2020年已經(jīng)入夏，極星2依然“猶抱琵琶半遮面”。

5月9日，極星官方宣布了極星2正式開啟預定的消息，用戶可通過Polestar極星App支付通道支付定金2萬元，新車將于2020年中正式開啟交付。

這距離2019年4月12日極星2在上海國內(nèi)正式亮相，已經(jīng)過去了13個月。除了車企按照節(jié)奏發(fā)布的預熱消息之外，消費者至今還無法獲得實際的駕控體驗。

在2019年2月極星2全球首發(fā)的時候，中級純電動車市場幾乎還是一片空白。然而一年多的時間過去了，極星2仍在等待交付，市場卻已經(jīng)發(fā)生了不小的變化。

因此，當極星2在年中正式落地之時，就將直接面臨三大挑戰(zhàn)。

首先，是細分市場已經(jīng)進一步成熟，競爭正在變得激烈起來。尤其是特斯拉Model 3，從實現(xiàn)國產(chǎn)到現(xiàn)在，短短幾個月就已經(jīng)徹底站穩(wěn)了腳跟。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2019年全年共生產(chǎn)了302276輛，交付了320050輛，其產(chǎn)量占特斯拉全部車型的83.23%（總產(chǎn)量為363144輛），交付量占全部車型的82.77%（總交付量為386650輛）。

在2020年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y總共生產(chǎn)了87282輛，共交付了76200輛，考慮到1月份Model Y才剛剛開始生產(chǎn)，3月份剛剛開始交付，因此在這兩個數(shù)據(jù)中，Model 3肯定占了絕大多數(shù)的份額。 

可見，Model 3對于特斯拉而言是多么關鍵，這一細分市場又蘊含著多大的潛能。特斯拉Model 3的快速成長，算得上是造車新勢力近些年來的一個典型樣本了。

而相比之下，極星2目前尚未交付，量產(chǎn)之初還要經(jīng)歷一段產(chǎn)能爬坡的過程，第一批量產(chǎn)車型在生產(chǎn)、交付和使用過程中，也難免會有需要調(diào)整的地方。如此計算下來，2020年下半年基本上都會處于磨合階段，在市場占有率方面難有太大的起色。

待到2021年正式形成市場“戰(zhàn)斗力”的時候，極星2相當于落后了特斯拉Model 3整整兩年。極星2如何追上對手，甚至想要后來居上，對于極星汽車高層而言，將面臨極大的挑戰(zhàn)。

除此之外，4月27日剛剛上市的小鵬P7也為中級純電動車市場添了一把火，超過700km的續(xù)航里程、XPILOT3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)及以百公里加速4.3s的加速性能在市場中掀起了不小的波動。

此前，極星2一直被看作是特斯拉Model 3最直接的對手，如今小鵬P7強勢加入，并且打出了在年輕消費者心目中很有號召力的科技牌和性能牌，大有與極星2和特斯拉Model 3“三足鼎立”之勢。

極星2的“誕生”恰逢其時，但其醞釀過程相對過長，正在讓其市場機遇漸漸受損。尤其是極星2與小鵬P7都宣布在年中開始交付，一旦極星2再次落在小鵬P7之后，將在人氣上經(jīng)受二次打擊，對今后占據(jù)市場陣地十分不利。

第二，極星2剛一上市，就將面臨價格上的挑戰(zhàn)。

極星2的價格為29.8-41.8萬元，但根據(jù)早先公布的產(chǎn)品投放規(guī)劃，極星將在上市的第一年，率先提供“首發(fā)版”車型，也就是41.8萬元的這款。

即便算上剛剛公布的1.62萬元購車補貼，首發(fā)版補貼后的價格也需要40.18萬元，也就是說在整個2020年，甚至很可能連2021年上半年都包括在內(nèi)，極星2都將只有這款身價超過40萬元的車型可賣。

相比之下，小鵬P7補貼后的價格為22.99-34.99萬元，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版的基礎售價也剛剛調(diào)整為29.18萬元，補貼后售價為27.15萬元，二者將在價格上獲得怎樣的優(yōu)勢，已是不言而喻。

如此算來，極星2的29.8萬元入門版車型的交付，又要比對手慢上一年，這將為今后的追趕帶來不小的麻煩。

第三，是企業(yè)內(nèi)部結(jié)構反復調(diào)整，拖慢了極星2的量產(chǎn)交付和市場布局。而從根本上說，或許就是這一點，才是極星2遲遲沒能落地的原因。

從2017年10月正式獨立運轉(zhuǎn)以來，極星汽車中國區(qū)在3年的時間里三度換帥。第一任總裁沈峰上任僅僅月余就“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”蔚來，第二任總裁吳震皓在任兩年，又被現(xiàn)任總裁高竑取代。內(nèi)部人事架構的不穩(wěn)定，讓極星汽車一直處在調(diào)整與磨合之中。

*Polestar中國區(qū)第一任總裁沈峰

*Polestar中國區(qū)第二任總裁吳震皓

*Polestar中國區(qū)現(xiàn)任總裁高竑

當然，這還只是主帥的頻繁更替，背后造成的其他中堅力量的更迭或許更難以被外界估計。僅以智駕君了解到的信息，極星汽車的公關總監(jiān)就已在2019年離職。

極星汽車的首款車型極星1早在2017年就已經(jīng)亮相，但直至2019年8月，生產(chǎn)極星1的成都工廠才正式落成，而極星的第一家獨立零售體驗店在2019年10月才開始投入運營。

講了兩年的品牌故事，做了兩年的車型預熱，極星汽車的故事才剛剛開端，使得其市場聲量難以與那些頭部造車新勢力相提并論。

當然，更不用說特斯拉了，其上海超級工廠從動工到第一批國產(chǎn)Model 3下線交付，僅用了不到一年的時間。

有消息稱，吉利控股董事長李書福在今年1月聽取工作匯報時，對極星在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀并不滿意。3月2日，極星汽車就再度換帥，由高竑接替了吳震皓的極星中國區(qū)總裁職務。

對于高竑來說，如何讓極星2盡快量產(chǎn)交付，并在市場上占據(jù)一席之地，是當前的頭等大事。

而根據(jù)之前公布的規(guī)劃，預計到2020年，極星汽車將在上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、西安、南京、廈門共11個城市開業(yè)20家Polestar Space，約占其全球規(guī)劃的三分之一，這也是極星2后續(xù)發(fā)力車市的基礎，同樣不容忽視。

可以說，新任總裁高竑所面臨的局面，要比初創(chuàng)時期更加復雜，有太多的工作需要協(xié)調(diào)和落實。

當然，極星2也有著自己獨有的產(chǎn)品優(yōu)勢，這些都是它追趕對手的重要籌碼。

作為沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的的高性能電動汽車品牌，極星2享有沃爾沃汽車的技術工程協(xié)同優(yōu)勢，并得益于沃爾沃的規(guī)模經(jīng)濟效應支持。對于精英階層的消費者來講，極星汽車的品牌積淀更深厚，容易獲得市場的信任。

此外，極星2將在臺州的路橋工廠生產(chǎn)，整個生產(chǎn)體系相對較為成熟，整套供應鏈的搭建與磨合也會更加平順。

2020年已經(jīng)入夏，已經(jīng)吊足了大眾胃口的極星2還在等待交付。頭號對手特斯拉Model 3正在迅速做大，同期對手小鵬P7也來勢洶洶，好在中級純電動車市場仍有不小的空間可挖，極星2仍有足夠的機遇存量。而最急需落實的問題，就是“盡快”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >