發來微信說今天又有電動車在充電過程中自燃了……除了特斯拉和蔚來以外，吉利、比亞迪、蔚馬等等，不管是老江湖還是新勢力，幾乎所有品牌的新能源汽車都發生過自燃。那么問題來了，它們怎么就都忍不住地想要去“玩火”呢？

在新能源汽車開始自燃之前，最出名的還得數三星手機的各種爆炸事件，為此還專門創造了“三星電池門”這個詞條。其實電動車的自燃事件中，幾乎全部的罪魁禍首也都是電池。有的是如同上述蔚來ES8一樣，外部因素使得電池、電路受損后短路而引起了燃燒，許多車禍中電動車起火甚至爆炸的原因也是這個。而更多的事故則還得從內部找原因。

目前，市面上主流的電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，磷酸鐵鋰電池表現穩定、安全性高，即使在高溫環境下也不容易起火，三元鋰電池的特性剛好相反?？墒侨囯姵卦谌秉c明顯的同時，又有一項磷酸鐵鋰所沒有的優點——能量密度高，再加上三元鋰電池可以獲得更高的補貼，因此車企更愿意“冒險”選擇它，盡管它更容易失控。

光有一個好的電池還不夠，還得給它安一個好“腦子”才行，我們常說的電動車“三電”之一的電控中有一個BMS（電池管理系統）就是電池的腦子。以特斯拉Model S為例，它的電池組由近7000節18650鋰電池單體組成，當BMS“保持清醒的時候”，它可以讓每一節電池充滿而不充過度，還可以“照顧”到每一節電池的溫度、電壓、電流等。但BMS因某些原因突然“遲鈍”的話，電池也就得不到保護了，此時如果正在充電或者剛充完電還未冷卻的話，就可能會發生自燃。

凡是系統就有可能發生故障，所以還是得從電池本身消除安全隱患。不久前比亞迪發布了“刀片電池”，號稱要把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。刀片電池依然屬于磷酸鐵鋰電池，卻比傳統電池更加安全穩定，在鋼針穿透電池后表面溫度仍保持在60℃以下。更厲害的是，刀片電池通過結構創新大幅提高了體積利用率，達到了同體積三元鋰電池的續航水平。

豐田、寶馬等企業正在努力研發的氫燃料燃料電池聽起來“易燃易爆炸”，但它其實除了有更清潔、續航高、可低溫起動等優勢以外，在安全方面也絲毫沒有落后。以豐田的量產車型Mirai為例，它所使用的儲氫罐經過了高壓、高溫等多項測試，甚至可以抵抗普通手槍的射擊。此外氫氣具有密度小的特點，即使發生泄露后點燃，火焰也會瞬間擴散至高空。

最后給大家推薦幾款篩選出的未發生過自燃事故的純電動汽車。其中日產軒逸·純電是日產聆風的親兄弟，啟辰e30是雷諾e諾的親兄弟，而聆風和e諾在海外多年未發生自燃事故同時還是銷量冠軍，相信它們的兄弟會同樣出色。廣汽新能源除了Aion LX以外，全家族車型均未發生過自燃事故，愛馳U5和其家族也同樣信得過，還有別克微藍和雪佛蘭暢巡兩兄弟。奇瑞eQ1小螞蟻個頭雖小，質量卻是杠杠的，在它的級別里也是唯一沒有發生過自燃的車型。

又是一年母親節了，這群年輕的新能源們什么時候才能讓“媽媽”放心呢？

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