目前，在中國車市中節能環保已成為大趨勢，隨著消費者認可程度的加深，近年來混動車型的銷量也不斷上升。如今，提及油電混合混合動力系統，豐田可能會第一時間出現在大多數人的腦海中。無論是在全球范圍內熱銷多年的普銳斯，還是新近在中國市場推出的雙擎系列，都代表了豐田在這個領域的強大實力。

到了2016年，作為日系“技術宅”代表的本田，也在混動車型細分市場中推出了雅閣銳·混動，并迅速得到了良好的市場反饋。截止目前，由第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動以及皓影銳·混動所組成的SPORT HYBRID動力產品陣營，已經在廣汽本田的銷量占據了很大的份額。在剛剛過去的4月份，廣汽本田混動車型的總體銷量達到11094輛，環比增長178%。其中，奧德賽銳·混動車型的銷量已在整體車系的占比多達84.9%。

日前，廣汽本田又將在混動領域發力。5月13日，汽車頭條APP從廣汽本田官方獲悉，本田最新的1.5L第三代i-MMD混動系統在中國首發，搭載該系統的廣汽本田凌派銳·混動目前正式亮相，并已開啟預售。據悉，新車將于6月中旬正式上市。

相比目前在售的燃油版車型，凌派銳·混動所采用的本田第三代i-MMD混合動力系統是由1.5L阿特金森循環發動機、高功率電機、電CVT，以及大容量鋰離子電池構成。其中發動機的最大功率為80kW，峰值扭矩134N·m。電動機的最大功率則為96kW，峰值扭矩267N·m。在兩組動力配合下，可為凌派銳·混動帶來113 kW的最大綜合功率，并實現每百公里4.0L的油耗水平。

相比于第二代i-MMD混動系統來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經濟性得到進一步提升。據了解，與廣汽本田其他混動車型一樣，凌派銳·混動依然擁有只靠電機驅動的“EV模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種動力輸出方式。

具體來看，在車輛起步時，凌派銳·混動處于純電機行駛模式下，就像一臺純電動汽車。此時的發動機不工作，不會產生傳統特有的怠速反應和噪音感受。驅動車輛所需的能源全部來自動力電池組。

而在加速時，凌派銳·混動則處于混合動力行駛模式下，發動機驅動發電用電機，由此將電力供給強勁的行駛用電機驅動行駛。

最后在高速巡航時，凌派銳·混動將處于發動機行駛模式下，此時發動機直接驅動車輛行駛，并始終運作在動力最高效區間。同時，電動機也隨時待命為車輛提供動力。

三種行駛模式的切換由車輛控制單元（FI-ECU）控制，可以自動切換；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。

除了動力方面的改變，凌派銳·混動相比燃油版車型的外觀內飾則沒有較大變化。整車設計依然與燃油版車型保持一致，車身尺寸分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。而在細節方面，加入了混動車型專屬的藍色車標及HYBRID標識。此外，還有六種車漆顏色供消費者選擇。

內飾方面，凌派銳·混動同樣沿用了燃油版車型的設計，并換裝了SBW按鍵式電子換擋。方向盤減速撥片、7英寸液晶儀表、后排出風口、自動空調、Honda  SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統和Honda CONNECT 2.0智導互聯系統等科技舒適性配置也沒有缺席。

眾所周知，誕生于2013年的凌派作為廣汽本田深耕本土市場而打造的緊湊級轎車產品，其一直憑借著空間優勢贏得了不少消費者的喜愛。至今累計銷量已突破84萬輛，成為廣汽本田在緊湊級轎車細分市場中的絕對“主力”。

而在混動車型的細分市場中，目前豐田的卡羅拉/雷凌雙擎系列是凌派銳·混動的最大競爭對手。參考豐田雙擎11.98萬元和11.58萬元起的售價，預計廣汽本田凌派銳·混動的起售價也將處于11萬元區間內。

數據顯示，在收到疫情影響下，廣汽本田4月實現銷量71730輛，同比增長2.0%，全面恢復疫前熱銷勢頭。其中凌派車型在4月售出新車12692輛，環比增長172.1%。未來隨著混動車型的加入，還將為廣汽本田帶了新的增長點。

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